2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
En kompressor kreves for ZIL-130 bremsesystem. Prinsippet for drift av modifikasjonen er basert på luftinjeksjon. Dette skjer i et lukket pneumatisk system. Enheten i denne serien er installert til høyre for motoren. For å demontere ZIL-130-kompressoren i detalj, må de tekniske egenskapene vurderes. Men først og fremst anbefaler vi at du gjør deg kjent med enheten til mekanismen.
ZIL-130 kompressor: enhet og drift av modellen
Prinsippet for drift av kompressoren er bygget på pumping av luft. Dette oppnås gjennom bevegelse av stemplene. Standardmodifikasjonen inkluderer et kablet veivhus som har kanaler. Det er en oljetetning i det sentrale kammeret i systemet. En fjær er installert for å betjene superladeren. For å forhindre skade på kompressoren fra høyt trykk, er det en tetning. En stang er også involvert i enheten. Når den trekkes tilbake, kommer luft inn i ventilen.
Detaljerte endringsparametere
ZIL-130 kompressoren har følgende spesifikasjoner: arbeidsvolum - 214 kubikkmeter. centimeter, kapasiteten er 210 liter. Strømforbruket til den presenterte modifikasjonen er ikke mer enn 2,1 kW. Begrensenderotasjonshastigheten er 2 tusen omdreininger per minutt. Inne i det pneumatiske systemet holdes trykket på rundt 740 kPa. ZIL-130-kompressoren koster (markedspris) 22 tusen rubler
Crankcase Modification
Veivhuset på ZIL-130 luftkompressor er installert med en vippearm. Rett foran enheten er det en spesiell skaft. Som regel smøres den bare ved basen. Hovedproblemet med veivhuset ligger i slitasjen på stiverne. For å rette opp denne situasjonen kan du koble fra støpselet. Deretter må du inspisere drivakselen. For å skifte veivhuset er dekselet helt fjernet. Hvis det er et problem med akselen, er kun den fremre delen av vippen frakoblet.
Injeksjonsmekanisme
Injeksjonsmekanismen i enheten er laget i en svært kompakt størrelse. Ifølge eksperter tåler enheten høyt trykk. Dermed er prisen for ZIL-130-kompressoren ganske berettiget. Sadelen i enheten har to utganger. Den angitte delen kommer ikke i kontakt med vippen.
Injeksjonsmekanismen er koblet til veivhuset gjennom et rør. Skaftet til modellen bruker en liten diameter. Ved basen er det to ringer og smøremiddel for ZIL-130-kompressoren. En kort plugg er installert på enden av skaftet. Eksosventilen ved superladeren brukes med en beskyttelseshylse. Hvis det er problemer med lufttilførselen, kontrolleres først vifteuttaket. Deretter skrus hetten av og ventilen er fullstendig rengjort. Det neste trinnet, anbefaler eksperter å sjekke våren, fordi detdet er mye press.
Enhetsveivaksel
Veivakselen er i dette tilfellet koblet til veivhuset. Utløpskanalen brukes med liten diameter. Sylindre på ZIL-130-kompressoren er installert på sidene. Det skal også bemerkes at det er to overlegg på undersiden av modifikasjonen. Skaftet er festet på klemmen. Ytterligere oppmerksomhet fortjener det faktum at guidene for denne kompressoren er installert på venstre side. Når akselen er kortsluttet, anbefaler eksperter å inspisere superladeren fullstendig.
Veivhuset blir også sjekket, da det vanligvis samler opp alt rusk fra den resirkulerte oljen. For korrekt drift av systemet testes trykket inne i enheten. Det er også nødvendig å umiddelbart rengjøre alle kanaler fra veivhuset. Dette kan gjøres ved hjelp av en vanlig ramstang. Setet er forhåndssmurt. Hvis akselen er deformert, må den skiftes ut umiddelbart. For reservedeler er ZIL-130 prisene ganske rimelige. Spissen av delen sveises på for hånd.
Stempelmekanisme
Stempelmekanismen til denne kompressoren brukes med en lagerrekke. Eksperter sier at delen er i stand til å motstå store belastninger ved betydelige hastigheter. Det er imidlertid viktig å tenke på at innløpsventilen må rengjøres ofte. I dette tilfellet er kanalen ganske ofte tilstoppet. For å sjekke det skrus veivhuset av. Du må også fjerne dekselet. En justeringsskrue brukes til å justere stempelet. Ved avgang kan foringen monteresstor skrue. I dette tilfellet er det nødvendig å velge passende beskyttelsesring. For å løse problemer med å slette foringen, brukes spesielle midler for å forsegle blokken. Noen eksperter anbefaler å rengjøre tubuli med jevne mellomrom.
Flere bilister kan få problemer med stempelbasen. Det er en konvensjonell plate, som er festet på tråden. Med mye risting brytes forbindelsen ganske raskt. Som et resultat begynner platen å dingle. For å rette opp denne situasjonen, anbefales det først å koble fra dekselet. Etter det er det viktig å rengjøre uttaket umiddelbart. Skruen løsnes veldig sakte. I dette tilfellet må du overvåke posisjonen til lagerraden.
Enhetsforsegling
Pakkboksen på ZIL-130-kompressoren er installert med én tetning. Kameraet hans er lite. I bunnen av modifikasjonen er to guider installert. Det er stativer på sidene av kammeret. Det skal også bemerkes at det er en støtte i den øvre delen. Veivhuset til ZIL-130-kompressoren er plassert på høyre side.
Spesialister sier at oljetetningen ikke trenger hyppig vedlikehold. Det bør imidlertid tas i betraktning at fôret på støtten raskt kan slites av. For å inspisere dem, fjernes kun den fremre stolpen. Deretter er det viktig å koble fra blokken og pakkboksplaten. Da vil mesteren kunne få foringen direkte. Hvis små sprekker er synlige på dem, kan du prøve å bruke en fugemasse. Men spesialister med noen deformasjon av deleranbefaler å erstatte dem umiddelbart.
Seal replacement
For å skifte tetningen selv, er det viktig å inspisere tetningen nøye. Som regel samler den mye sot. Det skal også bemerkes at tetningene blir slettet på grunn av overoppheting av puten. Dette skjer på grunn av tilstoppede tubuli. For å rette opp denne situasjonen, anbefales det å skru av beskyttelsesdekselet til kompressoren. Etter det skrus ringene av. Da gjenstår det bare å skyve vippen. Nye pads er installert på en godt rengjort overflate. Prisene for nye reservedeler ZIL-130 er ganske tilstrekkelige.
Sadelinspeksjon
Setet på ZIL-130-kompressoren er installert under utløpsmekanismen. For å inspisere den nøye, må du fjerne den fremre koblingsstangen. Etter det beveger stempelet seg direkte. Det neste trinnet er beskyttelsesdekselet. Platen er festet med fire skruer som kan skrus av med en nøkkel. Korken i dette tilfellet er skrudd mot klokken.
Så gjenstår det bare å komme til salen, som er festet på munnstykket. Det skal være en oljetetning nederst på enheten. I dette tilfellet kontrolleres platen separat. Det er også verdt å inspisere toppen av salen. Den samler ofte sot. Du kan rengjøre kassen med bensin. I dette tilfellet er det viktig å ikke skade vippen.
Stempelreparasjon
Hvis stempelet går i stykker, bør kompressorreparasjonen begynne med å skru av det fremre veivhuset. Videre skrudd avbeskyttelsesdeksel. Etter det er det viktig å fjerne de to platene, som er klemt med ringer. Hvis de ikke løsner, kan de slås litt ut med en hammer. Neste trinn er å inspisere forseglingen. Som regel samler det seg en stor mengde skitt på den.
Hvis superladeren fungerer som den skal, bør alt inne i blokken være rent. I dette tilfellet undersøkes ventilene separat. For å koble fra stempelet, anbefales det å bruke en stor nøkkel. Det er problematisk å gjøre dette på egen hånd på grunn av det faktum at det er nødvendig å holde stempelet konstant. I dette tilfellet er det bedre å spørre en venn om hjelp.
Anbefalt:
Vevstanglager: enhet, formål, spesifikasjoner, funksjoner for drift og reparasjon
Forbrenningsmotoren fungerer ved å rotere veivakselen. Den roterer under påvirkning av koblingsstenger, som overfører krefter til veivakselen fra translasjonsbevegelsene til stemplene i sylindrene. For at koblingsstengene skal fungere sammen med veivakselen, brukes et koblingsstanglager. Dette er et glidelager i form av to halvringer. Det gir mulighet for rotasjon av veivakselen og lang motordrift. La oss se nærmere på denne detaljen
"KTM 690 Duke": beskrivelse med bilde, spesifikasjoner, motoreffekt, maksimal hastighet, funksjoner for drift, vedlikehold og reparasjon
De første bildene av "KTM 690 Duke" tok motet fra eksperter og bilister: den nye generasjonen mistet sine karakteristiske fasetterte former og doble optiske linser, og ble til en nesten identisk klon av den 125. modellen. Imidlertid forsikret selskapets pressesjefer flittig at motorsykkelen hadde gått gjennom en nesten fullstendig oppdatering, så den kan betraktes som en fullverdig fjerde generasjon av Duke-modellen, som først dukket opp i 1994
Bulldozer DZ-171: bilde, beskrivelse, spesifikasjoner, drift og reparasjon
Ingen byggeplass eller store reparasjoner er praktisk t alt utenkelige i dag uten bruk av spesialutstyr. Derfor bør du ta hensyn til enheten k alt DZ-171 bulldoser. Denne bilen vil bli diskutert i denne artikkelen
LuAZ flytende: spesifikasjoner, beskrivelse med bilde, funksjoner for drift og reparasjon, eieranmeldelser
Lutsk Automobile Plant, kjent for mange som LuAZ, produserte en legendarisk bil for 50 år siden. Det var en ledende transportør: LuAZ flytende. Den ble skapt for hærens behov. Opprinnelig var det planlagt å bruke denne bilen bare til militære formål, for eksempel for å transportere sårede eller transportere våpen til slagmarken. I fremtiden fikk den militære flytende LuAZ et annet liv, og dette vil bli diskutert i denne artikkelen
Planetgirkasse: enhet, prinsipp for drift, drift og reparasjon
Planetgir er blant de mest komplekse girkassene. Med en liten størrelse er designet preget av høy funksjonalitet, noe som forklarer dens utbredte bruk i teknologiske maskiner, sykler og larvekjøretøyer. Til dags dato har planetgirkassen flere designversjoner, men de grunnleggende prinsippene for drift av modifikasjonene forblir de samme
