Renault Duster-bil (diesel): eieranmeldelser, alle fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Renault Duster er ideen om det franske bilkonsernet, en solid SUV med prisen for en budsjett sedan. Dette er allerede en garanti for popularitet, men det kjennetegnes også av en lys design, gode tekniske egenskaper og uforgjengelighet på innenlands terreng.

Terrengutstyr

French Renault Duster 2011-2015 utgivelsen var maksim alt tilpasset russiske klimatiske forhold. Alle tekniske væsker og enheter kan fungere ved lave temperaturer, en fem-liters tank er installert i spylervæsken, det er også et større batteri på 70Ah og en høyeffektsgenerator, området for rengjøring av frontruten er økt, spesielle interiørmoduser oppvarming påføres og systeminnstillingene har endret injeksjon. Og, viktigere for en SUV, er bunnen beskyttet av en kraftig stålplate.

Duster er tilgjengelig i versjoner med mono- og firehjulsdrift, med tre alternativer for drivverk, med manuell eller automatisk girkasse.

1, 6 og 2,0 liters bensinmotorer med 102 og 135 hk. Med. avvike ganske anstendig dynamiske egenskaper - 13, 5 og10,4 sekunder til hundrevis av km/t. De har også høyt drivstofforbruk - henholdsvis 7/11 og 6,5/10,3 liter per 100 km.

Senere dukket det opp en 90-hk dieselmotor på Duster-bilen. Med. og et volum på 1,5 liter, mye mer økonomisk, men langt bak i dynamikk. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på over 15 sekunder.

For russere kommer SUV-en i fire utstyrsnivåer. Dieselmotoren er installert på Expression- og Privilege-kjøretøyer. I disse trimnivåene for Renault Duster (diesel) er prisen 650 tusen rubler. og 705 tusen rubler. uten tilleggsutstyr.

Uttrykket inkluderer førerkollisjonspute og ABS, servostyring, Bluetooth-lydsystem, elektriske vinduer foran, sentrallås og fjernkontroll, høydejusterbart ratt og førersete.

Privilege-pakken inkluderer også oppvarmede og elektrisk justerbare bakspeil, oppvarmede forseter, klimaanlegg og en datamaskin ombord.

De er også litt forskjellige i utseende. I "Expression" takrails, dørhåndtak og speil er svarte, kun forkrommet trim på radiatorgrillen. Privilege-pakken har også forkrommet takskinner, og foring til eksosrøret og til nedre deler av støtfangerne. Håndtak og speil m alt i kroppsfarge.

Fordeler med dieselmotorer

Europeiske bilprodusenter installerer i økende grad dieseldrivlinjer. Spesielt ofte brukes de på crossovere og SUV-er.

Dieselmotorer har en rekke betydelige fordeler fremfor bensinmotorer, hvorav de viktigste er effektivitet og høyt dreiemoment.

Moderne motorer av denne typen bruker nesten en tredjedel mindre drivstoff enn bensinmotorene. Diesel er også billigere enn bensin.

Og enda en ubestridelig fordel med en slik enhet, spesielt i forhold til å bekjempe skadelige utslipp, er det lave nivået av karbondioksiddannelse.

En betydelig ulempe, i hvert fall for den russiske kjøperen, er den høyere prisen på bilen. For eksempel, for Renault Duster-diesel er prisen 65 tusen rubler høyere enn for bensin i samme grunnleggende konfigurasjon.

I tillegg krever disse motorene hyppigere vedlikehold. I alle fall, i Russland er kravene som følger. Tross alt inneholder diesel drivstoff flere urenheter som tetter drivstoffiltrene.

Husk drivstoff har lavere kvalitet enn europeisk, så drivstoffkostnaden må ta hensyn til spesielle tilsetningsstoffer som ikke lar den fryse ved lave temperaturer, eller fylle bilen kun med drivstoff av høy kvalitet.

Dieselkraftverk

"Renault Duster", i likhet med de tolv andre Renault-modellene, var utstyrt med en K9K 1,5 dCi-motor. Denne drivlinjen har vært kjent for sin utholdenhet, økonomi og pålitelighet i mer enn et tiår.

Firesylindret motor med 8 ventiler og registerreimdrift, med moderne Common Rail-kraftsystem. Det er økonomisk, erklærte produsenten drivstofforbruk på motorveien 5,0 l, i byen - 5,9 l, ikombinert syklus - 5, 3 l.

Selv ved lave turtall - 1750 rpm - produserer motoren et stort dreiemoment på 200 Nm.

Maksim alt dreiemoment - 4000 rpm, effekt - 90 HK. s.

Det brukes kun 6-trinns manuell girkasse, automat er ikke installert på firehjulsdrevet versjon av Renault Duster (diesel).

Tekniske egenskaper til "Renault Duster"

Den firehjulsdrevne versjonen av bilen har høyere bakkeklaring - 210 mm, men et mindre bagasjeromsvolum - 408 /1570 liter enn den tohjulsdrevne motparten.

Totalmål (L × B × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Egenvekt - litt mer enn 1,3 tonn, full - 1,8 tonn.

I en sekstrinns girkasse brukes den første for tunge terrengforhold som en lavere. Det vil si at når du reiser på rent og tørt fortau, må du komme i gang umiddelbart fra andre gir.

Firehjulsdrift "Renault Duster" kan operere i tre moduser.

I den første av disse overføres dreiemomentet til forhjulene. I denne modusen (2WD) kan du akselerere til maksimal hastighet med lavt drivstofforbruk.

Når forhjulene spinner, overføres 50 % av dreiemomentet automatisk til bakakselen. Dette er AUTO-modus.

I LOCK-modus er den elektromagnetiske clutchen stivt blokkert, begge aksene roterer. Denne offroad-modusen bruker maksim alt drivstoff, og hastigheten må ikke overstige 80 km/t, ellers vil girkassen overopphetes så mye at clutchen kan komme ut.bygning.

Dieselsalgsproblemer

Ja, til tross for de mange fordelene med Renault Duster 1.5 firehjulsdrevet SUV (diesel), var russiske sjåfører motvillige til å kjøpe den.

Forventningen om at versjonen av crossoveren, som er utstyrt med en tungdrivstoffmotor, som har god trekkraft ved lave hastigheter med lavt drivstofforbruk, vil være mer etterspurt enn modifikasjoner med svakere eller glupskere sterkere bensin motorer, ble ikke realisert.

Ved første øyekast kan du se forskjellen i pris, men er dette den eneste grunnen? Tross alt hevder produsenten et svært lavt drivstofforbruk. Med et stort antall turer bør en diesel-crossover raskt betale seg tilbake.

Dieseltest

"Duster" ba bare om en prøvekjøring, som enten ville bekrefte egenskapene som er oppgitt av produsenten, eller motbevise dem.

Terrengkjøretøy - terrengkjøretøy. Og de kjøper den hovedsakelig for å kombinere både byturer og terrengovervinnelse.

I følge anmeldelser oppfører Renault 2011 seg bra på ikke-asf alterte veier og landeveier, og kravler opp gresskledde bakker med litt innsats. Reserve av bakkeklaring er ikke nok for alle hjulspor og jettegryter på en dårlig vei, men den beskyttede bunnen gjør dette problemet mindre akutt. Korte overheng og godt utformede støtfangere gjør at den kan takle bratte stigninger og nedstigninger.

Renault Duster-eiere har hatt anledning til å kjøre gjennom gatene i store og små byer, gjennom vannpytter som jevnt blir tilsump, på sporene. Og de bestemte hva hovedfordelen med en SUV på vanskelige veier er. Det er at han ikke synes synd på ham i det hele tatt.

For det første, en ganske enkel Renault Duster (diesel) bil, hvis utstyr ikke lider av elektroniske utskeielser, og bunnen er pålitelig beskyttet, det er vanskelig å knuse, stikke hull på eller rive av alt du trenger på gå.

For det andre koster det ikke for mye, det er fullt mulig å prøve å tvinge en sølepytt eller klatre opp en bakke, utenom veien, noe som vil forårsake en del psykiske plager i forhold til en bil verdt godt over en million rubler.

Renault Duster (diesel) terreng

I følge sjåfører er "Renault" de verste terrengstrekningene med flytende gjørme. Du kan uansett ikke stoppe midt i en stor sølepytt. "Duster" glir inn i den selv i LOCK-modus. Du kan bare forlate ved å svinge bilen frem og tilbake mer enn en meter.

Terrengkjøring bekrefter at motorens trekkraft mangler, med annonsert dreiemoment som vises ved turtall godt over 1750. Noen sjåfører sier 2000 og noen til og med 2500 o/min. Dette var kanskje den eneste betydelige fordelen med en dieselmotor fremfor en to-liters bensin, hvis du ikke tar hensyn til drivstofføkonomi. Selv under de vanskeligste terrengforholdene, når du kjører lenge i lavt og førstegir i firehjulsdrift, er drivstofforbruket ikke mer enn 9 liter per hundre kilometer.

Renault Duster (diesel) i bygatene

På grunn av mangel på første gir, manglende trekkraft, dårligakselerasjonsdynamikk i bygater med trafikklys og behovet for å bygge om fra kjørefelt til kjørefelt, er det mildt sagt ubehagelig å kjøre en diesel Duster. Drivstofforbruket er opptil 8 liter per 100 km.

I den generelle flyten kan en SUV bare bevege seg fra fjerde gir. Disse manglene er fremhevet i eieranmeldelser av Renault Duster Diesel.

Alle ulempene med en laveffektsmotor dukker opp i livets fillete rytme i en metropol, men forsvinner nesten helt i den jevne flyten av livet i en dyp provins.

Du trenger ikke å starte og akselerere kraftig, hoppe fra kjørefelt til kjørefelt, skynde og kjøre forbi. Det er nok å bevege seg rolig i høyre ekstreme kjørefelt, og spare drivstoff og dine egne nerveceller.

Renault Duster (diesel) på motorveien

I høye gir på banen overvinner SUV-en rolige jettegryter i marsjfart på opptil 110 km/t, uten å forlate banen og uten å brøle. Det vil ta lang tid å akselerere til det maksimale, og det er ikke verdt det. Ved høye hastigheter er driften av motoren ledsaget av en sterk støy, som smelter sammen med støy fra dekk og motvind. I tillegg, før hver sving, vil tempoet fortsatt måtte tilbakestilles på grunn av sterk rulling og utilstrekkelig styrefølsomhet.

Fordelen med å kjøre i samme hastighet er konkrete drivstoffbesparelser. Drivstofforbruket stiger ifølge anmeldelser ikke over 5,4 liter per 100 km.

Renault Duster (diesel) om vinteren

Spesialister sier at Renault Duster med dieselmotor selv i første versjonfullt tilpasset forholdene under strenge russiske vintre. Produsenten kunngjorde minimumstemperaturen der motoren fortsatt starter - dette er minus 25 ° C for Russland. For Europa er det fem grader høyere.

Den tilpassede motoren (diesel) "Duster" ryker litt til den blir varm, fordi det tilføres en beriket blanding fra start, slik at motoren garantert starter ved lave temperaturer. Den brenner ikke helt ut, derav røyken, som forsvinner etter noen minutters motordrift. Dette fenomenet er et resultat av tuning av elektronikken ombord. Noen tar ikke hensyn til eksosen, noen endrer innstillingene.

Elektronikken lar ikke varmeren slås på før glødepluggene er aktivert, som bruker opptil 80 A i motorstartmodus.

I bevegelse blir interiøret veldig raskt oppvarmet. Ved maksimal lufttemperatur og viftehastighet blir det bare varmt. Selv om vi tar i betraktning at en slik vurdering er subjektiv, så er dette et positivt moment i driften av en SUV under forhold når det er kaldt i mer enn seks måneder.

Når det gjelder turer om vinteren, holder bilen seg ganske trygt i snøen, den sklir ikke, i hvert fall før den faller ned i snøen til selve navene.

Med forhjulsdrift er den i stand til å klatre i en snørekk som er stablet opp under gatevask.

På jomfruelig jord, med firehjulsdrift tilkoblet, bryter den gjennom snøen, klamrer seg til hardt underlag og er i stand til å skapeSå, og dette bekreftes av flertallet av Renault Duster (diesel) eieranmeldelser, alle ulempene med vinterturer gjelder kun startoppvarmingen av hytta.

Selv om meningene er svært forskjellige om dette spørsmålet, fordi begrepene "varmt" og "kaldt" er ganske individuelle, og de klimatiske forholdene i det enorme landet har betydelige forskjeller.

Renault Duster (diesel) 109

Anmeldelser fra sjåfører gjorde jobben sin, og i 2015 dukket det opp en kraftigere dieselmotor i rekken av Duster-motorer.

Ved å bruke noen innovasjoner, beholdt spesialistene til bilfirmaet motorstørrelsen og geometrien, men økte effekten til 109 hk. Med. Samtidig gikk det gjennomsnittlige drivstofforbruket for turer rundt i byen til og med litt ned.

Den nye motoren oppfyller EURO 5-standarden for rengjøring av utslipp fra skadelige stoffer. Og maksim alt dreiemoment ved samme 1750 o/min er allerede 240 N.

Den nye Renault Duster (diesel) skal føles bedre om vinteren. Og den skiller seg fra sine europeiske motparter i glødeplugger med andre egenskaper og et modifisert innsprøytningssystem, en ny radiator og tilleggsvarmer som lar interiøret varmes opp tidligere enn motoren.

Funksjoner til den nye dieselmotoren

Siden 2015 har ikke bare firehjulsdrevne modeller, men også Expression i 4x2-modifikasjon blitt utstyrt med dieselmotor. Foreløpig kun med den gamle sekstrinns girkassen.

Sann, erfarne sjåfører tror at dieselSUV-automatgir vil kun forstyrre hyppige terrengturer.

Biler akselererer til 100 km på 12,5 sekunder og har en toppfart på 166 km/t.

De har blitt enda mer økonomiske med tanke på drivstofforbruk, støynivået har gått ned. Sjåfører skriver at du til og med kan snakke i kabinen uten å rope over en motor som går, men bare opp til en hastighet på 130 km/t.

Diesel "Renault" har blitt enklere å administrere i bygater, mer stabil å jobbe i lave hastigheter.

Presterer fortsatt bra på snødekte veier og i LOCK-modus takler den små drifter ganske enkelt.

Det kan neppe kalles en ulempe at den nye motoren er nøyaktig i forhold til sammensetningen av drivstoffet. Én Duster-dyse (diesel) koster $250, og diesel av lav kvalitet fører umiddelbart til svikt i disse spesielle elementene.

Det er for tidlig å diskutere den faktiske motorens levetid, men eksperter sier at minst 300 tusen km, selvfølgelig, med rettidig vedlikehold og bruk av høykvalitets forbruksvarer og drivstoff.

Renault Duster-prisene varierer fra 845 tusen rubler for Expression-versjonen til 950 tusen rubler. for Luxe Privilege med mye sikkerhetsfunksjoner, tåkelys, oppvarmet frontrute og tonede bakruter, cruisekontroll, skinninteriør og mange andre nyttige og hyggelige småting. Gapet i kostnadene for diesel- og bensinbiler består, men siden den nye dieselen har blitt enda mer økonomisk, kan den lønne seg enda raskere.

Eieranmeldelser

Nyhet"Duster" (diesel), ifølge anmeldelser, har virkelig blitt mer mobil i urban modus, akselererer lettere og går til forbikjøring på motorveien.

Når det gjelder drivstofforbruk, i byen "spiser" den litt mer enn 7 liter drivstoff per 100 km, på motorveien uten last og i lave hastigheter opp til 110 km/t - 6,5 liter, med passasjerer og bagasje med en hastighet på 150 km/t – 8 l.

Erfarne sjåfører mener at det ikke er verdt å akselerere til hastigheter over 130 km/t på nye Duster. Ytterligere 10 km/t mer, og bilen mister stabiliteten. Videre er sjåføren allerede pålagt å begrense konsentrasjonen bak rattet.

Eiere la merke til at på banen, etter å ha akselerert til marsjfart, kan du skifte til sjette gir, ved 2000 o/min brøler ikke motoren, girkassen fungerer nesten som en automatisk.

Spesielt kresne har slått fast at den mest økonomiske modusen på banen er femte gir, 2500 o/min, hastighet på 80 km/t. Men hvem skal kjøre en bil med gode terrengkvaliteter i sånn og sånn hastighet?

Generelt, på den oppdaterte Renault Duster SUV (diesel), viser eieranmeldelser alle minusene til interiøret i bilen. Og det påvirker ikke driften av kraftenheten.

I dag, den nye "Renault Duster" - 2015. - ble en av de mest populære crossoverne i Russland. Det er pålitelig, beholdt alle fordelene med den forrige versjonen, det er færre mangler, fordi arbeidet med feilene har blitt gjort merkbart. Kombinasjon av seriøse terrengkvaliteter og budsjettpriseliminerer beskjedent interiørdesign og et lite sett med grunnleggende funksjoner.

Så når det gjelder Renault Duster-bilen (diesel), kan eiernes anmeldelser ennå ikke nøyaktig beskrive alle minusene og plussene på grunn av bilens korte levetid, likevel er den mer etterspurt enn den forrige versjonen med en mindre kraftig motor.