KAMAZ girskifteskjema: funksjoner og anbefalinger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det særegne med å kjøre en KamAZ-bil er at den har en girkasse, som krever ytterligere kunnskap og ferdigheter for å betjene. KamAZ-girskifteordningen i esken til ZF-9S-modellen har en funksjon: turen utføres hovedsakelig i et lavere gir. Den lar kjøretøyet bevege seg med stor last i optimal hastighet.

Girkasseenhet

De fleste KamAZ-modeller har en 5-trinns manuell girkasse. Hastighetskontroll utføres ved å jobbe med clutchpedalen. Tatt i betraktning at bilen er designet for godstransport og i utgangspunktet har en stor masse, utføres girskifting på KamAZ i flere trinn. Det er 2 driftsmoduser for boksen: primær (H) og sekundær (B). Bryteren mellom dem er en spak plassert på girknappen. For å kjøre i lett modus må den være i senket stilling, bevegelsen med lasten utføres avspak opp.

Start av bevegelse

Starting utføres på lavt gir. Bytting utføres kun når clutchen er utkoblet. KamAZ-girskifteordningen på en ZF-boks innebærer veksling i flere trinn. Dette kommer til uttrykk i egenskapene til opp- og nedgiringer. Så bilen kan raskt bevege seg på ulike typer veidekke. Det optimale opplegget anses å være 1B-2B-3B i det første trinnet, 4H-4B-5H i den påfølgende bevegelsen. Basert på dette opplegget er det nødvendig å komme i gang fra første nedgiring, det vil si at det ikke er nødvendig å endre posisjonen til spaken på girkassen til 4. gir. For at bilen skal bevege seg, er det nødvendig å bringe veivakselhastigheten til 7 tusen omdreininger. Det andre giret legges inn når hastigheten økes til 3000 o/min (nummer 3 på turtelleren).

Det skal bemerkes at driften av veivakselen i KamAZ-kjøretøyer spiller en nøkkelrolle. Girskifte i tide kan redusere drivstofforbruket betydelig og holde motoren i gang økonomisk uten betydelig nedetid.

Særligheter ved å skifte mens manøvrering

Bevegelsen av KamAZ-bilen nedover må utføres på høygir. Bytte fra første gir til andre utføres ved å dobbelttrykke clutchen. I dette tilfellet bør et enkelt trykk på drivstofftilførselspedalen utføres for å stabilisere driften av veivakselen. Det anbefales ikke å redusere motorhastighetenunder 2 tusen ved kjøring i oppoverbakke. Dette kan på den ene siden bidra til at motoren stopper, og på den andre siden kan driftstemperaturen nå et kritisk punkt, noe som vil deaktivere motoren.

Dette er det særegne ved å kjøre en KamAZ-bil. Girkassen, hvis skiftemønster er godt studert og utført i denne formen, utmerker seg ved retningsstabilitet. Hovedpoenget med å dele det inn i 2 moduser er å lette driften av motoren når du kjører en bil med forskjellige masser. Start på en lastet KamAZ (eller med tilhenger) utføres på høygir med en veivakselhastighet på 2600 rpm.

Funksjoner ved kjøring i bakker og isete veier

I bratte nedkjøringer er det forbudt å slå av motoren. Dette kan føre til at kjøretøyets ratt låser seg fordi den elektriske servostyringen ikke er aktiv. Bremsesystemet til maskinen har en dobbel forsterkning - i tillegg til motorbremsing er det et hjelpemotorstoppsystem. Ved kjøring i bakker med aktiv hjelpebrems er det forbudt å koble ut clutchen og skifte gir. Så KamAZ-girkasseordningen på girkasser av ZF- og DT-modellene utføres i en ukonvensjonell form. For eksempel er det mulig å fordele belastningen på de aktive delene av transmisjonen så mye som mulig. Dette gjør det mulig å gå nedover skråningen uten å skade motoren (selv ved maksimal belastning).

Bevegelse på glatt spor utføres med maksimal gangreserve oghastighet. Bremsing må utføres med hjelpemotorstoppsystemet aktivt. Ved nødbremsing stoppes tilhengerhjulene først. Dette er viktig å vurdere for å unngå å skli på en bil. I unntakstilfeller kan du bremse motoren (dette skader motoren, men lengden på bremselengden er betydelig redusert). Dessuten må hjulene ikke få skli. For å gjøre dette er det nødvendig å legge inn et lavere gir i tide, og dermed redusere rotasjonsfrekvensen til veivakselen i forhold til girkassen.

Girkassekontroll ved skrens på bilen

Grunnregelen er ikke å koble ut clutchen hvis bilen er ute av kurs. Girskifteordningen til KamAZ på en mekanisk girkasse av DT-modellen utføres på en slik måte at den lar deg bevege deg med maksimal kraftreserve. Et slikt system er i stand til å stabilisere kursen ved kjøring på forskjellige veidekker. Så, i tilfelle en skrens, må rattet dreies i den retningen bilen trekker. Hvis det skjedde at KamAZ stoppet, må du umiddelbart stoppe videre bevegelse. Det første trinnet er å slå av differensialbroen. Regulatoren er plassert på instrumentpanelet. En bekreftelse i form av en brennende lyspære vil dukke opp om dens deaktivering. Du må begynne å bevege deg fra et høyere gir (fra det andre). Etter å ha forlatt det vanskelig tilgjengelige området, må differensialen slås på igjen.

Siste tips

Det er viktig å overvåke tilstanden til turtelleren. Dette er ikke nødvendig når du kjører bil. KamAZ girskifteskjemaet på alle kjente typer girkasser sikrer minim alt drivstofforbruk. Spesielt hjelper en kompetent opp- eller nedgiring mens du overvåker driften av veivakselen til å øke hastigheten på maskinen (ved å opprettholde høye hastigheter, går det ikke bort på tid for å stabilisere motoren), og reduserer også risikoen for overoppheting av motoren. Generelt skiller ikke KamAZ-girkassen, byttemetoden og kontrollfunksjonene seg fra de på en personbil. Du trenger bare å huske noen av nyansene i boksen.