Hva er en senterdifferensial og hvordan fungerer den?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Senterdifferensialen er den mest effektive måten å øke flyten til ethvert kjøretøy. For øyeblikket er nesten alle SUV-er, inkludert noen crossovers, utstyrt med dette elementet. Som alle andre tekniske mekanismer har senterdifferensialen sine fordeler og ulemper. I denne artikkelen vil vi prøve å finne ut hvor effektivt dette elementet kan brukes, samt hva dets operasjonsprinsipp er.

Operasjonsprinsippet og egenskapene til mekanismen

For øyeblikket fungerer enhver moderne senterdifferensial (Niva 2121, for eksempel, også utstyrt med det) i flere moduser:

1. Rettlinjekjøring (automatisk).
2. Slip.
3. Turns.

Senterdifferensialen er spesielt effektiv ved sklir, der den ofte brukes. Når kjøretøyet treffer et glatt underlag, det være seg is, pakket snø ellerskitt, begynner dette elementet å virke på akselen, nemlig hjulene. Dens arbeidsprinsipp er som følger. Når et av hjulene treffer en hard overflate med godt grep, og det andre, tvert imot, på for eksempel en glatt, begynner differensialen å overføre det samme dreiemomentet til begge skivene, det vil si at dette elementet tilsvarer "scrollen" " av de to hjulene til samme verdi. Dette gjør at kjøretøyet kan komme seg ut av en snødekt eller gjørmete veidel på sekunder.

De samme bilene som ikke har differensial mellom aksel begynner å skli – venstre hjul beveger seg i én hastighet, det høyre med en helt annen hastighet. Det viser seg at bilen er enda mer nedgravd i en snøfonn eller sand. Derfor er senterdifferensialen (KAMAZ, forresten, også utstyrt med den) en integrert del av ethvert kjøretøy med firehjulsdrift. Ofte er enten militærlastebiler eller innenlandske terrengkjøretøyer designet for sivil bruk utstyrt med et slikt element. Blant utenlandske produsenter forsvinner tradisjonen med å utstyre jeepene sine med en differensial gradvis. Dette er ikke så rart - hvorfor skulle "tyskeren" trenge en interakseldifferensial hvis han aldri ville bruke den i livet! Blant europeiske SUV-er er det derfor bare noen få modeller som fortsatt er utstyrt med dette systemet.

Denne delen ser altså ut til å "koble sammen" begge hjulene, og overfører dem samme dreiemoment fra motoren, noe som gir bilen ekstra trekkraft forslip.

Og til slutt noterer vi oss noen få regler for drift av biler og lastebiler utstyrt med denne delen.

1. For at midtdifferensialen ikke skal vibrere og ikke lage fremmede lyder under drift, bør det låste elementet settes i automatisk modus.
2. I slip-modus, ikke endre graden av blokkering av elementet.
3. Når kjøretøyet må taues, sett girspaken til nøytral og sørg for å stille senterdifferensialen til manuell. For å gjøre dette, senk DCCD-justeringshjulet til laveste posisjon.