"Niva 21213": spesifikasjoner, funksjoner og eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

VAZ 21213 Niva er en av de mest vellykkede og betydningsfulle utviklingene for Volga Automobile Plant. Vi kan si at Niva er den viktigste modellen i hele historien til den innenlandske bilindustrien. I utgangspunktet ble denne bilen karakterisert som en offroad personbil med 4x4 firehjulsdrift. Hvilke hemmeligheter skjuler denne modellen, hva har den under panseret og hvor lenge har den eksistert? Alt dette og mer - videre i artikkelen vår.

Produksjonshistorikk

Serieproduksjon av VAZ "Niva" 21213 begynte i 1977. De mest fremtredende designingeniørene i USSR var involvert i utviklingen av denne SUV-en. Sannsynligvis var det samholdet i alle handlingene til de ansatte i designbyrået som gjorde det mulig å lage en bil preget av høye langrennsegenskaper, lav vekt og upretensiøst vedlikehold.

VAZ "Niva" 21213 erden første bilen i historien til den innenlandske bilindustrien, som ble laget spesielt for terrengkjøring, reiser til de mest utilgjengelige stedene, samt for fiske- og jaktturer. Alt dette ble tilrettelagt ikke bare av firehjulsdrift og en kraftig bensinmotor på den tiden, men også av en praktisk karosserioppsett - et sammenleggbart baksete gjorde det mulig å plassere forskjellige husholdningsvarer som veier opptil flere hundre kilo inne i Niva.

Range Rover innenlands?

Hva forener den innenlandske VAZ 2121 med den britiske "Rover"? Ved første øyekast absolutt ingenting. Det er imidlertid bare å se på den tekniske delen, så vil alt bli klart. Faktum er at Niva brukte en ikke-switchbar drivenhet på alle fire hjul med en overføringskasse og en interaksel-låsedifferensial. Det var denne "stuffingen" den britiske Range Rover hadde på 70-tallet. Takket være slikt utstyr kunne den innenlandske SUV-en enkelt overvinne vadesteder, kløfter og andre terrengforhold. På den tiden hadde den nye sovjetjeepen ingen analoger når det gjelder langrennsevne og komfort.

Om SUV-kropp

Det er verdt å si at karosseriet til bilen VAZ "Niva" 21213 i utgangspunktet ikke var helt i metall. De første eksperimentelle modifikasjonene av den aktuelle SUV-en hadde et åpent karosseri, hvis tak var dekket med en presenning (for eksempel en langrennscabriolet). Det var imidlertid bare modeller med solid metallkropp, som vi nå ser på gata, som kom inn i masseproduksjon.

Utstyr ogkomfort

Ved første øyekast er VAZ "Niva" 21213 Volga-analogen til Ural UAZ 469-modellen. Ja, når det gjelder kjøreegenskaper og langrennsevne er de nesten som siamesiske tvillinger, men innvendig er de helt forskjellige. Fremre seterad - med hodestøtter er ryggstøtten justerbar i lengde og helningsvinkel, den bakre raden felles ned for å øke bagasjeplassen. På bestilling ble Niva utstyrt med vaskemaskin og bakrutevasker, samt elektrisk vindusvarmer. Etter dagens standard er utstyret til Volga-SUV-en nesten asketisk, men på 70-tallet drømte de ikke engang om slike luksuriøse ting.

Soulmates

En av de viktigste egenskapene til denne bilen var at hoveddelen av deler og sammenstillinger ble "kastet" fra passasjermodeller av samme VAZ (hovedsakelig "seks"). Så, på grunnlag av VAZ 2106, designet sovjetiske ingeniører motoren, bakakselen og girkassen.

VAZ "Niva" 21213: spesifikasjoner

I utgangspunktet var bilen utstyrt med en 1,6-liters 4-sylindret forgassermotor. Nye modifikasjoner fulgte, som et resultat av at en 1,3-liters motor ble lagt til rekken av kraftverk, men den var ikke spesielt populær blant bilistene.

Når det gjelder girkassen, var Niva utstyrt med en fire-trinns manuell girkasse med synkronisatorer i forovergir. Litt senere begynte SUV-en å bli utstyrt med en mer avansert girkasse.- 5 trinn. Ikke glem overføringssaken, som gjorde at SUV-en kunne overvinne enhver ufremkommelighet. En to-trinns "razdatka" med en senterdifferensial hadde tvungen lås. Kardantransmisjonen besto av kardanaksler på bak- og forakselen, samt en mellomaksel.

Fjæringen hadde også sine egne tekniske egenskaper. Den fremre var uavhengig, på tverrgående svingarmer med hydrauliske støtdempere, fjærer og stabilisatorstang, som hindret bilen i å velte i svinger. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, en tverrstang og fire langsgående. I likhet med den fremre var den utstyrt med flere hydrauliske støtdempere.

Den første moderniseringen av den innenlandske SUV-en

Men rart det kan virke, gikk den første moderniserte Niva-modellen i serieproduksjon bare 16 år senere. Dessuten har praktisk t alt ingenting endret seg i den tekniske delen av bilen - alle deler og sammenstillinger av 1977-modellen! Unntaket var den nye ICE, men mer om det senere.

De viktigste endringene påvirket bare utseendet til Niva. Den nye modifikasjonen utmerker seg med et mer langstrakt karosseri og litt modifiserte bremselys bak. Forresten, nå åpnet bagasjelokket seg kun fra kupeen. Støtfangeren forble metallisk, men nå er den lakkert i lys grå. Generelt er det ytre på bilen ikke preget av spesiell raffinement og bratthet. Men dagens off-road tuning VAZ 21213 ("Niva"), sombestår i å installere strømstøtfangere, snorkler, nye skiver og andre enheter, som lar deg modernisere utseendet til bilen betydelig.

Innvendig var endringene også minimale - setene og instrumentpanelet ble lik "Ladovsky"-ene (fra VAZ 2108). Hva sier eierne? I følge anmeldelsene ble Niva 21213 mer komfortabel etter modernisering, men designerne kunne fortsatt ikke unngå de gamle manglene (forvrengninger av ryggen og konstant støy inni).

Og nå til den tekniske delen. Siden begynnelsen av 1993 har den oppgraderte versjonen av Niva blitt utstyrt med en ny bensinmotor med økt slagvolum - opptil 1,7 liter. For første gang ble et kontaktløst tenningssystem brukt på en SUV. Forgasseren er også skiftet. Bremsesystemet er forbedret. Hovedtransmisjonen til girkassen har nå et utvekslingsforhold på 3,9. Lyddemperen har også gjennomgått mindre endringer. Nå er kroppen ikke sveiset, som før, men rullet (som "Lada" av den åttende modellen).

Som praksis viser, har nye forbedringer i forbrenningsmotoren og girsystemet betydelig redusert drivstofforbruket på VAZ Niva 21213 SUV. Så for et «hundre» bruker en bil omtrent 13 liter i byen og opptil 11 liter på motorveien.

Eksportversjoner av Niva hadde sentral drivstoffinnsprøytning, var utstyrt med en ikke-switchbar hjuldrift med en senterdifferensial og en "razdatka" med en senkende rad. På forespørsel fra kunden kunne bilen utstyres med en fransk Peugeot-dieselmotor med et slagvolum på 1,9 liter. Men dessverre dettedet var bare isolerte tilfeller.

Konklusjon

Til tross for at det i dag er mange konkurrenter til Niva 2121, var, er og blir denne SUV-en bestevennen til jegere, fiskere og bare offroad-elskere. På grunn av det nesten fullstendige fraværet av elektronikk, er VAZ 2121 kanskje den eneste jeepen som lett kan erobre alle deler av veien (med unntak av Ural-motstykker av UAZ-merket).