Java-350 motorsykkelfamilie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Navnet på dette tohjulede kjøretøyet har ingenting å gjøre med den indonesiske øya med samme navn. Ordet JAWA (Java) er avledet fra navnet på den første eieren av den tidligere våpenfabrikken, Frantisek Janicek, og det tyske selskapet Wanderer, hvorfra han kjøpte utstyr og en lisens for produksjon av motorsykler tilbake i 1929. Samtidig ble den første motorsykkelen "Java-500 OHV" sluppet.

Stor 350-tallsfamilie

Navnet "Java-350" er ikke navnet på en bestemt modell, men navnet på en hel familie motorsykler utstyrt med en motor med en slagvolum på 350 cm^3.

Den første motorsykkelen "Java-350 CV" dukket opp i 1934. Den hadde en motor med lavere ventilarrangement. Har en god kraft for den tiden, 12 liter. med., kunne han nå en hastighet på 100 km/t med et drivstofforbruk på 3,5 liter per 100 km.

Et år senere begynte Java å installere kraftigere motorer (15 hk) med overliggende ventiler. Denne modellen, k alt Java-350 OHV, ble produsert frem til 1948 (bortsett fra krigsårene).

Etter krigen begynte Java-motorsykler å bli utstyrt med to-sylindrede totaktsmotorer av den nyegenerasjoner, arbeid som ble utført i løpet av krigsårene av ingeniører fra det tyske selskapet DKW. Produsert fra 1948 til 1955. Java-350 Ogar Type 12-motorsykkelen (senere k alt Perak Type 12) nøt velfortjent kundeanerkjennelse midt etter krigens økning i etterspørselen etter tohjulede kjøretøy.

I 1953 dukket det opp enda en motorsykkel av den 350. Java-familien - type 354, der de for første gang begynte å bruke en kombinert girpedal med kickstarterhåndtak. I tillegg fikk denne motorsykkelen nytt chassis og motor. I 1962 gjennomgikk den 354. typen en betydelig modernisering.

I 1965 ble den neste moderniseringen av Java-motorsykkelen gjort, som et resultat av at en ny Java-350-familie dukket opp - type 360. Den nye modellen ble utgitt i 1969. Hun ble "Java-350 Californian IV" - type 362. Den neste modifikasjonen skjedde et år senere. Deretter ble modellen av den tre hundre og femtiende "Java" - 633/1 Bizon utgitt, der en ny ramme ble installert, laget i henhold til spin altypen, samt separat motor smøring. Av en eller annen grunn gledet imidlertid ikke den nye designen til Bizon kjøperne, og derfor begynte anlegget i 1973 å produsere Java-350-motorsykkelen - type 634, hvorpå en ny 19 hk motor. Med. og lukket ramme tosidig type.

I 1984 rullet en ny modell av 350. Java, type 638, av samlebåndet, hvorpå det var montert et 23 hk kraftverk. Med. og nytt 12 V elektrisk utstyr (på alle tidligere modeller var spenningsverdien 6PÅ). Den 638. modellen ble gjentatte ganger modifisert, og deretter ble påfølgende familier av motorsykkelen utgitt på grunnlag - type 639 og type 640, hvorav den siste fortsatt er i produksjon.

Tuning "Java-350" er endret både i det indre av motorsykkelen og i fyllingen (skivebremser foran, elektrisk starter, separat smøresystem), noe som sparer innenlandske "Kulibins" fra behovet for å lage evt. betydelige forbedringer i en allerede pålitelig maskin.

I 2009, i anledning 80-årsjubileet for anlegget, ble modellen av den 350. Java - "Lux" produsert. Endringene påvirket hovedsakelig utseendet: det ble besluttet å gå tilbake til den klassiske stilen - en rund frontlykt, en overflod av kromdeler osv. I tillegg ble det gjort endringer i bremsesystemet og fjæringssystemet.

Java i USSR

I USSR begynte produktene til medarbeidere i den sosialistiske leiren å bli levert i 1955. Dette var motorsykler med et volum på både 250 og 350 cm³. Java-350-modellen, hvis egenskaper var mer egnet for våre forhold, ble den mest populære blant bilister i den tidligere sjette delen av landet. Disse motorsyklene var utstyrt med en veletablert 350cc motor^{3, eikehjul, en liten kåpe med rektangulær frontlykt, skivebremser foran.}

Vel gjennomtenkt og testet motorsykkeldesign har bevist sin pålitelighet under alle veiforhold: i byen, på landeveier, under ulike klimatiske forhold. Sovjetiske motorsyklister er veldigJeg likte den sterke stålrammen, designet for en lastekapasitet på nesten 200 kg, muligheten for å bruke en sidehenger, samt tilstedeværelsen av et separat smøresystem, noe som eliminerer behovet for å legge olje til bensin. I tillegg ble noen eksemplarer levert med en elektrisk starter.

Selv stadig økende forsyninger og betydelige kostnader (på midten av syttitallet oversteg den offisielle kostnaden 700 rubler) forhindret ikke motorsykkelen i å falle inn i kategorien knappe varer, og det tok mye arbeid å anskaffe den.