UAZ 450: bilanmeldelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

UAZ 450 er en firehjulsdrevet varebil med SUV-design. Denne bilen er fortsatt godt etterspurt. Den kan enkelt gjøres om til en campingvogn på hjul som kan gå nesten hvor som helst.

History of Creation

Før var alt helt annerledes. UAZ "Loaf" -bilen ble produsert fra 1958 til 1965. Det var en veldig viktig utvikling for Ulyanovsk-anlegget og hele den innenlandske bilindustrien som helhet. Denne bilen ble ofte sammenlignet av folk med et brød, derav navnet.

På begynnelsen av 50-tallet viste det seg at USA definitivt ville angripe USSR. En slik kjernefysisk fremtid begynte å bli sett på som noe uunngåelig. Spørsmålet var hvilket av landene som ville være bedre forberedt på et slikt utfall.

På Ulyanovsk-anlegget, som var en ekte filial av GAZ under andre verdenskrig, produserte de GAZ 69. Og plutselig får selskapet en hasteordre. Ingeniørene måtte utvikle et komfortabelt kjøretøy for å fjerne de sårede fra det berørte området.

Nå oppfattes denne versjonen som tull, men de av utviklerne som fortsatt er i live hevder at det er slik. I den vanlige UAZ 450 var det i tillegg til sjåføren og to passasjerer mulig å feste fembåre.

Laget i USSR

I andre halvdel av 50-tallet begynte de allerede å forstå at apokalypsen ble avlyst. Men utviklingsarbeidet har allerede startet, og bilen kom godt med i hverdagen. Tross alt er dette en ekte firehjulsdrevet vognminibuss.

GAZ 69-chassiset ble basen for UAZ "Loaf". Et helt origin alt karosseri designet av fabrikkens designere ble installert på toppen av plattformen. De sier at bilen fikk dette navnet på fabrikken. Så testerne ringte henne.

UAZ 450 hadde en bæreevne på 800 kg og en toppfart på 90 km/t. I 1957 var alt forberedende arbeid fullført, og et år senere gikk bilen i produksjon.

Omtrent på samme tid bestemte USA seg for å gi ut en veldig lik modell - det var Ford FC. Bilen skilte seg ut som en lastebil og en varebil, og kjennere krangler fortsatt om hvem som stjal prøven fra hvem, fordi utbyggingen ble gjennomført nesten samtidig.

Utseende

Bilen ble produsert i form av en varebil med bakdører. Bunnen var flat, den fremre delen stakk ut, og taket var utstyrt med spesielle avstivningsribber. Familien besto også av en lastebil og en varebil. Denne bilen hadde ennå ikke et fabrikkemblem foran. Den dukket bare opp i 452 modeller.

Salon

UAZ 450 er utformet på en slik måte at det er svært upraktisk å sette seg inn i førersetet. Dette skyldtes både den trange døråpningen og den høye terskelen. Rattet ble laget tre-eiker. Frontpanelet er av metall. Designereanses å være den mest utilitaristiske. Speedometeret var plassert til høyre for rattet - dette er det største instrumentet i hele hytta.

Det var ingen justeringer i forsetene. Selv ryggen kunne ikke justeres. Sitteputen hadde ingen lengdejustering. Et spesialhus er plassert i førerhuset for service av motoren. Han delte setene foran. Under kabinettet gjemte designerne motoren, radiatoren og alt annet. Dette er veldig nyttig når det er kaldt ute. Girspaken var plassert under rattet. Frontpanelet er også utstyrt med en dedikert tankvelger. Det var mulig å bestemme fra hvilken tank motoren ville forbruke drivstoff.

UAZ 450: spesifikasjoner

450-modellen hadde en rammelayout. Det var to drivaksler i understellet. Først var de i ett stykke, og senere, i modifikasjoner basert på denne modellen, begynte de å installere avtakbare. Som kraftenheter ble det brukt en motor med lavere ventil fra GAZ-69, som hadde et volum på 2,4 liter, og dens effekt var 62 hk

Girkassen var en tre-trinns manuell, og en overføringskasse ble installert i samme hus. Takket være denne spesielle layouten byttet systemet enkelt til lavere gir. I disse årene var dette en nyhet både for USSR og for hele den globale bilindustrien.

Bremsene ble tromler, og drevet ble gjort hydraulisk. Fjæringen er helt avhengig av fjærer.

Om høy trafikk

Bilen sompraktisk t alt uendret i mer enn 50 år, var han i stand til å tjene sin suksess bare takket være sine egenskaper som varebilen hadde. For eksempel høy permeabilitet. Det er praktisk t alt ingen konkurrenter for Loaf i den innenlandske bilindustrien.

Entusiaster gjennomførte en prøvekjøring for UAZ 450-bilen. På brosteinsbelegget rister bilen fryktelig. I ulendt terreng er ikke bilen redd selv store sandbakker. Den kjører også veldig enkelt og naturlig oppover, selv om det er en bratt bakke. Men det dype sporet er lite egnet for Loaf. Det eneste som forstyrrer er hastigheten på å kjøre langs krysset. Må hele tiden jobbe forflytninger. Det bilen mangler er en differensialsperre.

Fordeler og ulemper

Den største ulempen er den generelle upåliteligheten til denne modellen. Et ganske betydelig minus er også mangelen på noe sikkerhetssystem, vel, bortsett fra kanskje belter. De fremhever også høyt drivstofforbruk, og bileiere blir fornærmet av produsenten for ikke å utstyre denne generelt gode bilen med dieselmotor.

UAZ "Loaf": pris

Sekundærmarkedet tilbyr gjerne 452 modeller til en pris av $1000. Hvis bilen er i en meget godt vedlikeholdt stand, stiger kostnaden til $3000.

For disse pengene kan du enkelt kjøpe den samme "Niva", men den kan ikke sammenlignes med denne varebilen. Bilen er en flott løsning for friluftsentusiaster. De kjøper den, de kjører den, selv til tross for det høye drivstofforbruket.