VAZ-21083, motor: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Personbilen VAZ-2108 kom i salg på slutten av 1984. Bilen var basismodellen for en hel familie med forhjulsdrevne biler under det generelle navnet Lada-Sputnik. Designet var revolusjonerende for bilindustrien i USSR.

Generell informasjon

Spesielt for den nye familien ble motorene til modellene VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) og 21083 (1500 cc) utviklet. De første årene av bilen var utstyrt med motorer med en motorkapasitet på 1100 og 1300 kubikkmeter. se. Den første 54-hestekrefter-versjonen ble eksportert, i USSR ble slike biler nesten aldri solgt. Hovedtyngden av biler for hjemmemarkedet var utstyrt med en 64-hestekrefters motor.

Alle motorer i familien har en høy grad av enhet. Forskjellene er kun i sylinderblokker (tre typer, har forskjellige blokkdiametre og høyder), blokkhoder (to typer, med forskjellige tverrsnitt av gasskanaler), stempler (to typer, diametre 82 og 76 mm) og veivaksler (to typer, knær under forskjellige stempelslag).

Utviklingen av den kraftigste 72-hesters versjonen av 21083-motoren trakk ut i flere år. Men det var denne versjonen som var skjebnebestemt til å bli en langlever og holde ut i en modernisert form på transportbåndet til nåtiden. Den 87-hestekrefters motoren med en sylinderkapasitet på 1,6 liter, mye brukt på produktene fra Volga Automobile Plant, ble laget på grunnlag av motoren 21083.

Designfunksjoner

Motoren med maksimal slagvolum ble presentert for et bredt publikum ved presentasjonen av femdørs kombi VAZ-21093 i 1987. Siden bilen ble posisjonert som dyrere og mer prestisjefylt, skulle den kraftigste motoren 21083 bli basismotoren, men av en rekke årsaker ble utviklingen av serieproduksjonen av motoren forsinket. De første VAZ-21093-bilene kom i salg i 1988 og ble utstyrt med nok en nyhet for VAZ - en femtrinns girkasse.

Den totale lengden på 21083-motoren er så kort som mulig, noe som er diktert av det tverrgående arrangementet av kraftenheten under panseret. En av hovedbetingelsene i utviklingen av motoren var drivstoffeffektivitet, reduksjon av utslipp av skadelige stoffer og reduksjon i motorens vekt. Vekten på motoren er redusert til 95 kg.

Sylinderblokk

Motorblokken 21083 er laget av støpejern og har en sylinderdiameter på 82 mm. På fabrikken ble delen m alt i en karakteristisk blåfarge. Utformingen av blokken tillater boring og honing av sylinderspeil for å reparere dimensjoner. Inne i blokkens kropp er det laget ledninger for å tilføre smøremiddel til lagrene til veivakselen og kamakselen.

Et oljefilter og en veivhuseksosrørkobling er installert på sylinderblokken. Beslaget har plass til valgfri oljenivåsensor. På blokken er det tidevann for montering av generator og motorfeste foran. Festet på baksiden av blokken er clutchhuset.

For jevn kjøling er kjølevæskekanalen laget langs hele sylinderens høyde. Det er ingen væskestrøm mellom sylindrene. Disse kanalene er direkte koblet til sentrifugalpumpen som er montert på forsiden av enheten. Den øvre delen av kanalene er åpen og går sammen med lignende kanaler i blokkhodet.

Stempelgruppe og timing

Motoren ble komplettert med aluminiumsstempler med spesielle utsparinger for ventilplater. Ved bruk av ventilreim traff ikke stemplene. Veivakselen til motorene 2108 og 21083 er identisk. Veivaksellagerskallene på den første serien av motoren var symmetriske og utskiftbare. Men siden 1988 har ikke de nedre lagrene hatt noe oljespor.

Stemplet ble designet med en spesiell stålplate støpt inn i stempelkroppen over stifthullet. Denne platen gjorde det mulig å redusere den termiske deformasjonen av stempelet og unngå kilen. Stempelet har tre ringer - to kompresjon og en oljeskrape. Toppringen har den tyngste plikten og er spesialformet og forkrommet. Vevstengene på alle Lada-Sputnik-motorer er de samme.

Kamaksel installerti blokkens hode og drives fra veivakselen av en remdrift. Motorhodet 21083 har kanaler for tilførsel av arbeidsblandingen økt med 2 mm. 1,5 liters motoren har overdimensjonerte inntaksventiler og overdimensjonerte toppakning.

Smøresystem

Motoren er utstyrt med et blandet smøresystem: noen av enhetene smøres av en girpumpe (aksellagre), og noen er smurt av gravitasjon og spray (stempler, sylinderspeil og andre enheter). Oljemengden i motorens veivhus er 3,5 liter, men all olje tappes ikke ut og 3-3,2 liter olje er nok til å erstatte.

Motorolje 21083 må ha høy smøreevne og evne til å opprettholde egenskapene i lang tid ved ulike temperaturer. Opprinnelig ble mineralolje M6 / 10G eller 12G anbef alt for motoren

For tiden bruker eiere en mineralsk eller semisyntetisk olje med en viskositetsindeks på 5W40 eller 10W40. Ved bruk av helsyntetisk olje er det mulighet for lekkasjer. Dette er spesielt vanlig i motorer med høy kjørelengde.

Strømsystem

Motorkraftsystemet inkluderte en drivstofftank, en pumpe, en forgasser og tilkoblingsrør. Kapasiteten til drivstofftanken på alle Lada-Sputnik-kjøretøyer var 43 liter. Forgasseren til 21083-motoren ble produsert på lisens fra det franske selskapet Solex og var ganske pålitelig i drift. Bare en klissete tomgangsventil kan forårsake problemer.

Produksjonen av motorer med et slikt kraftsystem fortsatte til tidlig på 2000-tallet. De økende kravene til drivstofforbruk og eksosrenhet har imidlertid ført til merkbare endringer i kraftsystemet. Allerede i 1994 dukket de første småskala motorene 21083 med en injektor opp. Drivstoffinjiserte motorer hadde en redusert effekt på opptil 70 hk. Med. I løpet av de første produksjonsårene ble de fleste av disse maskinene eksportert.

Tidlige injeksjonssystemer brukte Bosch- eller GE-komponenter. Så begynte det innenlandske drivstoffinnsprøytningskontrollsystemet under betegnelsen "januar" å bli brukt.

Konklusjon

For tiden er et stort antall biler med 21083-motoren med ulike kraftsystemer bevart. Motorer har en tilstrekkelig lang ressurs og høy vedlikeholdsevne. Siden AvtoVAZ fortsetter å produsere 8-ventils motorer, er det ingen problemer med reservedeler.