Hydropneumatisk fjæring: hvordan fungerer det

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hydropneumatisk fjæring er en bilenhet, som består av elastiske elementer som samvirker med hverandre gjennom hydrauliske og pneumatiske krefter. Et moderne system av denne designen er kjent under navnet Hydractive. Tredje generasjon gir automatisk ytelsesjustering, som gjør noden aktiv, avhengig av veien og andre trafikkforhold. Vurder funksjonene og egenskapene til denne blokken.

History of Creation

Citroens hydropneumatiske fjæring dukket først opp i 1954. Det var på dette bilmerket et mer moderne, sammenlignet med analoger, system ble testet. I løpet av den siste perioden har designerne aktivt modifisert denne noden og gjort grunnleggende endringer i den.

I moderne tid brukes tredje generasjon av denne typen aktiv fjæring. Designet tillater å minimere påvirkningen av den menneskelige faktoren. Et lignende system brukes også på lisens av Rolls-Royce og Mercedes.

Dignity

Den største fordelen med den hydropneumatiske fjæringen er jevn drift og minimaloverføring av støt til karosseriet. I tillegg er det mulig å justere kjørehøyden. Den siste generasjonen av det aktuelle systemet er i stand til å tilpasse seg kjørestilen. Høy effektivitet demper vibrasjoner selv når du kjører fort på røffe veier eller skarpe svinger.

Produsenter som har offisiell rett til å frigi det aktuelle systemet, kombinerer det ofte med analoger av typen MacPherson. Kompleksiteten i designet og den høye prisen avgjør at denne enheten hovedsakelig brukes på dyre biler.

For eksempel, Citroen C5 hydropneumatisk fjæring aggregater med en multi-link-enhet bak, og er kombinert med en MacPherson fjærbein foran. Denne kombinasjonen gjør det billigere og enklere å vedlikeholde. Hovedutviklingen av noden går i to retninger: utvide funksjonaliteten og øke pålitelighetsindikatoren.

Device

Siste generasjon hydropneumatisk fjæring består av følgende elementer:

• fjæringsfjær foran;
• hydropneumatiske sylindre på bakakselen;
• hydraulisk og elektronisk enhet;
• væskereservoar.

Hver del gjør jobben sin, men i noen tilfeller kan det fortsatt være en hydraulisk servostyringskrets.

Kombinert hydroelektronisk enhet (HEB) gir stabilt trykk i systemet og væskenivå. Tilbehør inkluderer:

• elektrisk motor;
• pump;
• stempel;
• elektronisk kontroll;
• avstengning og sikkerhetsventil.

Beholderen med væske plasseres over BBB. Forstaget kombinerer hydropneumatikk og en sylinder, og mellom dem er det en dempeventil, som er ansvarlig for å redusere vibrasjonene i karosseriet.

Arbeidselement og sylinder

Den hydropneumatiske suspensjonen er utstyrt med en metallkule som inneholder en flerlagsmembran. Over den er plassen fylt med flytende nitrogen, og i den nedre delen er det en spesiell væske. Derfor gir væsken trykk, og gassen fungerer som det elastiske hovedelementet.

Den siste modifikasjonen av den aktuelle sammenstillingen er utstyrt med en elastisk del for hvert hjul og et par kuler på kjøretøyets aksel. Ytterligere elastiske elementer øker rekkevidden for stivhetsjustering betydelig, og de grå kulene som brukes i systemet har en levetid på minst 200 tusen kilometer.

Den hydrauliske sylinderen brukes til å samle væske beregnet på elastiske elementer. I tillegg utfører den funksjonen til en kroppshøyderegulator i forhold til banen. Delen består av en stang, et stempel koblet til en opphengsarm. De fremre og bakre sylindrene er identiske i design, men de bakre enhetene er plassert i vinkel.

Stivhetsregulator

Denne gjenstanden er designet for å endre stivheten til fjæringen. Regulatoren består av en støtdempende og elektromagnetisk ventil, en spole og en ekstrakuler. For å oppnå den ultimate mykheten lar enheten deg pumpe maksim alt internt gassvolum. Dette vil deaktivere magnetventilen.

Når magnetventilen aktiveres, går den hydropneumatiske fjæringen inn i hard modus. I dette tilfellet er de bakre sylindrene, tilleggskulene og stativene isolert fra hverandre.

Inngangsenhetene til systemet inkluderer sensorer, modusbrytere. Enheten Hydractive 3 har kroppshøyde- og styrevinkelsensorer. En annen indikator overvåker hastigheten og rotasjonen til rattet. Modusbryteren tvangsinnstiller høyden på bilen og stivheten til fjæringen.

Elektronisk kontrollboks

ECU tjener til å motta og behandle signaler fra inndataenheter. Den sender deretter et signal til opphengsanordningene. Den elektroniske kontrollenheten fungerer vanligvis sammen med motorkontrollsystemet og blokkeringsfrie bremser.

Citroen hydropneumatiske fjæringsaktuatorer inkluderer en elektrisk pumpemotor, lysområdekontroll, ventiler. Den elektriske motoren styrer rotasjonshastigheten, trykket i systemet og ytelsen til pumpen. Den siste generasjonen av den aktuelle enheten bruker fire magnetventiler, hvorav to regulerer bakakselen, og det gjenværende paret er den fremre motparten. For det meste er disse elementene plassert i væskenivåregulatorer.

Hvordan hydropneumatisk fjæring fungerer

Den aktuelle noden tjener til å automatisk kontrollere kjørehøyden, justere stivheten og tvinge frem en endring i disse indikatorene. Klaringsjustering tar hensyn til bevegelseshastighet, kjørestil og veibane. For eksempel, ved hastigheter over 110 km/t, reduseres bakkeklaringen automatisk med 15 millimeter. På dårlig vei og lav hastighet (60 km/t eller mindre), øker denne parameteren med 20 mm. Det er verdt å merke seg at høyden opprettholdes uavhengig av belastning.

Denne muligheten eksisterer takket være en spesiell væske som sirkulerer i systemkretsen. Dette gjør det mulig å opprettholde et forhåndsbestemt nivå på karosseriet ved kjøring på ujevne veier.

Den hydropneumatiske fjæringen i "+"-kategorien skiller seg ut ved at den sørger for automatisk stivhetsjustering avhengig av akselerasjon i svinger, ved kraftig bremsing og kjøring rett frem. Kontrollenheten tar hensyn til kjøretøyets hastighet, styreparametere og andre aspekter som endres under kjøring.

Systemet kontrollerer automatisk stivhetsmagnetventilen, øker eller reduserer denne verdien. Stivheten kan variere på et bestemt hjul eller på alle elementer. Designerne sørget også for manuell kontroll av endringen i klarering.

Reparasjon og vedlikehold

Hydropneumatisk fjæring, hvis enhet er omt alt ovenfor, er en ganske dyr fornøyelse. Følgelig vil reparasjonen også koste en pen krone. Nedenfor er de omtrentlige prisene for reparasjon av enkelte elementer i systemet:

• Reparasjon av en hydraulisk støtdemper - fra to tusen rubler.
• Utskifting av stivhetsregulator - fra 4,5 tusen.
• Lignende prosedyre for den fremre sfæren - 700 rubler og mer.
• Kostnaden for væsken brukt i tredje generasjon er minst 600 rubler.

Den endelige kostnaden avhenger av enhetens konfigurasjon og produksjonsåret for maskinen. Det er verdt å merke seg at svikt i en av delene ofte fører til svikt i andre elementer. Som du kan se, må du bruke penger på vedlikehold, men det er verdt det.

Citroen C5 hydropneumatisk fjæring: anmeldelser

Som bekreftet av eierne, er hovedfordelen med Citroen C5 nettopp tilstedeværelsen av den beskrevne fjæringen. Og uansett hvordan konkurrentene kritiserer den, lar den deg holde bilen trygt og jevnt på nesten alle veier. Den aktuelle noden lar deg justere klaringen fra 15 til 20 millimeter i retning av avtagende eller økning. Og dette skjer automatisk.

Blant andre fordeler legger brukerne merke til den jevne turen, den enkle demonteringen av hjulene og holdbarheten til monteringen. Negative trekk ved forbrukere inkluderer høye reparasjonskostnader. I tillegg, ved flytting, blir groper og jettegryter praktisk t alt ikke lagt merke til, noe som fører til mer intensiv slitasje på fjæringen

Konklusjon

Hydropneumatisk fjæring,utvilsomt et gjennombrudd i bilindustrien. Den lar deg automatisk justere en hel rekke parametere. Tilsynelatende var det ikke forgjeves at slike giganter i bilindustrien som Rolls-Royce, Maserati og Mercedes skaffet seg en lisens for bruken. De første variantene ble imidlertid oppfunnet av Paul Maje (fransk designer).

Lanseringstesten av den innovative monteringen fant sted på en Citroen Traction Avant i 1954. Selskapet bruker fortsatt dette systemet med suksess, og forbedrer og oppdaterer det kontinuerlig. Med utviklingen av fremskritt er også kardinalforbedringer mulig, men så langt regnes tredje generasjon av Hydractive hydropneumatic fjæring som en av de beste i sin klasse.