Gjør-det-selv lydisolering av motorrom

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilprodusenter legger stor vekt på lydisolasjon. Men det er ikke alltid effektivt. Den største mengden støy, som praksis viser, kommer fra motoren. Mange bilister tar ikke hensyn til dette, mens andre nærmer seg dette problemet grundig. La oss se hvordan motorrommet er lydisolert, hvilke nyanser som kan være og hvordan velge riktig materiale.

Generell informasjon

Faktisk er motorrommet med tanke på lydisolering den mest problematiske delen. Ofte, for å komme til ønsket sted, er det nødvendig å demontere hele torpedoen, eller enda mer. Men det er verdt det, for etter at arbeidet er gjort vil den akustiske komforten i kabinen forbedres flere ganger.

Arbeidet, selv om det er arbeidskrevende, men med riktig tilnærming, kan du gjøre det raskt nok. Faktisk er det ikke noe komplisert her: det viktigste er å følge noenenkle regler og alt ordner seg. Denne veiledningen vil være nyttig for de som ikke har lydisolasjon i motorrommet eller som overlater mye å være ønsket. Mye avhenger av hvordan motoren fungerer. Stor slitasje på gnidende metalldeler fører til ytterligere støy og dette må forstås. I slike tilfeller er det ikke "Shumka" til forbrenningsmotoren som trengs, men reparasjonen av den.

Valg av materialer

Mengden støyreduksjon du får avgjør din umiddelbare kjørekomfort. Hovedpoenget her er valg av nødvendig mengde og type materialer. Det finnes både budsjettløsninger og dyrere. Alt avhenger av tykkelsen på lydisolasjonen, dens kvalitet og egenskaper, men først og fremst.

Så, etter at du har beregnet nødvendig mengde materialer, må du gå direkte til shopping. Først trenger du vibrasjonsisolering (vibroplast). Deretter trenger du lydisolerende ark. Vær oppmerksom på tykkelsen. Jo større den er, jo bedre blir resultatet. Men selv her må du vite målet, siden overvekt vil påvirke dynamikken til bilen negativt. Ikke glem anti-tyngdekraften, som beskytter støy- og vibrasjonsisolering fra høye temperaturer. Det anbefales ikke å kjøpe kombinerte materialer som visstnok samtidig håndterer støy og vibrasjoner. Effektiviteten deres er vanligvis ganske lav, mens kostnadene er høye. I tillegg vil slik lydisolering fra siden av motorrommet ikke gi ønsket resultat.

Fra enkelt til komplekst

Det anbefales å starte fra den mest problemfrie delen av bilen - panseret. Det må først rengjøres og avfettes. Hvis det er en gammel pute som blir til en svart fille over tid, er det bedre å fjerne den og senere erstatte den med en ny. Vanligvis er det stivere på panseret, for å komme rundt dem med størst nøyaktighet, er det ønskelig å lage en sjablong. Biter av lydisolasjon kuttes ut på den. Som regel selges materialet på selvklebende basis. Det vil si at det er nok å fjerne beskyttelsesfilmen og du kan lime den.

Vibrasjonsisolering er festet med det første laget, og "Shumka" er allerede på toppen av det. Tykkelsen skal velges slik at panseret lukker tett uten hindringer. Hvis du klippet og limte inn alt riktig, har du allerede oppnådd noen resultater, men du bør ikke stoppe der.

Gjør-det-selv lydisolering av motorrom

Nå er det ønskelig å gjøre jobben fra innsiden. Vanligvis har konfigurasjonen av deler som skal behandles en kompleks form. Derfor, som i det forrige tilfellet, er det ønskelig å lage papirsjablonger og kutte vibrasjons- og støyisolering på dem. Siden skottet mellom motoren og kupeen er hovedkilden til støy, må det vies spesiell oppmerksomhet.

Det er verdt å merke seg at i dette tilfellet må du demontere dashbordet fullstendig. Dette vil kreve en viss mengde tid og tålmodighet. Det anbefales å fotografere demonteringsprosessen for ikke å glemme i hvilken rekkefølge alt er satt sammen. For eksempel,lydisolering av motorrommet til VAZ-2107 og andre representanter for klassikerne er ekstremt enkelt, men det kan oppstå problemer på moderne utenlandske biler. Etter at du har demontert alt prøver vi å dekke det maksimale området med vibrasjons- og støyisolering. Det anbefales å bruke materialer med folie foran, da det reflekterer støy og ikke bryter med temperaturregimet.

Hjulbuebehandling

Vanligvis kommer det mest støy fra buene og motorskjoldet. Vi har allerede gjort den siste "støyende", det gjenstår å takle buene. På grunn av støyen fra hjulene og fjæringens arbeid, blir dette elementet et av de mest belastede når det gjelder vibrasjoner og støy. I tillegg, som praksis viser, er det ofte ingen vanlig "Shumka" der.

Men her, i motsetning til motorskjoldet, er det praktisk t alt ingenting komplisert. Det er nødvendig å starte med en grundig vask av overflaten og fullstendig tørking. Deretter avfettes overflaten og påføres antigrusmateriale. Hvis det er en vanlig, kan denne gjenstanden utelates. Vi limer det vibrasjonsdempende laget av typen "Noise-off". Etter det påføres et lag med mastikk med en børste, gjerne 2-3 lag med tørkeintervaller på 20-30 minutter ved en temperatur på 20 grader Celsius. Det siste trinnet er liming av lydisolasjon, gjerne basert på skumgummi.

Om viktige detaljer

Som du kan se, er det ikke noe vanskelig å lydisolere hjulbuene. Ikke desto mindre er dette et svakt punkt for mange biler, for eksempel VAZ-2110. Støyisolering av motorrommetinnebærer behandling av buer, ikke glem det. I dette tilfellet bør det gis spesiell oppmerksomhet til mastikk, siden mange ikke bruker den. Ikke desto mindre vil ubeskyttet materiale bli ødelagt på grunn av veismuss, s alter osv. Anti-grus er nettopp designet for å beskytte vibrasjons- og støyisolering mot virkningene av tekniske væsker, det vil si et aggressivt miljø. Derfor anbefales det å påføre mastikk i flere lag.

Om resultater

I henhold til resultatet av arbeidet skal følgende limes over:

• panserdeksel;
• motorskjold;
• hjulbuer.

Ikke forvent noe spesielt av lydisoleringen av hettedekselet. Hvis du forlater hytta, vil resultatet sikkert merkes, men den akustiske komforten i bilen påvirkes mest direkte av behandlingen av motorskjoldet og hjulbuene. Materialet som brukes, antall lag med antigravitasjon osv. avhenger av hvor stillere det blir i kupeen Uansett kan støyreduksjon forventes med ca 20-40%, avhengig av bilens designegenskaper. Siden materialkostnadene er ubetydelige, er det definitivt verdt å utføre lydisolering. Du kan til og med tenke på hele behandlingen av bilen.

Sumarize

Jeg vil gjerne merke at det ofte er mulig å spare betydelig på materialer. For eksempel vil samme vibroplast i byggemarkedet koste mye mindre enn i en bilbutikk. Dette gjelder også andre materialer, som anti-grus og støyisolering. Husk at jo større arealvil bli dekket, jo bedre resultat. Men alt er bra med måte, så å lime flere ark med vibroplast på rad gir heller ikke mening. Da vil det være vanskelig å sette alle elementene i dashbordet på rett plass, på grunn av redusert brukbar plass.

Siden du kan gjøre lydisolering av motorrommet med egne hender selv uten erfaring på dette området, er det fornuftig å gjøre dette. Dette gjelder spesielt for biler som ikke har en vanlig "shumka" og klassikere, der lydisolasjon er nominelt tilgjengelig, men fabrikken har spart mye på materiell og det er praktisk t alt ingen mening med det.