Bil "Renault Traffic": eieranmeldelser og modellanmeldelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

En bil kan ikke være så rask som en sportsbil, romslig som en buss og økonomisk som en Smart på samme tid. Det finnes imidlertid modeller som er i stand til å kombinere fordelene med helt andre maskiner. I hvert fall til en viss grad. Det er til disse Renault-Traffic-bilen tilhører. I dag skal vi vurdere den siste tredje generasjonen av modellen.

Historisk bakgrunn

I Europa regnes Renault Trafic-modellen som en av de mest solgte nyttekjøretøyene, sammen med Volkswagen Transporter- og Opel Transit-modellene. Den andre generasjonen ble produsert og solgt med suksess i 13 år. Riktignok var bilen ikke særlig kjent i vårt område. Det er flere grunner til dette: en skeptisk holdning til franske biler, de personlige preferansene til 90-tallets dumpere og en svak reklamekampanje. År har gått og prioriteringer har endret seg. Og nå, når den nye Renault-Traffic har kommet for salg, har modellen ganske ambisiøst erklært seg i markedet vårt.

Utviklerne prøvde å forbedre en ny generasjonbil i alle henseender, samtidig som den opprettholder styrkene til forgjengeren og ikke tillater en betydelig økning i prisen. I tillegg satte ledelsen designerne den vanskeligste oppgaven: å redusere drivstofforbruket, men samtidig øke innvendig plass og utvide listen over nyttige alternativer.

Eksteriør

Det er på tide å bli kjent med utseendet til Renault-Traffic. Anmeldelser av eiere og eksperter gjenspeiler at utsiden av modellen ikke bare har endret seg, men har endret seg dramatisk. Selvfølgelig er helten vår fortsatt langt fra den feilfrie Mercedes Vito i den siste modifikasjonen. Den er imidlertid også veldig langt unna det tyske prismessig. Nye Renault Traffic er merkbart større enn forgjengeren, og la oss si «travlere».

I henhold til andre generasjons eksempel er modellen tilgjengelig i forskjellige versjoner: last, last-passasjer og passasjer. Fargespekteret har også utvidet seg betydelig, mange lyse, friske nyanser er lagt til. Den lyse fargen ser ganske original ut på en bil i en slik klasse som Renault-Traffic. Eiers anmeldelser viser at en slik bil ser mye morsommere ut, og på veien kan den sees på avstand.

Hva er inni?

Før han går inn i kupeen, møter sjåføren brede og tunge dører, hvis massive håndtak er horisontale. Et steg er absolutt nødvendig her, forresten, uten det, ville du måtte vise klatreferdigheter. Høydejustering av førersetet er tilgjengelig selv i grunnkonfigurasjonen, noe som er gode nyheter, for når du kjører en så stor bil, vil duha god oversikt. Forresten, med anmeldelsen, som anmeldelsene viser, er det ingen problemer her. Store vinduer og enorme bakspeil (bestående av to seksjoner, hvor den nedre har en halvkuleformet form), takler oppgaven med et brak.

Nyttige alternativer

I toppversjoner kan det sentrale speilet utstyres med en flytende krystallskjerm, som viser data fra ryggekameraet. Parktronic er også tilgjengelig for bilen. Både det første og andre alternativet vil definitivt ikke forstyrre, siden bilen er veldig klumpete og lang, og bakdøren delt i to påvirker utsikten gjennom det innvendige speilet negativt.

Om ønskelig kan det monteres et merket multimediasystem med navigasjon på bilen. Nøyaktig det samme systemet er installert på Renault-biler. Selv en enkel, grunnleggende radio her har et praktisk kontrollpanel på rattstammen og et spor for et flash-kort. En annen USB-inngang er plassert på toppen av dashbordet. Så hvis du trenger å lade telefonen, trenger du ikke å slå av musikken. Dermed er nesten alle alternativene som nå er installert på Logan, Megane eller Sandero passasjermodeller også i Renault Traffic 2015. Eieranmeldelser vil ikke la deg lyve. Auto gjenkjenne virkelig veldig behagelig. Hvis du vil ha cruisekontroll, vær så snill. Eller kanskje du vil ha et nøkkelløst adgangssystem? Ikke noe problem. Og i «Trafikken» kan du legge til sidekollisjonsputer og et sammenleggbart passasjersete som blir til et bord. Generelt avhenger valg av utstyr av budsjett og behov. For eksempel fordet er usannsynlig at noen vil bestille start fra en knapp for en firmabil.

Ergonomi

Nyttige alternativer er ikke begrenset til komfortnivået "Renault-Traffic". Eieranmeldelser bemerker overfloden av forskjellige nisjer, rom og hyller i hytta, noe som er veldig praktisk, spesielt på lange turer. Og alt dette er til og med i grunnkonfigurasjonen. På toppen av dashbordet er det en praktisk fordypning for beholdere med drikke. Her kan du plassere både en flaske vann og en kopp kaffe. Midtkonsollen gleder seg med en praktisk uttrekkbar koppholder. Hytta har til og med spor for mynter. Tot alt har kabinen 14 rom, hvorav det totale volumet er 90 liter. Disse kan inkludere en 54-liters beholder plassert under passasjersetet.

Dashbordet til den tredje "Trafikk" er merkbart endret. Skjoldet fikk et elektronisk hastighetsmåler, som er mye mer behagelig enn den analoge skiven. Det tar minimum tid å lese hastigheten. Verktøytips er lagt til dashbordet for å indikere når det beste girskiftet skal finne sted.

Ventilasjonssystemet og selve deflektorene er også endret. Og hvis for en personbil dette er en bagatell, så er det i en minibuss en garanti for komfort. Passasjerer i midtre rekke har luftkanaler for bena og kontrollpanel for luftstrøm i taket. Deflektorer er også gitt for den bakre raden. Alt dette indikerer et høyt komfortnivå for Renault-Traffic. Eieranmeldelser er imidlertid bemerket som viktigemanglende evne til å ventilere hytta gjennom vinduene. Akk, alle vinduer, bortsett fra de to foran, er døve.

Sofaene på bakerste rad er ganske brede og, som vanlig med "perlene", nesten flate. I den andre raden vipper den ene delen for å gi passasjerene tilgang til den tredje raden i Renault Traffic. Føreranmeldelser bemerker en liten ryggstøtte og som et resultat ikke en veldig komfortabel passform for bakpassasjerer. Selv i kupeen til den oppdaterte "Traffic", sammenlignet med den eldre generasjonen, er det ikke nok (men ikke kritisk) takhøyde.

Lastekapasitet

Det hadde forgjengeren definitivt ikke, så det er et bagasjerom med et volum på 1800 liter. Ved å legge den bakre sofaen kan du øke dette tallet til 3400 liter. Hvis det er behov for å transportere en lang last (kjøleskap, garderobe, etc.), kan sofaene enkelt demonteres. Men her kan du ikke klare deg uten en assistent - vekten på sofaene er ganske stor. Etter demontering får vi et helt flatt gulv. Bakdører kan åpnes 90 eller 180 grader for enkel lasting/lossing.

Renault Trafic-motorer

For den nye "Traffic" tilbyr det franske selskapet en ny generasjon turbodiesel-kraftenheter. Det er bare to motorer. Begge har et volum på 1,6 liter. Kraften til den første er 115 hestekrefter, og den andre - 140 (dobbel turbo). Den første gir 300 Nm dreiemoment og bruker 6,6 liter drivstoff per 100 kilometer. Den andre gir 340 Nm dreiemoment, men bruker kun 5,8 liter per 100 kilometer. Forbruk er angitt i blandetmodus. Selvfølgelig er forbrukstallene oppgitt av produsenten angitt under hensyntagen til den tomme kabinen. Som du kanskje har lagt merke til, er det ingen «Renault-Traffic»-bensin i denne generasjonen. Eieranmeldelser viser at bensinenheter ikke er nødvendig for en slik bil.

Den tredje «Traffic» har en ECO-knapp, som ifølge Renault kan redusere drivstofforbruket med så mye som 10 prosent. Hovedoppgaven til denne funksjonen er å "hakke av" den maksimale dreiemomentstangen. Det burde være slik i teorien, men i praksis gir en komfortabel tur et forbruk på 7 til 8 liter.

I Eco-modus tar bilen opp farten veldig tregt, spesielt når klimaanlegget er på. Derfor er bruken av denne modusen ikke i det hele tatt berettiget, fordi for normal akselerasjon må du "vri" motoren mer, noe som åpenbart ikke fører til besparelser. Det er der økonomimodusen er nyttig, den er på motorveien eller i trafikken når du kjører i konstant hastighet. Den yngre motoren går selvfølgelig litt tregt. Men Renault-Traffic-turbinen, installert på toppmotoren, påvirker dynamikken i stor grad.

Transmission

"Renault-Traffic" (utstyr spiller ingen rolle) er utstyrt med en sekstrinns manuell girkasse. Det første giret, som det sømmer seg for slike maskiner, slås på kort. Og den sjette kan være nyttig spesielt på banen. Klarheten i inkluderingen og sceneforløpet er langt fra standarden, men de forårsaker ikke hat mot den franske bilindustrien. Takket være anti-rekylsystemet kan du trygt starte i alle bakker. Grunnversjonen har et blokkeringsfritt bremsesystem, og mot et pristillegg kan du få ESP og tilhengerassistansesystem,som eliminerer opphopning av kroppen.

På veien

Dynamikk er allerede sagt, så la oss snakke om komfort og håndtering. Selv i en hastighet på 130 km/t foran kan du snakke rolig, god støyisolering og et behagelig drivstofforbruk skaper følelsen av at du er tatt vare på. Håndteringsmessig er bilen selvfølgelig langt fra å være en personbil, men den kjører ganske bra, og viktigst av alt er den lydig og forståelig. Vellykket justering av fjæring og lang reisevei lar deg bevege deg komfortabelt selv på våre spesifikke veier. Men dette gjelder bare de som sitter foran.

Bakpassasjerer i Renault-Traffic (diesel) får selvsagt ikke slik komfort. Og selv når den er fullastet, rister hekken fortsatt. Og dette er norm alt for biler i denne klassen. «Trafikk» kan være både en familiebil og en lastebil, men «kommersielle årer» gjør seg gjeldende. Bakfjæringen er designet for økt belastning. Derfor, for allsidigheten til bilen må du betale for komforten til passasjerene bak.

Markedsutsikter

Reno-Traffic (diesel) har inntatt nisjen til forgjengeren i selskapets kommersielle linje, men om det kan bli en bestselger er fortsatt uklart. Det blir vanskelig for fransk produksjon å konkurrere med markedsledere. Dessuten gleder Ford og Volkswagen også publikum med nye produkter. Så franskmennene vil definitivt ikke kunne spille på nyhet. Likevel fortjener helten i dagens historie oppmerksomhet. Forresten, prisen på bilen starter på 25,5 tusen dollar. Den nye "Transporteren", for eksempel, i en 2-liters versjon koster 38 tusen.

Konklusjon

I dag lærte vi hva tredje generasjon av Renault-Traffic-bilen er. Bilder, anmeldelser og ekspertvurdering hjalp oss med å få en bedre ide om bilen. Oppsummerer vi anmeldelsen kan vi si at bilen, sammenlignet med forrige generasjon, har tatt et stort skritt fremover. Han ble mer interessant og komfortabel. Lasteegenskapene har også økt. Dette er en virkelig allsidig bil som lar deg løse eventuelle problemer. Og med et slikt drivstofforbruk er det ikke synd og bare gå på jobb. Franskmennene visste hvordan de skulle bestikke. Kanskje dukker det opp Renault-Traffic 1, 9 i fremtiden. Eieranmeldelser viser imidlertid at en turboladet 1, 6-motor også er nok.