Java-640 motorsykkel: beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

For den innenlandske motorsykkelkulturen er det vanskelig å overvurdere viktigheten av Java: ungdommen til hver 2. syklist er på en eller annen måte forbundet med dette merket. Det er en følelse av at disse maskinene lenge har forsvunnet, men faktisk kan du til og med kjøpe en "banan" helt ny. I denne artikkelen vil vi vurdere motorsykkelen "Java-640".

Da den ble født (1984), var "tre hundre og femti" med en indeks på 638 den mest ettertraktede utenlandske bilen i USSR. For de gangene, en kraftig to-sylindret "to-takts", utmerket tsjekkoslovakisk kvalitet, halvautomatisk clutch, som har blitt en mekanisk analog av dagens quickshiftere, og en bitende prislapp - en drøm!

"Java", hvis fulle navn ble betegnet 350 typ 638.5.00, skilte seg fra forgjengeren ved 12-volts elektrisk utstyr og en ny motor. På forskjellige markeder ble motorsykkelen solgt med en oljetank og et separat smøresystem, men i USSR var det ingen oljer for totaktsmotorer, derfor ble enheten levert til vårt marked uten pumpe for det.

Butikkene i 1987 fikk en ny bil 638.0.00, som ble preget av en nyfjærdrakt, tank og en modifisert helning av støtdemperne, hvoretter, uten å endre indeksen, også utformingen av pilene plassert i ryddig ble forfrisket, helningen til lyddemperne økte, støtdemperne mistet koppene, metallnavneskiltene ble erstattet med klistremerker, mens en del av motorsyklene begynte å sette en stangløs Chezet-gaffel. Men med unionens kollaps forsvant også hovedkjøperne, som på begynnelsen av nittitallet fant seg ute av stand til å betale urealistiske tusenlapper for en ny motorsykkel som endelig fikk skivebrems.

Etter etterspørsel begynte anlegget å falle. Samtidig dukket neste generasjon av 638th, eller Java-640-motorsykkelen opp - dette er generelt en restyling av 639-modellen, som bare skilte seg i fylling i nærvær av en elektrisk starter og lyddempere (en gruppe av disse maskiner i det øyeblikket ble kjøpt av noen strukturer i innenriksdepartementet). Enheten i denne formen produseres fortsatt den dag i dag. Nylig ble 640 Classic lagt til utvalget, som kombinerte det moderne fyllet og utseendet til 634.

Hvorfor?

Valget av motorsykkelen "Java-350" (640) kan bare forklares med ønsket om å returnere ungdom og følelser. I dagens trafikk vil denne enheten vise seg å være en outsider, selv om den vil gi et lys til mange "kinesere". Bilen er ganske pålitelig og gjør det mulig å vurdere den som et utmerket alternativ til forskjellige nostalgiske enheter, inkludert Yamaha SR400 og Royal Enfield. Samtidig vil det ikke mangle på oppmerksomhet fra andre.

Choice

Enheter som er pålitelige for sin alder bør velges svært nøye. Java-reservedeler er det ikkesvært dyrt, mens arbeidet med gjenoppstandelsen av bilen lett kan sammenlignes med anskaffelsen av en ny 640-er, derfor må en slik motorsykkel velges med spesiell oppmerksomhet og forkjærlighet. Det er lurt å umiddelbart feie bort det rustne og malingsflekkete med skitt og elektrisk tape på toppen av enhetene og konsentrere seg om å finne et velstelt apparat fra en pen bestefar eller vifte.

Det er ingen overraskelse at 30 år gamle sykler vil ha "slitne" Java-deler, inkludert støvsugere, gummi og tetninger, derfor kan du umiddelbart lukke øynene for dem, og legge kostnadene for erstatningen inn i kjøpsbudsjett. Du må begynne med det viktige - inspiser motoren. To-taktsmotorer har aldri hatt en stor ressurs, noe som betyr at det første du må gjøre er å måle kompresjonen: det vil være flott hvis du kan finne 9-10 atmosfærer; hvis bare 7-8, så må CPG byttes. En godt justert motor med normal kompresjon skal starte på kickstarterens tredje spark og gå jevnt på tomgang etter oppvarming, uten å lage noen lyder.

Tuning

Ideell tuning for motorsykkelen "Java-640" vil være jern fra moderne maskiner: separat smøresystem, girgafler, elektrisk starter, kontaktløs tenning. På salg kan du også finne fremre og bakre buer, en passende frontrute, og også installere for eksempel oppvarmede håndtak. Sadelveskene på Java-640-sykkelen vil se ut som en sal på en ku, derfor er det bedre for dem å foretrekke den sovjetiske kanoniske innstillingen i stil med "sørlendingen" - bagasjerommet,sveiset av enkle metall- eller rustfrie stålstenger, som alle eiendelene til turister er festet på.

Hvor skal jeg se?

Du kan finne en restaurert eller godt bevart enhet i tematiske klubber og fora: sterke og vennlige foreninger av fans av dette merket vil spørre og hjelpe, og selve enhetene er stort sett i god stand. Du kan også prøve å søke etter en sykkel på internettbrett, bare i dette tilfellet er sjansen for å få "ved" mye høyere. Hvis du ikke har lyst til å ta risiko i det hele tatt, bør du kontakte selgerne av nye motorsykler av merket - her finner du en motorsykkel av forrige eller nåværende årsmodell, med garanti og en ny.

Priser

Til tross for alderen holdes prisene for disse enhetene på et høyt nivå: for den 638. modellen på Internett ber de om 35-40 tusen. Det er billigere modeller (omtrent 10 tusen), men vanligvis for dette beløpet tilbyr de en rusten sykkel uten dokumenter, kostnadene for restaurering som kan overgå prisen på en ny Java-640 motorsykkel i hytta, som i dag er 155 000 rubler. Det samme vil bli bedt om 350 Premier, Lux vil koste 100 000 mer, mens den nostalgiske Replica koster 350 000!