Motorsykkel Java-250 - Tsjekkisk mirakel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Tsjekkoslovakia var allerede et industrialisert land på tjue- og trettitallet, fabrikkene produserte et stort antall kjøretøy og annet utstyr, både til sivile og militære formål. Men enda tidligere, i tiden da Østerrike-Ungarn eksisterte, var dette landet imperiets smed.

Tilgjengeligheten av kvalifisert personell og erfaring i produksjon av komplekse mekaniske enheter har blitt drivkreftene for utviklingen av maskinteknikk. En av firmaene som ble opprettet på slutten av tjuetallet ble k alt "Java". Det hadde ingenting å gjøre med den eksotiske øya, eieren bestemte seg ganske enkelt for å forevige sitt eget etternavn Janechek i kombinasjon med prototypemodellen til Wanderer-motorsykkelen som ble produsert, og så viste det seg å være Jawa. Selskapet utviklet ikke sine egne utviklinger det første tiåret, og ga ut sykler designet av George Patchett, en ingeniør fra England.

Under den tyske okkupasjonen jobbet ansatte ved Java-anlegget for Wehrmacht, saboterte ordrer så godt de kunne, og fortsatte samtidig å designe modeller av utstyr beregnet på livet etter krigen.

Og her er året 1946, Paris-utstillingen, og triumf på det. Motorsykkel Jawa -250, utstyrt med hydrauliske støtdempere,automatisk utkobling av clutch ved girskift, ny rammedesign, verktøyoppbevaringsboks og andre innovasjoner, vekker stor interesse fra besøkende. Denne modellen har blitt basen for modellserien til dette selskapet med en motorkapasitet på 250 "kuber".

Java-250 ble levert i enorme mengder til USSR. Denne kraftige motorsykkelen hadde en motor på 17 "hester" og var veldig pålitelig. Den ble produsert frem til 1974, deretter ble den erstattet av den neste - den 350. - en modell med to sylindre, mer tilpasset våre veier og klimatiske forhold.

Motorcycle Java-250 klarte seg betydelig bedre enn sine sovjetiske analoger - Ural, Kovrovtsy, Izhi - i sine operasjonelle egenskaper, men, som alt annet transportutstyr, krevde det vedlikehold. etter å ha anskaffet en ny enhet, var det nødvendig å kjøre den i en sparsom modus på bensin fortynnet med en spesiell olje de første par tusen kilometerne, slik at stemplene skulle fungere bra på sylindrene.

En hyggelig omstendighet i et land med generell knapphet var tilgjengeligheten av reservedeler og tilleggskomponenter for det som i dag kalles "tuning". I de samme "Sports Goods", der Java-250-motorsyklene ble solgt, var det også "bjeller og fløyter" for dem i hyllene - tåkelys, gjennomsiktige briller montert på rattet og stålbuer. For de som ønsket å bli kjent med nyhetene til produsenten, så vel som med vanskelighetene med å vedlikeholde disse motorsyklene, ble Moto-Review-magasinene utgitt i Tsjekkoslovakia solgt i Soyuzpechat-kioskene. Denne litteraturen kostetmye - 2 rubler, men det spredte seg umiddelbart, er det en spøk å si, en million eksemplarer av sykler av dette merket vandret langs veiene i landet vårt fra 1976.

Apropos priser. Etter pengereformen i 1961 kostet Java-250 520 sovjetiske rubler i full vekt, og før den henholdsvis 5 200. Beløpet er solid, til sammenligning: Kovrovets "trakk" to hundre og femti, og gjennomsnittslønnen var mindre enn hundre. Hvis vi anslår kostnadene i sammenlignbare priser, så var det selvfølgelig mulig å kjøpe en slik motorsykkel, men det tok lang tid å spare penger for den.

Og likevel er Java-250 veldig vakker. Glatte linjer, krombelagte overflater på eksosrørene og sidene på bensintanken, elegant kombinert med en sort eller rød fargeskala, etterlot ingen likegyldige hvis øyne f alt på denne hurtiggående bilen.

Og i dag har denne motorsykkelen sine fans, fans som bruker tid og penger på å til slutt være stolte av å kjøre den på veien, og overrasker og gleder alle, selv eierne av de dyreste og mest moderne syklene.