Renault Twizy: spesifikasjoner, anmeldelse, foto. Renault Twizy 45

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det er vanskelig å forestille seg et moderne liv uten bruk av høyteknologi og elektrisitet. Utviklingen deres påvirket også bilindustrien. Et av hennes mest slående nyere prosjekter kan kalles Renault Twizy elbil, en oversikt over denne presenteres i denne artikkelen. På grunn av renslighet fra et miljøsynspunkt og mobilitet, har nyheten funnet beundrere over hele verden.

Generell beskrivelse

Debuten av serieversjonen av modellen for allmennheten fant sted på utstillingen i Frankfurt i mai 2012. Mange skeptikere mener at det er mer hensiktsmessig å tilskrive det til ATV-er. Samtidig er faktisk dette en bil som er registreringspliktig. Representanter for det franske selskapet selv foretrekker å kalle Renault Twizy en urban mikrobil. Modellen er bygget på basis av et rørformet chassis. Dens totale vekt er 473 kilo. Nyheten er produsert på en fabrikk som ligger i den spanske byen Valladolid. Det er umulig å lade bilen gjennom et vanlig husholdningsnettverk. Du må gjøre dette enten ved ladestasjonen eller i garasjen gjennomjordet stikkontakt.

Eksteriør

Selve modellen er en liten to-seters bil, 2,3 meter lang og 1,2 meter bred. Kroppen er laget av plast for å oppnå maksimal kostnadsreduksjon. Bilen er utstyrt med interessante dører, som utmerker seg ved fravær av sidevinduer. De er ikke installert på grunnpakken. Bak er et oransje blinklys og et stort stoppsignal. Utseende, som er vanskelig å sammenligne med utseendet til andre elektriske kjøretøyer, er hovedtrekket til Renault Twizy eksteriør. Bilder av modellen er nok en bekreftelse på at den ser mer ut som en bil for turer rundt golfbanen enn en kjent sedan. I fronten er det et rom, på innsiden av det er det en plugg for lading, samt et reservoar for spylervæske. Bilen er ikke utstyrt med sentrallås, så hvem som helst kan sitte på den.

Interiør

Alle interiørelementer, som kroppen, er laget av plast. Bilen er designet for å romme ikke mer enn to personer inne samtidig, som sitter etter hverandre. For hver av dem er det gitt belter og en kollisjonspute. Det er ikke nok plass bak, så passasjeren er ikke særlig komfortabel her. Dessuten er det mer praktisk å kjøre deg selv og sjåføren, for ellers må han bevege seg så nærme rattet som mulig. Uansett hvor rart det høres ut, klarte designerne til og med å sørge for et bagasjerom i Renault Twizy. Dens egenskaper er det ikkeimponerende, men minimumssettet med hverdagslige ting kan plasseres her uten problemer. Når det gjelder kvaliteten på interiørmaterialene, er den langt fra den høyeste.

Rattjustering er ikke gitt. På hver side av den er det små nisjer som ikke kan kalles komfortable. Faktum er at gjenstander plassert der hele tiden glir ut. Det er også et dypere rom bak i forsetet. Samtidig fylles den raskt med støv som trenger gjennom sprekkene.

Dashboard

Renault Twizy-dashbordgrensesnittet er neppe rikt. Dessuten er funksjonssettet her minim alt. Rett over rattet er en liten monokrom skjerm, som er opplyst i blått. Den viser informasjon om daglig og total kjørelengde, hastighet, tid, driftsmodus for girkassen, samt gjenværende gangreserve. Når maskinen er koblet til en strømkilde, vises batteriprosenten her.

Safety

For å øke sikkerheten til bilen er alle dens fire hjul utstyrt med separate bremser. Uansett, for å spare energi var både rattet og bremsesystemet ikke utstyrt med forsterkere av skaperne av modellen. Dermed må sjåføren først venne seg til den harde og samtidig korte pedalvandringen ved stopp. Sammen med dette bør det bemerkes at det ikke er noe spesielt behov for bremser her, fordi bilen selvbremser så snart du slipper ut gassen. Hvis du trykker kraftig på bremsepedalen med en hastighet på 70 km/t, kan forhjulene generelt skli, fordi bilen heller ikke er utstyrt med ABS-systemet av den grunn som er angitt ovenfor.

Options

Produsenten gir to alternativer for maskinen. Den første heter Renault Twizy-45. Det er den europeiske versjonen og er beregnet på personer under seksten år. Maksimal hastighet her er begrenset til 45 km/t. Bilen er utstyrt med en 5-hestekrefters elektrisk motor. Det andre alternativet er rettet mot sjåfører som har riktig kategori "B"-lisens. Under panseret på slike maskiner ligger et kraftverk som utvikler 17 hestekrefter. Maksimalhastigheten for denne versjonen er 81 km/t.

Nøkkelfunksjoner

Induksjonsmotoren er drivkraften bak Renault Twizy elbil. De tekniske egenskapene til kraftverket lar deg akselerere bilen til maksim alt 81 km / t. Samtidig er den lengste distansen som modellen kan dekke uten ekstra opplading, omtrent hundre kilometer. I dette tilfellet snakker vi om en økonomisk kjøremodus. Motorene fungerer sammen med en automatgir. Modellen har uavhengig fjæroppheng foran, og MacPherson-stag bak. Kjøretøyet bruker et litium-ion-batteri som kan lades helt opp på omtrent fire timer. Bilen tar opp farten ganske raskt, noe som lettes av dens lillevekten. Chassiset, ifølge ekspertanmeldelser, er utmerket balansert. Dette gjør igjen at sjåføren kan kjøre elbilen ganske trygt og aggressivt uten frykt for at den skal velte på et tidspunkt.

Attraktivitet og utsikter

Den vellykkede kombinasjonen av praktisk og utrolige besparelser regnes med rette som hovedfordelen Renault Twizy-elbilen kan skilte med. Egenskapene til modellen gjør den svært konkurransedyktig og tiltrekker potensielle kjøpere i europeiske markeder. Faktum er at i vestlige land er slike kjøretøy ikke avgiftsbelagt. Dessuten er det tildelt separate gratis parkeringsplasser for dem nesten over alt. Det skal også bemerkes at bilen er veldig enkel å betjene og har utmerket manøvrerbarhet. Dette er ikke overraskende, gitt det faktum at svingradiusen ikke overstiger tre meter. Med alt dette bør man ikke glemme kostnadene for drivstoff, hvis vekst vil ende ingen vet når. Ja, og det er usannsynlig at det skjer i det hele tatt. Takket være alle disse nyansene, ifølge den offisielle informasjonen fra produsentens representanter, har Europa nylig sett en jevn økning i salget av elektriske kjøretøy.

Flaws

Som ethvert kjøretøy har Renault Twizy sine ulemper. Først og fremst er de knyttet til komforten til sjåføren og passasjeren. Uforede plastseter, i kombinasjon med en stiv fjæring, gjør denne bilen langt fra et ideelt alternativ forå gjøre turer over lange avstander. Det er ingen måte å lytte til musikk eller plassere et stort antall individuelle ting på. Selv om nyhetens tilblivelse er basert på kampen for miljøet, føler ikke menneskene inne dette i det hele tatt, fordi avgassene fra biler som kjører forbi kommer rett inn i kabinen. Dessuten, i tilfelle en kritisk situasjon, er ikke sideplastdørene i stand til å beskytte føreren ordentlig. Samtidig må du ikke glemme mangelen på et norm alt bremsesystem og servostyring.

Kostnad i Europa

Kostnaden for en Renault Twizy elbil varierer fra land til land. Hvis prisen på en bil i Frankrike starter på 6990 euro, er minimumsverdien i Storbritannia 6690 pund sterling. I dette tilfellet snakker vi om standardversjonen av maskinen. Standardpakken inkluderer ikke batteri, så du må ta hensyn til kostnadene ved å leie det, som er ca 540 euro per år. Hvis vi snakker om kostnaden for den maksimale konfigurasjonen, kan den nå 12 tusen amerikanske dollar.

Mulighet for å kjøpe i Russland

Bilen kan leveres til vårt land. Samtidig kan alle få modellen kun ved forhåndsbestilling. Kostnaden for bilen for innenlandske forbrukere er i området fra 300 tusen til 1,45 millioner rubler. I dette tilfellet tas ikke frakt og avgifter i betraktning.

Resultater

Elbilen Renault Twizi er perfekt for byturer for både menn og kvinner. Dens største fordel sammenlignet med andre kjøretøy kan kalles effektivitet og renslighet fra et miljøsynspunkt. Som det fremgår av en rekke ekspertanmeldelser, er strømreserven ikke nok for daglige turer i en metropol. På den annen side er det umulig å kjøre langt med bil: sjåføren og passasjeren blir fort slitne på grunn av mildt sagt lite komfortable seter og stiv fjæring. Under hjemlige forhold er det generelt umulig å betjene en bil om vinteren. Uansett er nyheten ganske populær på det europeiske markedet. Uten tvil vil modellen kjøpes i vårt land også. Samtidig er det bare de bilistene som allerede har en fullverdig bil og en varm garasje med uttak som kan bli målgruppen.