GAZ-3115: skapelseshistorie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

På begynnelsen av 2000-tallet jobbet Gorky Automobile Plant aktivt med å skape lovende passasjermodeller som kunne ta plass på samlebåndet og opprettholde anleggets konkurranseevne. Et ekstra insentiv for utvikling var konkursen til Moskvich-anlegget, som gjorde at GAZ kunne utvide salgsmarkedet for produktene sine. Innenfor rammen av dette prosjektet dukket bilen av GAZ-3115 Volga-modellen opp.

Generelle data

Et trekk ved den nye modellen var dens samsvar med klassen av personbiler D, det vil si ett trinn under den vanlige Gorky Volga. Utvendig var bilen en firedørs sedan med en akselavstand på ca 2700 mm. Samtidig oversteg ikke lengden på bilen 4500 mm, og høyden - 1450 mm. Alle størrelsesdata er omtrentlige verdier, siden de ikke har blitt offisielt publisert noe sted.

Da designerne utviklet utseendet, kopierte designerne mange av løsningene implementert på europeiskproduserte biler. Et av få bilder av GAZ-3115vist nedenfor.

Test av bilen noterte journalister fra en rekke publikasjoner et romsligere interiør enn den større 3110-bilen. Foran dashbordet var det originale designet. Noen av paneldesignelementene ble lånt fra utenlandskproduserte biler. Den sentrale plassen på instrumentgruppen ble besatt av et stort hastighetsmåler, på sidene av dette var det en turteller og indikatorer for oljetrykk, motortemperatur og drivstoffreserve i tanken.

I midten var det et lydanlegg og en blokk med dreiebrytere for å kontrollere mikroklimaet i hytta. Panelet ga plass til å installere en kollisjonspute for passasjer foran. Rattet hadde også muligheten til å installere en slik enhet.

Engine

Hovedkraftenheten skulle være en firesylindret rekkemotor med en indeks på 4062 produsert av Zavolzhsky-anlegget. Denne motoren har blitt installert på forskjellige GAZ-produkter i flere år og har blitt godt mestret i produksjonen. Avhengig av innstillingene til kontrollenheten, kunne motoren utvikle seg fra 130 til 145 krefter, noe som var mer enn nok til å gi de nødvendige tekniske egenskapene til GAZ-3115. En fem-trinns manuell girkasse ble koblet til motoren. For å drive bakhjulene ble det brukt en kardanaksel med mellomoppheng som reduserte vibrasjonen under drift.

Siden det i fremtiden var ment å installere kraftigere motorer med in-line og V-formet layout, damotorrommet ble opprinnelig laget for plassering av slike enheter. I tillegg til bensinmotorer ble det sett for seg et mer økonomisk diesel alternativ. Ikke en eneste prototype med slike motorer ble bygget.

Chassis

Hovedforskjellen mellom GAZ-3115 var fjæringsdesignet, som var radik alt forskjellig fra den tradisjonelle "Volgovskaya"-ordningen. Utformingen av frontfjæringen hadde to separate spaker, som var montert på en avtagbar underramme. Denne utformingen gjorde det mulig å utvide avstanden mellom kraftovertakene på karosseriet, noe som var nødvendig for å få plass til den lovende V6-motoren.

Elementene i bakhjulsopphenget var også plassert på underrammen og hadde et multi-link system med stabilisatorstang og fjærer som elastiske elementer. Girkassen plassert i midten ble koblet til navene ved hjelp av halvakser med hengslede ender. Skivebremser ble installert på alle hjul, noe som tydelig kan sees fra de bevarte bildene av GAZ-3115. Et blokkeringsfritt bremsesystem var til stede i den hydrauliske driften, noe som økte sikkerheten til bilen betydelig. På grunn av endring i opphengsordningen var det mulig å forbedre utformingen av bagasjerommet ved å flytte reservehjulet til en nisje på gulvet.

Produksjon

Tot alt ble det satt sammen flere eksperimentelle maskiner, som gjennomgikk en syklus med intensive tester. Til tross for de positive testresultatene, kom ikke bilen inn i serien, siden utviklingen krevde betydelige midler (omtrent opptil 1 milliard dollar), som anleggetkunne ikke finne. Ytterligere arbeid ble innskrenket, og skjebnen til de eksperimentelle GAZ-3115-kjøretøyene er ukjent. I følge noen rapporter ble de kastet.

Anlegget fortsatte videreutviklingen av 3110-generasjonsbiler og begynte forberedelsene til produksjonen av en lisensiert Chrysler Sebring-bil, som kom på transportbåndet under betegnelsen Volga Cyber.