Russisk "Hammer": egenskaper, bilder og skapelseshistorie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Mange har hørt om den militære amerikanske SUV-en Hummer. Dens dimensjoner og langrennsparametere er imponerende. Imidlertid er kostnadene for bilen ganske store, inkludert kostnader, vedlikehold, drivstoff, avgifter. Analogen til den russiske "Hammer" kalles ofte legenden om den innenlandske bilindustrien GAZ-66 ("Shishiga"). Bilen er i stand til å gi odds til "amerikaneren" på veiene, men dens originale eksteriør etterlater mye å være ønsket. Vurder måter å oppgradere en bil basert på den spesifiserte lastebilen.

Historiske fakta

Mange informasjonskilder hevder at prototypeversjonene av GAZ-66 har blitt utviklet siden 1962. Serieproduksjonen av russiske «Hammers» startet i 1964. Fire år senere ble bilen utstyrt med et spesialisert system for sentralisert dekktrykkkontroll. Bilen mottok "Gold Medal" på "Modern Agricultural Exhibition" i Moskva (1966). Bilen ble tildelt en lignende pris et år senere i Leipzig. GAZ-66 er den første sovjetiske lastebilen som har fått et statlig kvalitetsmerke. Eksportområde - alle landsosialistiske leire.

Den originale bilen var i tjeneste med de sovjetiske og russiske hærene (hovedsakelig i grensetroppene og luftbårne styrker). Serieproduksjon av modifikasjoner ble avviklet i 1995. Den siste prøven ble utgitt sommeren 1999. Omtrent en million eksemplarer har blitt produsert siden den gang.

Benefits

Den russiske "Hammer" basert på GAZ-66 har flere hovedfordeler, nemlig:

• upretensiøsitet i vedlikehold og drift;
• designpålitelighet;
• en anstendig langrennsevne;
• mulighet for bruk på ulike terreng.

I tillegg er den aktuelle bilen utstyrt med en selvlåsende differensial på bakakselen. Økt bakkeklaring lar deg enkelt overvinne vanskelige deler av ruten, uavhengig av miljøforhold. Fordelene med "hammeren" til den russiske hæren inkluderer også god vedlikehold og tilgjengelighet av reservedeler.

Endringsmetoder

På grunn av designfunksjonene og utmerkede terrengparametere, er GAZ-66 et av de mest interessante alternativene for å lage ulike modifikasjoner av terrengkjøretøyer. En annen interessant faktor er arrangementet av en SUV etter eget skjønn. Noen brukere fokuserer på transformasjonen av metall, og skaper en enestående og uforlignelig bilmodell. Den russiske "Hammeren" basert på GAZ-66 representerer et bredt aktivitetsfelt for håndverkere.

Konstruktører glem ikke eksteriøret, så vel somnyansene ved å arrangere kjente konkurrenter, for eksempel Hummer H1. Prisen på originalen for vanlige forbrukere er uutholdelig, i motsetning til et ombygd terrengkjøretøy basert på en innenlands lastebil. Vurder alternativene for å transformere den angitte automatiske.

Russian Hammer Partizan

I ferdig form kopierer denne modifikasjonen den amerikanske H1 sterkt utad. Basen for "Partizan" er den 66. GAZ, som tåler betydelige terrengbelastninger. Vanlige komponenter er montert på chassiset, inkludert kraftenheten, fjæringen, overførings- og koblingsboksen.

SUV-en det er snakk om er et virkelig funn for de som liker å demonstrere statusen sin ved å gi seg ut. Men bilen skiller seg fra replikaer av lav kvalitet med en solid "stuffing" og en ganske enkel design. Den grunnleggende varianten av den russiske "Hammer" i den angitte ytelsen vil koste 10 ganger billigere enn den "amerikanske kollegaen". For dette beløpet mottar eieren den nærmeste kopien av H1, bygget på en pålitelig militær plattform. Som regel er det ingen problemer med reparasjoner og leting etter reservedeler.

Chassis

"Khodovka" "Partizan" er et forkortet GAZ-66-chassis. I den ombygde maskinen beholdes vanlige komponenter og sammenstillinger. For å opprettholde en lav panserlinje og gi det nødvendige tyngdepunktet, har designerne av den oppdaterte SUV-en flyttet "motoren" tilbake og senket den dypere inn i rammen.

Samtidig ble festepunktene til generatoren og den hydrauliske servostyringspumpen endret parallelt. Kroppen i midtendel er en omtegnet hytte av 66. med glass i en enhetlig konfigurasjon. Panseret og de bakre lastedelene er laget av glassfiberarmert plast, satt sammen i henhold til nye matrisemønstre.

Russian Hummer Tiger

Den angitte SUV-en er kjent på verdensmarkedet under merkenavnet Tiger HMTV. Den ble produsert av innenlandske ingeniører etter ordre fra partnere fra UAE, og ble presentert på en militærutstilling i 2001 (i Abu Dhabi). På den tiden ble valget tatt til fordel for den amerikanske originalen, men russiske produsenter forble også i svart. De fikk en jeep nesten klar for serieproduksjon, og araberne forbedret snart Tigeren, k alte den Nimr.

Masseproduksjon av russiske "Humvees" med spesifisert konfigurasjon ble etablert ved maskinbyggingsanlegget i Arzamas. GAZ praktiserer produksjon av sivile modifikasjoner.

Design

Chassiset til «Tiger» er en rammetype, men den pansrede versjonen kunne godt klart seg uten. Kroppen i metall er designet for å transportere opptil 9 personer og 1,5 tonn last. Standardutstyret til terrengkjøretøyet inkluderer en hydraulisk servostyring, siden det er urealistisk å kjøre et femtonns "monster" uten.

I tillegg er maskinen utstyrt med torsjonsstanghjuloppheng av uavhengig type fra den pansrede personellføreren, hydrauliske dempeelementer, og tverrgående stabilisatorstenger. Overføringskassen gir mulighet for å utstyre med en låsesenterdifferensial og en selvlåsende analog. I designhar også hjulreduksjonsgir, forvarmer, elektrisk vinsj, automatisk dekkpumping.

Dune

Dette er en annen versjon av den russiske "Hammer" (bildet nedenfor). Faktisk er bilen et romslig terrengkjøretøy for passasjerer basert på GAZ-66-chassiset, som er preget av høy langrennsevne. "Barkhan" har et lavt tyngdepunkt, utmerket stabilitet ved bevegelse over ulendt terreng. Kjøretøyet er utstyrt med selvlåsende kamkonfigurerte differensialer samt servostyring.

Maskinen kan utstyres med en sentralisert styreenhet for hjultrykk, samt en vinsjinstallasjon, hvis trekkraft er 3,5 t/s. Karosseriet til terrengkjøretøyet er en helmetalltype med fem dører, festet på rammen ved hjelp av trappestiger og gummiputer. "Barkhan" er utstyrt med et ventilasjons- og varmesystem, svingbare vinduer, skyvedørsvinduer. Panseret, sammen med vingene, hever seg fremover, og frigjør tilgang til motoren, frontfjæringssystem og styremekanismer. Fotbrett og håndtak for passasjerer er gitt for å gjøre ombordstigningen enklere.

Funksjoner

Det russiske militæret «Hammer Barkhan» har flere versjoner av plassering av personer og utstyr. I passasjerversjonen er kapasiteten opptil 12 personer, den andre konfigurasjonen sørger for landing av syv personer og 0,7 tonn last. Samtidig er det mulig å trekke tilhenger opp til 1,5 tonn. Gulvet i førerhuset har spesiellerom for feste av setene, som gjør det mulig å raskt konvertere kabinen fra passasjer- til lasteversjon.

Innvendig tilgang er gjennom fire sidedører og et bagasjerom. En toppluke av anstendig størrelse kan tjene både til ventilasjon og som nødutgang. Vanlige modifikasjoner presenteres i flere versjoner:

• last-passasjerversjon;
• luksusmodell;
• pansret pengetransportkjøretøy;
• patruljebil.

Combat terrengkjøretøy: beskrivelse

Den russiske "Hammer" med økonomisk motor (så langt det er mulig) under navnet "Combat" har en massiv frontstøtfanger med et tydelig hint av rampotensiale. Utformingen av frontruten består av tre rom, noe som reduserer den berørte overflaten. Frontoptikken er satt dypt, noe som i tillegg vitner om påliteligheten til pansringen til karosseripanelene laget av høykvalitets høylegert stål.

Den venstre passasjerdøren mangler også av sikkerhetsmessige årsaker, og jevner ut uvedkommendes tilgang til det beskyttede anlegget. Til tross for den solide massen, åpnes designet som veier under 200 kilo ganske enkelt. Inne i den pansrede kapselen noteres det umiddelbart en trykkende stillhet.

Interiør

Russian "Hammer Combat" er utstyrt med skinndekor, inkludert frontpanelet. Takdelen er kledd i Alcantara i lyse farger. De fleste beslagene er laget i USA.innfødte "gadgets" - en automatisk rattstammepoker og mange koppholdere. Det er mulig entydig å definere interiørutstyret som rimelig tilstrekkelig. På lager - klimakontroll med to soner, elektrisk førersete, takmontert fjernkontroll for åpning av bagasjerommet. Designet gir en skjerm på fronten av panelet, samt navigasjon og Internett-tilgang.

Det er én vindusregulator, kontrollert av kraftige servodrev som senker og hever panserglass i kategori B-7, som veier 50 kilo. Andre transparente elementer tilsvarer beskyttelsesklasse B-2 og er utført statisk. Erfarne modifikasjoner av Kombat er trange inni, massive karosseripaneler tar opp mesteparten av den brukbare plassen. For høye mennesker kan landing virke noe ubehagelig. Sofaen bak har en myk fylling, den er ganske komfortabel. På serieversjoner er de fleste manglene eliminert.

Management

Du kan kontrollere "Combat" (prosjekt T-98) med kategori "B"-rettigheter. Den første designeren av denne serien, D. Parfyonov, klarte på en uforståelig måte å holde vekten på terrengkjøretøyet på nivået 3,5 tonn. Dette er tusen kilo mindre enn den sivile versjonen av amerikanske H1. Blant trekkraften til den innenlandske versjonen er en Duramax-dieselmotor med et volum på 6,6 liter notert med evnen til å akselerere til hundre kilometer på ni sekunder. Denne indikatoren er ganske bra for en pansret bil, som ikke på forhånd er fokusert på høyhastighets kretsracing. De fleste av disse bilene kjøres av eiere på egen hånd, og brorpartenpopulariteten faller på lett pansrede versjoner.

sammendrag

Hvis vi beskriver egenskapene til et terrengkjøretøy bygget på grunnlag av GAZ-66, kan vi merke oss utmerkede terrengparametere. Samtidig forblir bilen i hovedsak en lastebil. Føreren må være klar over teknikken med dobbelttrykkende girskifting, redusert følsomhet av styremekanismen. Fjæringen forteller deg også hvor stiv den er, selv når den er utstyrt med ekstra vibrasjonsdempere.