Gaselle ombord: bilder og egenskaper til bilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Gazelle er kanskje den mest kjente lette lastebilen i Russland. Alle kjenner og så denne bilen. Bilen har blitt masseprodusert siden det 94. året. På den tiden kunne få mennesker ha forestilt seg at denne lastebilen fullstendig ville fjerne slike mestere som GAZon og Zil Bychok fra markedet. Nå er det mange modifikasjoner av gaseller som brukes i hverdagen, husholdningen og industrien. I dag vil vi vurdere en av de mest populære versjonene. Dette er en gaselle ombord. Bilder, egenskaper og mye mer - videre i artikkelen vår.

Utseende

Mange vet at bilen ble bygget på grunnlag av den innenlandske Volga. Dette kan sees ikke bare på de identiske motorene, men også på kroppen.

Den første gasellen fikk samme rektangulære optikk og sorte gitter som Volga på 90-tallet. Utseendet til bilen er ikke det mest presentable, men formålet med gasellen er litt annerledes.

I 2003 var detdrastiske endringer. Så GAZovtsy endret formen på hytta og interiøret (vi kommer tilbake til sistnevnte litt senere). Formen på sidene har også endret seg. Men av en eller annen grunn var ikke alle fornøyde med slike endringer. Nye plater råtnet veldig raskt på grunn av det tynne metallet og fullstendig mangel på anti-korrosjonsbehandling.

Gulvet var fortsatt av tre. Som eierne sier, råtnet også platene på friområdet raskt. Derfor har alle gaseller eldre enn ti år allerede hjemmelagde gulv og sider, også sveiset med egne hender.

Hvis vi snakker om cockpiten, virker den utad ikke like gammel som på den første gasellen. Og når det gjelder rust, var panseret ofte dekket med korrosjon. Støtfangeren på den nye ombordgasellen har blitt mer holdbar. Frontlyktene, avhengig av versjon, var glass eller plast. Sistnevnte ble raskt overskyet. Og å polere dem var bare en midlertidig løsning. Derfor kjøpte mange eiere rett og slett nye frontlykter, med glassdeksel.

Salon

De første luftbårne gasellene hadde et enkelt og ubestemmelig interiør med et firkantet instrumentpanel og et enormt ratt. Det samme ble brukt på GAZ-3307.

Rattet på lastebilen var veldig tungt, så parkering og andre manøvrer i trange områder krevde betydelig innsats. For på en eller annen måte å gjøre rattet mykere, var det nødvendig å sprøyte inn pivotene hver sjette måned.

I 2003 har interiørdesignet endret seg, men mange av «sårene» forble de samme. Så inne kan du finne det samme "traktor"-rattet, flatt ogformløse seter, samt en lang girspak. Bare på de siste Next-modellene fra 2018 ble den flyttet frem til frontpanelet. Med utgivelsen av gaseller ombord "Business", fikk sjåførene en servostyring. Det gjorde kjøringen mye enklere med den.

Gasellens svake punkt er ovnen. Det begynner å flyte veldig snart og fungerer dårlig. Dette skyldes slitasje på rørene, samt forurensning av selve kupévarmerradiatoren. Kranen på komfyren svikter også. Kabeldrevene for styring av spjeldene går i stykker. Som et resultat blåser ovnen bare i én retning.

Gazelle ombord: kroppsdimensjoner, lastekapasitet

I følge passdata var egenvekten på bilen 1850 kilo. Men som praksis viser, er det virkelige tallet mye høyere. En tom gaselle ombord (spesielt en langstrakt versjon) veier fra 2,2 tonn. Bæreevnen er i alle tilfeller halvannet tonn. Når det gjelder kroppsdimensjoner, kom de første modellene med et lasterom på tre meter. Bredden på plattformen var litt mindre enn to meter. Modeller yngre enn 2004 kom allerede med en utvidet base. Så dimensjonene til plattformen var 4 x 1,95 meter. Sidekropper på gasellen hadde forskjellig lengde. Det er sjeldne eksemplarer hvor eierne utvidet plattformen opp til syv meter. Akselavstanden økte naturligvis også.

Spesifikasjoner

Opprinnelig ble en motor fra Zavolzhsky Motor Plant installert på gasellen ombord. Det var ZMZ-402. Motoren med et volum på 2,3 liter utviklet en effekt på 90 hestekrefter. Denne motoren er forgasset, med en kjededrift og et åtteventilshode. Motoren hadde en liten ressurs på 200 tusen kilometer. Samtidig sviktet forgasseren hele tiden, og oljetetningene ble også utslitt

I 2003 har egenskapene til den luftbårne gasellen endret seg litt. Så under panseret på den oppdaterte modellen kan du se den 406. motoren fra det samme Zavolzhsky Motor Plant. Denne enheten hadde et moderne 16-ventils hode, men var fortsatt karburert. Konfigurasjonen av stempel-, inntaks- og eksossystemer har endret seg. Som et resultat, med et volum på 2,4 liter, begynte motoren å utvikle 130 hestekrefter. I utgangspunktet ble slike motorer installert på gaseller om bord fra 2003 til og med 2006.

Den 405. ZMZ-motoren ble den kraftigste i rekken. Denne motoren har allerede fått en moderne innsprøytning. Samtidig økte volumet til 2,5 liter. Alt dette ga en god kraftøkning. Så den 405. motoren utviklet opptil 150 krefter ved 4 tusen omdreininger.

Drivstofforbruk

I likhet med Volga er gasellen en veldig glupsk bil. Gasellen ombord er forresten en av de mest økonomiske modifikasjonene på grunn av den lave vindstyrken. Siden nesten alle modeller nå er utstyrt med LPG propan-butan, vil vi snakke om gassforbruk. Med den 402. motoren bruker bilen rundt 20 liter per hundre i blandet modus. På den 406. motoren er bilen mer økonomisk, men forbruket går litt ned. I gjennomsnitt bruker bilen 19 liter bensin. Når det gjelder den 405. motoren, med dyktig tuningHBO, han forbrukte fra 16 til 18 liter gass per hundre.

Transmission

En klassisk fem-trinns boks fra Volga ble installert på alle modifikasjoner uten unntak. Hva sier eierne om det? Boksen er ganske hardfør, men kun hvis maskinen ikke er overbelastet. Men siden gaseller ofte frakter to eller flere tonn last, står ikke giret opp. Først av alt lider clutchen (skive, utløserlager, kurv). Synkronisatorer mislykkes, og selve overføringene begynner å "hyle".

Vedlikeholdsmessig er boksen upretensiøs. Det er bare nødvendig å kontrollere oljenivået (siden det kan lekke på grunn av gamle oljetetninger) og skifte det hver 60.000 kilometer. Anbef alt viskositet - 75W90.

Chassis

Bilen har en rammestruktur med avhengig fjæring. Foran er det en bjelke på semi-elliptiske fjærer. Designet er svært pålitelig, men krever periodisk vedlikehold. Over tid synker de fremre fjærene. De må rulles, og noen ganger i tillegg styrkes. Dessuten trenger bjelken smøring av svingtappene. Som vi sa tidligere, bør dette gjøres to ganger i året. Bak er en aksel med fjærer og en fjærende boks.

Støtdempere er de samme som på 53. plen. Noen versjoner var utstyrt med en anti-roll bar. Men det fungerer ineffektivt. I svinger ruller bilen mye, spesielt hvis fjæringen ikke er forsterket foran. Bakhjulsopphenget krever nesten ingen oppmerksomhet. Med jevne mellomrom er det nødvendig å endre putene til fjærene, så vel som stille blokkerøredobber. Oljen på bakakselen bør skiftes hver 40 000 kilometer.

Styring, bremser

Styremaskin - giret. De fleste nye versjoner har hydraulisk booster. Bremser med hydraulisk drift. Front - skive, ventilert. Bak - trommer. Når bilen er tom, er bremsene nok. Men så snart halvannet tonn last er bak, må du øke avstanden betraktelig.

Konklusjon

Så, vi fant ut hva en luftbåren gaselle er. Bilen er ideell for byarbeid. Men han er ikke feilfri. Dette er et ubehagelig interiør, så vel som en liten ressurs med reservedeler. Maskinen krever jevnlig vedlikehold, og eldre modeller krever også sveising. Bare med hyppig vedlikehold vil ikke bilen gå i stykker og gi fortjeneste til eieren.