"Cadillac": opprinnelsesland, skapelseshistorie, spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Bilindustrien i første halvdel av det tjuende århundre ble stadig mer fylt med nye ideer. Det virket som om bokstavelig t alt alle var opptatt med å designe en ny bilmodell. På noen måter ligner dette på tilstrømningen av Internett-bølgen som kom på begynnelsen av 2000-tallet. De fleste bilene var utenfor rekkevidden av hoveddelen av samfunnet, og kvaliteten lot mye å være ønsket. Imidlertid har de blitt en indikator på et nytt stadium i menneskehetens teknologiske utvikling.

Start startet

Den største barrieren for produksjon av maskiner var mangelen på komponentstandarder for dem, så deler fra en modell passet ikke i det hele tatt til en annen. Bildesign ble ansett som eventyrlig, så det var nesten umulig å kontrollere kvaliteten på produksjonen. Av samme grunn var det ikke mulig å etablere serieproduksjon av modeller. Men en dag fikk Henry Leland en idé. I produksjonen av våpen av samme merke så han hvordan ensartede og identiske deler ble satt sammen på en transportør, og derved opprettholde høy produktivitet. Han bestemte seg for å forene detaljenebil og bruke denne teknikken i produksjonen deres.

Senere trakk et kjent selskap oppmerksomhet til nøyaktigheten som Henrys produkter var kjent for. Lederen for selskapet, Renson Olds, beordret Leland til å designe en motor for sin Curved Dash-bil. På den tiden var den mest populære og solgte. På grunn av presisjonen som Olds designet og monterte motoren med, produserte han 27 % mer kraft enn andre selskapers fremdriftssystemer. Men Olds bestemte seg for å ikke installere denne motoren på bilen.

Lykke til

Rykter om kvaliteten på Lelands produkter spredte seg raskt over hele bilmiljøet. Investorer i den eminente bildesigneren Ford begynte å se på Leland. Ford selv passet ikke dem av flere grunner. For det første ønsket Ford å opphøye bilen til massene, prøvde å gjøre den så billig som mulig, slik at enhver borger hadde råd til å kjøpe et kjøretøy. For det andre ønsket Henry å produsere biler gjennom et samlebånd. Investorer hadde et annet synspunkt. De ønsket å produsere biler for den velstående befolkningen. Leland begynte umiddelbart utviklingen. Men han var ikke enig med verken investorene eller Henry Ford. Han ønsket å sette produksjonen av biler for de øvre lag av befolkningen på transportbåndet. Da han begynte i selskapet, ga han det navnet "Cadillac" til ære for grunnleggeren av Detroit. Slik begynte historien til Cadillac-produsenten

Teknologisk gjennombrudd

Bedriften begynte å produsere biler med ensylindretmotor og med høy bakkeklaring, noe som gjorde at du raskt kunne bevege deg på datidens veier. Leland trengte å finne en måte å bruke sine presisjonsproduksjonsideer på alle bilens komponenter, ikke bare motoren. Men hans første gjennombrudd var oppfinnelsen av en firesylindret motor, som han installerte i sin personlige bil i 1905. Leland var høy, så bilen hans var utstyrt med et karosseri laget spesielt for høyden hans. Det var den første bilen med et helt lukket interiør.

Det nye fremdriftssystemet var høyteknologisk, men Leland fortsatte å forbedre sine ferdigheter innen presisjonsproduksjon. Han forsto at hvis han kunne få delene til en av bilene hans til å passe til en annen, ville han ha en fordel i markedet. Standardisering var et sentr alt element. Løsningen ble funnet ved hjelp av Johansens målesett. Leland kjøpte den for å sjekke produktene hans for samsvar med standarder. Nøyaktigheten som ble gitt av dette settet gjorde det mulig å bringe ideen om utskiftbarhet av deler til live. Neste steg var overgangen til masseproduksjon. Royal Automobile Club of England testet bilen hans og tildelte ham Dewar Cup. Bilene hans har blitt anerkjent som verdensstandarden.

Salget av "Cadillac" vokste. Grunnleggeren av General Motors bestemte seg for å ta et luksusbilmerke under sine vinger. Han tilbød fem millioner dollar til merkevareinvestorer og kjøpte selskapet. Leland ble med selskapet og innså snart at han nå hadde storressurser til innovasjon. En av de viktigste hindringene for ytterligere vekst i popularitet var tilstedeværelsen av en sveiv. Folk ble skadet, og noen døde til og med og fikk tilbakeslag under motorstart. På den tiden var det ikke lett å starte biler for hånd. Så Leland ba vennen Charles Catering, som hadde perfeksjonert den fjærbelastede kassamekanismen, om å jobbe med saken. Han mente at denne mekanismen, med riktig foredling, kunne brukes til å starte biler.

Så det skjedde. Siden 1912 har alle Cadillac-biler blitt produsert med Catering-starter. Noen år senere ble det installert elektriske startere på alle amerikanske biler.

Den første verdenskrig endret Lelands retning. Han forsto at luftfart ville spille en stor rolle i utfallet av denne konflikten, så han mente at selskapet burde produsere flymotorer. Grunnleggeren av General Motors var pasifist, så han ville ikke ha noe med det å gjøre. Derfor forlot Leland Cadillac og grunnla Liberty-selskapet, som begynte å produsere motorer for fly. De kom for sent til å se handling, men Leland fikk muligheten til å lage en Cadillac-konkurrent, Lincoln. Da krigen tok slutt, var Cadillac klar til å skaffe kjøretøy til hjemvendte soldater.

Cadillac etter WWI

Etter krigen begynte Amerika å vokse økonomisk, så mange mennesker tjente kapital på forskjellige måter, for eksempel gjorde Pierce Earle eksklusivekarosseri for velstående mennesker. Cadillac-selskapet la merke til arbeidet hans og følte at en slik person burde jobbe for dem i staten. Men Pierce ønsket ikke å jobbe for dette selskapet. Presidenten klarte bare å overtale ham til å lage en roadster-kropp.

Denne "Cadillac" fikk navnet "Losal". Hans klassiske former gjorde inntrykk. Selskapet tilbød Pierce en jobb som sjefdesigner. Etter en massiv økonomisk bedring begynte USAs økonomi å avta. Millioner av mennesker ble arbeidsledige, men etterspørselen etter luksusbiler vedvarte. Produsenten av Cadillac laget tolvsylindrede og 16-sylindrede motorer til bilene sine.

Den sekstensylindrede V-motoren var den kraftigste i verden. Den har vært gjennomtenkt og utstyrt med de mest avanserte teknologiene, som olje- og luftfilter. Denne kjekke mannen veide 650 kg, som er nesten 400 kg mer enn moderne motorer. Den ble en suksess umiddelbart, så de begynte å installere den på nye Cadillac-modeller.

«Phaeton» utgivelse 34 er et av de tydeligste eksemplene på biler med eksklusivt karosseri. Den sekstensylindrede motoren akselererte den til nesten 150 kilometer i timen. Cadillac har vist verden at den kan konkurrere i luksusbilsegmentet. Kjøpere kunne bestille kun chassis og motor, og karosseriet kunne bestilles fra designeren eller velges fra tilgjengelige alternativer.

På den tiden var det ingen grenser, eventuelle ønsker fra kjøpere ble nedfelt i virkeligheten. Selskapet lette etter måter å modernisere og forbedre den åttesylindrede motoren på, og designere prøvde å legge til et spesielt preg på utformingen av produksjonsbiler. Dette ble en «dødsdom» for produsentene av eksklusive karosserier. Selv velstående kunder foretrakk å spare penger og kjøpe en masseprodusert luksusbil, hvis montering var av bedre kvalitet. Etter hvert som depresjonen gikk over, begynte Cadillac-bilprodusenten å omfavne mer strømlinjeformet styling. Bilene så uvanlig luksuriøse ut. Dette er begynnelsen på historien til dette selskapet.

Fødselsstedet til Cadillac

I dag er selskapet et av de mest populære bilmerkene i businessklassen. Hvem sitt land er produsenten av Cadillac? Dette spørsmålet kan forstås på forskjellige måter. Det kan betraktes fra et synspunkt av lokal produksjon, eller fra siden av generell produksjon og historie. Vi vil svare på det første spørsmålet litt senere. La oss svare på den andre først. Selvfølgelig er opprinnelseslandet til Cadillac Amerika.

Lineup

I dag er modellutvalget til dette selskapet svært omfattende. Den er representert av tre klasser av biler. Dette er sedaner, SUV-er og crossovere. Sedan-klassen er representert av to modeller: Cadillac CTS og Cadillac CT6.

Den minste representanten

"Cadillac ST6" - den beste amerikanske personbilen. Denne bilen er for de som er lei av de "klassiske" luksusbilene til den "tyske troikaen" og japanske business class-biler. amerikanskprodusenten vet at folk er vant til kvaliteten på tyske biler, så denne bilen kombinerer kontroll og landing av en BMW og utseendet til en Mercedes E-klasse. I denne serien er bilen allerede tredje generasjon. Det var i denne ytelsen at Cadillac ble så attraktiv.

Forsiden av bilen har gjennomgått dramatiske endringer. Selskapet forlot den firkantede formen til frontlyktene, og ga plass til en langstrakt, elegant optikk med LED-løpelys. Frontlykten starter nesten fra midten av vingen, noe som minner kjøperen om de gamle tider da optikk på bakskjermene til biler var på moten. Det er akkurat dette designet til optikken ligner. All optikk er vertikal, og minner om kontinuiteten i serien, siden den eldre Escalade-modellen også har vertikale belysningsenheter.

Sidelinjen, som allerede nevnt, ligner en modell av en tysk bil. Det er bakgrunnsbelysning på dørhåndtakene, som om natten, når du nærmer deg bilen, begynner å brenne med et behagelig dempet lys, som indikerer hvor dørhåndtakene er, slik at du i mørket enkelt kan åpne bildørene. Baklysene er også vertikale, med det ikoniske mønsteret som ble funnet på klassiske Cadillac-modeller på 70-tallet. Eksosrørene antyder noe sportslighet ved denne bilen. Noen bilentusiaster karakteriserer den faktisk som en sportsbedriftssedan.

Interiørdekorasjonen er veldig rik. Bare på dørkortene ser vi en rekke etterbehandlingsmaterialer. Her og aluminium, og toulike typer lær, og tre og plast. To motorer kan installeres under panseret. Én firesylindret to-liters motor med 241 hk. og et dreiemoment på ca. 400 N.m. Andre sekssylindret V-motor med 341 hk. og nesten samme dreiemoment.

Whose Cadillac-produsent

Bedriften produserer denne bilen for forskjellige land. Mange av våre landsmenn er interessert i hvis land Cadillacen er produsert for Russland. Som du vet, ble produksjonen av selskapet nylig overført fra den russiske føderasjonens territorium til Hviterussland. Derfor kan det offisielt erklæres at Hviterussland er Cadillac-produksjonslandet for Russland og mange andre land. Jeg vil gjerne finne mer informasjon om fabrikkene til General Motors, for å finne ut hvilke innovasjoner som kan forventes fra deres designere og designere. Selskapet holder imidlertid utviklingen hemmelig.

Det er folk som er interessert i hvilket land som er produsenten av Cadillac for det amerikanske markedet. Svaret er åpenbart. Selvfølgelig, Amerika. Fabrikker ligger i delstatene Michigan, Tennessee og Texas. Det er også interessant å vite i hvilke land Cadillac produserer bilene sine. Hovedmarkedene etter Amerika er Canada og Kina, men disse bilene selger godt i andre land (det er rundt femti tot alt).

Mest populære modell

Cadillac Escalade eren ekte legende, et ikon for amerikanske SUV-er som har vunnet popularitet blant velstående mennesker. Modellen på en gang i USA var den mest stjålne. «Escalade» tiltrekker seg øynene til nesten hver eneste forbipasserende på gaten. Dette er en ekte gigant blant alle biler. Panseret er halvannen meter over bakken, noe som viser respekt fra sjåfører og passasjerer. LED-optikken foran ser futuristisk ut, men gir fronten på bilen en viss eleganse.

Under panseret er et ekte "beist". Bilen er utstyrt med en åttesylindret V-formet motor med et volum på 6,2 liter og en effekt på 409 hk. Den fungerer sammen med en seks-trinns automat, takket være at bilen blir veldig pålitelig. «Escalade» er en følelse av volum, størrelse og vekt som alltid blir med deg. Selv når du ikke beveger deg noe sted, føler du dens enorme.

Det var imidlertid mørke dager i modellens historie. Faktum er at mellom Cadillac og Lincoln er det en langvarig rivalisering. Concern General Motors, en av produksjonsgrenene som er Cadillac, ga i 1998 ut Cadillac Escalade-modellen, og prøvde å løpe forbi Lincoln Navigator. Kanskje, som et resultat av hastverket, viste den nye modellen seg å være, som de sier, "med gamle hull", det vil si at den ble en nesten komplett kopi av GMC Yukon Denali, der bare navneskilt og individuelle stylingelementer ble erstattet. To år med mislykket konkurranse med Lincoln førte til at modellen ble tatt ut av produksjon og sendt til revisjon.

Den nye versjonen hadde en 250-motorl/s, der den igjen tapte mot Lincoln med sine 300 "hester". Den nye versjonen av Escalade så imidlertid mer luksuriøs ut. Dette ble servert av skinnseter med et merkeemblem, et opplyst dashbord og andre designforbedringer. Drivstofforbruket til den nye Escalade var 30 liter for hver 100 km. Siden bilen var veldig dyr, men tapte på mange måter for andre modeller, ble den utgått.

Det neste forsøket fra Escalade på å bryte inn i ledelsen fant sted i 2001. Den nye versjonen hadde en åtteseters salong, og basen økte til 5,6 meter. Denne versjonen har en funksjon - muligheten til å installere motorer for 345 eller 295 l / s. Siden 2005 har disse modellene blitt levert til vårt land.

The Escalade beskrevet i begynnelsen av dette kapittelet er den siste versjonen, lansert i 2007. Denne bilen klarte å overleve krisen i 2008, som påvirket mange ledende selskaper. For eksempel General Motors Corporation, som erklærte seg selv konkurs og ble overtatt av amerikanske myndigheter.

Cadillac-fabrikker. Hvilke land produserer Escalade

Selskapet produserer denne bilen for forskjellige land, så mange bilister er interessert i hvilket land som produserer Cadillac Escalade for det amerikanske markedet. Svaret er åpenbart. Selvfølgelig er dette Amerika. Fabrikker ligger i delstatene Michigan, Tennessee og Texas. Men nylig begynte monteringen av denne modellen å bli utført i Mexico.

Selskapet "Cadillac"er et av de største og mektigste bilselskapene i Amerika. Vi kan si at den beholder sin opprinnelige idé om å produsere biler for rike mennesker. Kjøpere setter pris på disse bilene for deres funksjonalitet, pålitelighet, kraft og luksus. Selskapet streber etter å bruke avanserte teknologier som kan brukes på motoren eller girkassen for å forbedre ytelsen. I tillegg bruker den velprøvd teknologi.

Nå har denne tilnærmingen til virksomheten blitt relevant, ettersom Amerika (hvis land produserer Cadillac og Lincoln, som er en langvarig rival av merket) er i hælene på Japan og Tyskland. På 2000-tallet mistet begge amerikanske merkene når det gjelder antall salg av biler i denne klassen de to første plassene til utenlandske konkurrenter.