2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
En av de mest kjente bilene til VAZ-anlegget er Niva SUV. Bilen begynte å bli produsert i 1976 og, etter å ha gått gjennom en rekke oppgraderinger, fortsetter den å forbli på samlebåndet under betegnelsen 4x4 eller 4x4 "Urban".
Generell informasjon
Da de lagde Niva-bilen, møtte designerne mangel på en motor med passende kraft. Tilgjengelige motorer med et volum på 1,2-1,5 liter var lite egnet for en bil med firehjulsdrift. Situasjonen ble reddet av utseendet til en større modell 2106. På grunn av den maksim alt mulige økningen i sylindrenes diameter, ble forskyvningen brakt til nesten 1,6 liter, og kraften nådde 80 krefter. Det var denne motoren som ble Nivas hovedkraftenhet i mer enn 20 år.
På midten av 90-tallet gjennomgikk Niva en modernisering, hvor det ble gjort en rekke endringer i designet. Utformingen av baksiden av bilen har endret seg, så vel som mange elementer i interiøret i SUV-en. Den 1,7-liters VAZ-21213-motoren begynte å bli brukt som basiskraftenheten. Opprinnelig ble motoren utviklet for den oppgraderte maskinen av den syvende modellen, men prosjektetSUV viste seg å være mer lovende.
Hovedforskjeller
Motoren bruker en blokk fra motoren til den sjette modellen som basis. Men den har nye stempler med origin alt design. På grunn av dette var det nødvendig å introdusere noen løsninger for utformingen av blokkhodet og motorens koblingsstenger. Tidlige versjoner av motoren var utstyrt med en Solex-forgasser (modell 21073), som bidro til å redusere drivstofforbruket og redusere mengden av skadelige komponenter i eksosgassene.
På det tidspunktet den oppdaterte Niva kom på markedet, ga et slikt drivstofftilførselssystem ganske akseptable tekniske egenskaper til VAZ-21213-motoren. Motorkraften økte litt - bare opptil 79 krefter, men mye viktigere var den resulterende økningen i dreiemoment, som utgjorde nesten 125 N / m. Takket være dette har Niva blitt mye bedre til å overvinne vanskelige veideler. Samtidig brukte motoren den vanligste typen bensin, A92, som drivstoff.
Motorblokk
Hoveddelen av motoren har ikke gjennomgått vesentlige endringer og ble laget ved støping fra støpejern. Et slikt materiale gjorde det mulig å oppnå betydelig stivhet og holdbarhet av strukturen ved akseptable vektverdier. Vekten til en fullt utstyrt VAZ-21213 Niva-motor overstiger ikke 117 kg.
Blokken har fire sylinderhull med en diameter på 82 mm, som er maksim alt tillatt for designet. Forsøk på ytterligere kjedelige blokker, for åytterligere økning i volum, ga ikke suksess. Mellom sylindrene er det sølt kanaler i blokkens kropp for kjølevæske tilført under trykk fra pumpen. Selve pumpen er plassert på et spesielt sted - på den fremre delen av motoren - og har en remdrift gjennom et system av trinser. Kanalskjemaet til kjølesystemet har blitt litt endret på grunn av en økning i diameteren på sylindrene.
I den nedre delen av blokken er det fem utsparinger for utskiftbare foringer til motorens veivaksellagre. Tre støtter plassert i den sentrale delen har ekstra tidevann og fungerer som blokkavstivere. For å hindre oljelekkasje er akselen tettet i endene med utskiftbare gummipakninger. Den nedre delen av motoren er dekket med en sump, som inneholder tilførsel av olje til smøresystemet. Utformingen av pallen har en spesiell utsparing der elementene til forakselhjulsdriften er plassert.
Motoraksler
Hovedakselen til motoren er lånt fra kraftenheten til den tredje modellen (med et volum på 1,5 liter). Den har sveiver med en rotasjonsradius på 40 mm, som gir 80 mm slag på motorstemplene. Ytterligere motvekter er tilgjengelige på akselen for å redusere vibrasjoner og sikre mer jevn drift. De er plassert på alle kinn av skaftet og er laget i ett stykke med skaftet. En av forskjellene mellom VAZ-21213-motorakselen var en liten økning i diametrene til alle akseltapper (med bare 0,02 mm). Denne beslutningen er diktert av ønsket om å redusere oljeklaringen under motordrift. Redusering av klaring reduserer mengden dreiemoment som trengs for å rotere og forbedrer den generelle ytelsen til motoren noe.
Inne i akselen er det en spesiell kanal som olje tilføres under trykk til de belastede konstruksjonselementene. Når akselen roterer, passerer oljen i kanalene for ytterligere rensing fra store urenheter på grunn av sentrifugalkraft. Smuss avsettes i spesielle hull lukket med skruplugger. Rengjøring av disse hullene utføres under reparasjonen av motoren.
Drivhjul og en remskive er installert på tåen til akselen, som tjener til å drive pumpen og generatorremmen. Mellom girene til hoved- og kamakslene er det installert en dobbeldesignkjede bestående av 116 ledd. For å stramme kjeden er det en spesiell enhet med økt lengde på arbeidselementet (skoen), som bøyer en av sidegrenene og velger overflødig lengde. Pumpen til motorsmøresystemet drives fra samme krets. Kamakselen har omformet kammene for å øke inntaksventilens åpningstid.
Piston group
Disse delene av VAZ-21213-motoren er laget av aluminium og er ikke lånt. I bunnen av stemplene er det en spesiell utsparing som fungerer som en del av forbrenningskammeret, samt to ringformede valg for ventilplater. Tettheten til stempel-sylinderparet er gitt av tre ringer. På bunnen av hvert stempel er det angitt en delklasse, som gjenspeiler diameteren til stempelet og diameteren til hullet for montering av pinnen. En annen viktig forskjell mellom stemplene var den samme vekten, somforenkler utvalget av nye deler betydelig.
Motorvevstenger 21213 har en spesiell design, på grunn av hvilken styrken og levetiden til delen økes. Vevstangens lagerhetter er sikret med spesialdesignede bolter for å forhindre tap av dreiemoment under drift.
Elektriske komponenter
En generator er installert på VAZ-21213-motoren, som samtidig fungerer som en drivremstrammingsmekanisme. For å gjøre dette har den en bevegelig støtte, som, etter innstilling av interferensen, klemmes med en mutter. Motoren startes fra en elektrisk starter installert i tidevannet på clutchhuset.
Tenning inkluderer en spesiell sensor som gir tenningspulser og en spole felles for alle lys. Driften av disse elementene styres av svitsjeenheten.
Motorutvikling
Siden forgasseren til VAZ-21213-motoren ikke tillot ytterligere forbedring av motorens miljøytelse, ble den erstattet av innsprøytningssystemet. En slik kraftenhet fikk betegnelsen 21214 og en liten økning i kraft og dreiemoment. En annen utviklingsretning var 2130- alternativet, som er installert på Chevrolet Niva. Til dags dato forblir alle tre motor alternativene med injektor i serien - 21213, 21214 og 2130.
Anbefalt:
Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"
Chevrolet Niva-motoren bestemmer den høye kvaliteten på bilen. Denne modellen er en av de bestselgende innenlandsproduserte bilene i Russland. Høy langrennsevne og lett løping gjør det mulig å bruke bilen både til overkjøring av terreng og til bykjøring. Siden 2002 har Niva-21213 gjennomgått flere omstylinger, men de tekniske egenskapene til motoren har ikke endret seg mye
Spesifikasjoner VAZ-2105, motor alternativer
VAZ-2105-bilen begynte å bli produsert i 1979. Under produksjonen ble det installert forskjellige motorer med forgasser og drivstofftilførselssystemer for injeksjon
"Niva 21213": spesifikasjoner, funksjoner og eieranmeldelser
VAZ 21213 Niva er en av de mest vellykkede og betydningsfulle utviklingene for Volga Automobile Plant. Vi kan si at Niva er den viktigste modellen i hele historien til den innenlandske bilindustrien. I utgangspunktet ble denne bilen karakterisert som en offroad personbil med 4x4 firehjulsdrift. Hvilke hemmeligheter skjuler denne modellen, hva har den under panseret og hvor lenge har den eksistert? Alt dette og mer - videre i artikkelen vår
VAZ-21083, motor: spesifikasjoner
Ulike motorstørrelser (1100, 1300 og 1500 cc) er utviklet for den nye familien av forhjulsdrevne kjøretøyer. Utviklingen av den kraftigste 72-hesters versjonen av 21083-motoren trakk ut i flere år. Men det var dette alternativet som var bestemt til å bli en langlever og forbli i en modernisert form på transportøren på det nåværende tidspunkt
Bridgestone Ecopia EP150 dekk: anmeldelser, spesifikasjoner, spesifikasjoner
Hva er anmeldelsene av Bridgestone Ecopia EP150? Hva er hovedtrekkene til de presenterte dekkene? Hvilke bilmodeller passer for dette dekkmerket? Hvilke teknologier bruker den japanske bekymringen i produksjonen av denne modellen?
