Bus GolAZ 5251, 6228: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Golitsyn-fabrikken bestemte seg for å utvide utvalget av bilene deres. Ingeniørene gjorde en enorm mengde arbeid, og resultatet ble bussen GolAZ 5251. Hovedformålet med denne modellen er å jobbe på intercity- og forstadsruter. For første gang presenterte anlegget en prototype på Komtrans-utstillingen i 2010. Etter utstillingen var det mange som ønsket å vite mer om denne bilen.

Hovedproduktene som anlegget produserer i dag er bybusser. Disse maskinene er helt og holdent utviklingen av GolAZ. En del av produksjonen går til produksjon av turistkjøretøyer. I tillegg til nye modeller produserer anlegget en omtrentlig - dette er GolAZ LiAZ 5256. De kjente bokstavene i navnet gjør det klart at utstyret ble opprettet på grunnlag av LiAZ-bussen. Men fullstendig forening kom ut for bilen, som de sier, sidelengs. Dens egenskaper var ikke egnet for langdistansetransport.

Til tross for at GolAZ-bussen av den forrige modellen har likheter med den nye intercitybussen i enkelte enheter og noder, er dettehelt annerledes og original bil.

Hvordan bussen ble født

Langdistansemodellen begynte å bli laget i juli 2009. I løpet av denne tiden har det blitt gjort en kolossal mengde arbeid. Så selskapets ingeniører hadde fruktbar kommunikasjon med både selgere og de som senere måtte bruke bussen. Etter å ha mottatt informasjonen av interesse praktisk t alt "førstehånds" eller fra fremtidige forbrukere, bygde de denne GolAZ-bussen. Ved å lage modellen brukte eksperter innovative tekniske løsninger, så vel som nye materialer, som er designet for å forlenge maskinens levetid betydelig. Produsenten er trygg på kvaliteten og gir 12 års garanti. Den strekker seg til kroppen.

Utseende

Du kan ikke si om denne bilen at utseendet er fengende. Designere hadde ikke hastverk med å gjøre noe slikt, men bygde en modell i en ganske konservativ stil. Se på GolAZ (buss). Bildet nedenfor.

Den ligner på de fleste andre busser som er bygget av selskapet. Så rette linjer i karosseriet og doble vinduer råder også her.

Men det er noe å være oppmerksom på. Panoramafrontruten skiller seg ut i generelle termer.

Dette forbedret også de aerodynamiske egenskapene til modellen betydelig. Men det er ikke alt. På sidedelene kan man ikke lenger se de tradisjonelle stativene som tidligere var mellom vinduene. Nå fungerer doble vinduer som vinduer, som er atskilt med et lag hermetisk snor. Stativ er fortsatt tilgjengelig. Demskjult for nysgjerrige øyne bak doble vinduer. Inne i kroppen er det ikke flere skillevegger mellom bagasjelokkene. Dermed var det mulig å bli kvitt skjøter og sømmer. Dette gjør at bilen ser veldig solid og attraktiv ut.

Vi må også si noen ord om noen innovasjoner som ikke er synlige.

GolAZ-bussen er kledd med spesialplater som har et dobbelt lag med sinkbelegg. Maskene foran og bak er glassfiber. Taket er også laget av glassfiber. Bagasjeromsluker er av aluminium.

Det hele er bygget på en ramme av rektangulære stålrør. For å øke motstanden til kroppen mot korrosjon, sveiset ikke fabrikken skjøtene til rammen, så vel som huden. Sveisesømmen ble erstattet med lim.

Salon

I utviklingen av salongen ble alle ønsker fra potensielle eiere i størst mulig grad tatt hensyn til. Mange ba om å redusere bredden på passasjersetene for å øke midtgangen. Denne anmodningen ble innvilget. Et autonomt varmesystem brukes til oppvarming. Det er 8 ovner. Hver av dem har 8 kW effekt.

Flere konfigurasjoner er tilgjengelige for kjøpere. Den enkleste av dem har ingenting. Medium og high vil ha en komfortabel salong, multimedia, klimakontroll og tørrskap. Hytta har plass til 53 personer i grunnkonfigurasjonen og 55 i andre. Lengden på bilen for 55 personer blir lengre og blir 13 m.

Sjåførsete

GolAZ-bussen er utstyrt med det mest komfortable setet med alle nødvendige justeringer. Demer laget i vårt land, i Jekaterinburg. Rattstammen har også alle nødvendige justeringer. Den ble laget i Tyrkia på fabrikkene til Mercedes.

Men dashbordet fungerte ikke. Alle instrumenter og enheter er helt analoge. Informativiteten og lesbarheten er svært lav. Kanskje vil ting bli mye bedre i fremtiden.

Spesifikasjoner

GolAZ er en buss som tilbys med en av tre dieselenheter. Hver av dem er en sekssylindret rekkemotor. Alle støtter Euro-4-standarder. De skiller seg bare i egenskapene deres. Produsenten la hovedsatsingen på den allerede utprøvde og tradisjonelle motoren fra MAN. Denne dieselmotoren har et arbeidsvolum på 6,9 liter, kraften er 280 liter. med., og dreiemomentet er 1100 Nm ved 1200 o/min.

For de som vil spare litt tilbys enheten fra Cummins. Her er volumet mindre - 6,7 liter, maksimal effekt - 272 hestekrefter.

Ikke glem på fabrikken og innenlandske produsenter av kraftenheter.

Så YaMZ 536 presenteres som den tredje motoren. Volumet er 11,5 liter. Effekten vil være mye høyere enn for de presenterte motorene. Når det gjelder kraft, produserer den 315 styrker. Men dreiemomentet er svakt. Tot alt 882 NM ved 1300 rpm

En sekstrinns manuell girkasse tilbys for alle motorer.

Bus GolAZ 6228

Da denne modellen nettopp ble presentert, så det ut til at det ikke var denne modellen, men LiAZ 62-serien foran publikum.

Mendet er ikke sånn i det hele tatt. Utseende, karosseri, interiør – alt er annerledes og nytt.

Bilen er bygget på et chassis fra Scania. En 9-liters kraftenhet er skjult i det bakre overhenget. Dette er ikke en Cat-motor, men en sekssylindret turbodieselmotor fra Scania. Dens kraft er 300 hester. Interessant nok er bussen treakslet. Dreiemoment fra motoren gis til den andre akselen. Den tredje akselen er ansvarlig for styringen.

Bremse- og styresystemer er alle laget på samme sted - i Sverige, av Scania-ingeniører.

GolAZ-spesialister jobbet med alt annet. Bussen er designet for 35 personer, selv om det anslås at den vil passe til ca. 140.

Hvordan og hvorfor?

Den 15 meter lange modellen som er beskrevet er et kompromiss. Dette er koblingen som manglet så mye. Nå er det en maskin med økt lønnsomhet for by- eller intercity-ruter.