Terrengkjøretøy "Moose" BV-206: beskrivelse og egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Kvaliteten på innenriksveier etterlater mye å være ønsket i mange regioner. Men det er steder hvor de er helt fraværende. I dette tilfellet vil terrengkjøretøyet "Moose" komme til unnsetning. Maskinen er produsert av en svensk produsent, er etterspurt i områder hvor det kreves økt langrennsevne. Utstyret utmerker seg ved høykvalitetsegenskaper og langrennsegenskaper.

History of Creation

Alterrengkjøretøyet "Moose" ble designet tilbake i 1974. Hovedformålet er å gi svenske soldater pålitelige to-leddet leddkjøretøy med høy terrengferdighet. I et land med et hardt klima stilles det høye krav til militære enheter. Til tross for de vanskelige driftsforholdene, måtte maskinen utføre alle funksjonene som var tildelt den.

Seks år med utvikling førte til etableringen av en modifikasjon av BV-206, som ble preget av utmerket langrennsevne, manøvrerbarhet og relativt lav vekt. Maskinen krever ikke langvarig spesialopplæring av sjåfører, den er enkel å betjene og vedlikeholde. Noen år senere begynte enhetene å lykkes ikke bare i Sverige, men også i Singapore, Frankrike, USA, Canada og mange andre land. Så bredgeografi antyder at en terreng-SUV er egnet ikke bare for vinterbredder, men også for regioner med et mildt klima.

Bruksområde

Terrengkjøretøyet «Los» ble kjøpt ikke bare av militære enheter, men også av brukere som trenger å overvinne kilometerlange deler av jord og terreng. I Russland har denne teknikken også blitt ekstremt populær, og det opprinnelige navnet Hagglunds BV-206 har blitt en mer innfødt "Elg".

I innenlandske åpne områder er East-West Corporation for tiden engasjert i montering, vedlikehold og salg av de aktuelle enhetene. Produksjonssyklusen er delvis, men i nær fremtid forventes produksjonen av slike maskiner utelukkende fra russiske deler. Det er verdt å merke seg at enheten har en ekstremt interessant design, hvis funksjoner vil bli diskutert nedenfor.

Terrengkjøretøy "Elg": egenskaper

Mange brukere kaller baksiden av strukturen en trailer. Det er det faktisk ikke. Det er bare at "Elgen" faktisk er en leddsump, bestående av et par fungerende lenker. Designet inkluderer uadskillelige deler. Den første av dem er en seks-seters hytte med et kraftverk, og det andre elementet er en universell plattform som en rekke overbygninger kan installeres på. For eksempel en ekstra hytte, bor, tank, gravemaskin osv.

Maskinen kan utstyres med en sekssylindret bensinmotor av typen V-type (136 hestekrefter). Den andre versjonen er dieselmotorer med seks eller femsylindre. Kraften deres er 113, 143 og 177 "hester". Hver av kraftenhetene har sine egne fordeler og ulemper. Bensinvarianten har mindre dreiemoment, men har høyere hastighetsparametere.

Dieselversjon

Dieselmotoren på terrengkjøretøyet "Moose" BV-206 er optim alt egnet for å overvinne fjell og raviner med skogsplantasjer. I andre tilfeller anses "Ford" bensinanalogen som mer praktisk. Den er perfekt for store områder med sand eller snø. Dette skyldes at i dette tilfellet spiller ikke dreiemomentet noen spesiell rolle, men det er mulig å bevege seg i hastigheter opp til 50 km/t.

I tillegg verdsettes et bensinkraftverk nettopp for selve drivstoffet, som i enkelte regioner er lettere å få tak i enn diesel. Dessuten vil ingen dieseldrivstoff kunne fungere effektivt ved ultralave temperaturer. Noen eiere bemerker at "Ford" "motor" starter i all frost, hvis du slipper litt bensin inn i forgasseren. Og til å begynne med trodde ikke alle at en bensinmodifikasjon kunne være å foretrekke fremfor en dieselvariant.

Funksjoner

De forgassede modellene av Los terrengkjøretøy har enda en ulempe, i tillegg til redusert dreiemoment. De lar deg overvinne bakker, hvis vinkel ikke er mer enn 55 grader.

I dette tilfellet kan bensin komme inn i forskjellige områder, med unntak av flottørrommet. Rullevinkelen er 40 grader. Samtidig noteres en lignende oppførsel til bilen, så vel som når du overvinner en brattskråningen. Håndverkere finner en løsning på dette problemet, men ikke alle vet om dem. Derfor var det noen ganger nødvendig å slå av den elektriske bensinenheten til det aktuelle terrengkjøretøyet, spesielt for sjåfører som ikke har tilstrekkelig erfaring.

Utstyr

Terrengkjøretøyet Los-206 er utstyrt med automatgir i W-4A-serien i ulike utførelser. Overføringskassen har en hovedoverdrive og en kraftig underdrive. Teknikken har et brut alt ytre med et m alt utseende. Likevel er karosseriet til bilen ikke laget av metall, men av glassfiber. Ved produksjon av en hytte brukes flerlagsteknologi som "sandwich". En skumpute er montert mellom et par glassfiberpaneler som gjør det mulig å overvinne vannbarrierer, samtidig som det øker styrken på strukturen. Taket tåler belastninger på opptil 0,6 tonn.

Tekniske egenskaper for terrengkjøretøyet "Moose": fremdriftsdelen

Bevegerne av sumpen er larver. Det spesifikke trykket til disse elementene er bare 0,12 kg/sq. se. Selv for en person er denne parameteren 0,35. Denne indikatoren gjør det mulig å bevege seg gjennom dyp snø uten å falle inn i den. Den leddede utformingen holder vegetasjonen under sporene. Maskinen svinger ikke ved å bremse den ene siden, men ved å bøye enheten i krysset mellom de to delene. Dermed unngås pløying av jorda, som er typisk for tradisjonelle beltekjøretøyer. I tillegg er det minimal slitasjepropeller, og reduserer også risikoen for å miste disse delene.

Multilift

Dette systemet ble utviklet på de russiske versjonene av "Los" terrengkjøretøy og lar en sjåfør endre den bakre plattformmodulen i løpet av få minutter. Designet bruker en hydraulisk drift, som uavhengig bringer den nødvendige variasjonen av kroppen til det bakre rommet. Ytterligere og spesielle tekniske enheter er ikke nødvendig for å erstatte elementet. Multiliftsystemet gjør alt av seg selv, bortsett fra å koble til strømnettet og varmesystemet.

Cab og kontroller

Selv om den aktuelle enheten har et spartansk eksteriør, forårsaker ikke interiørutstyret og kontrollene noen spesielle klager. Landing er ikke veldig behagelig, fordi hytta ligger ganske høyt. Arbeidsplassen er ganske konkurransedyktig med de beste analogene. Samtidig mangler interiøret krominnsatser, treimitasjoner og andre "spon" som ikke er spesielt nødvendige for en bil med dette formålet. Den leddede designen eliminerer innflytelse for operatøren og betjenes med et standard ratt.

Velgerdelen av automatboksen er installert for hånden, det er to pedaler nederst. Forkledningen av ledningene etterlater mye å være ønsket, den stikker ut på iøynefallende steder. Dette er imidlertid ikke kritisk for sumpen. Passasjerer i hovedmodulen kan oppleve noe ubehag under aktiv bevegelse av utstyr over jettegryter og kløfter. Men samletog er ikke designet for komfort som kan sammenlignes med en personbil.

avslutningsvis

Når du velger en modifikasjon av Argo eller terrengkjøretøyet "Moose", husk at det andre alternativet viser seg perfekt i terrenget. Bilen har utmerket kontroll, god manøvrerbarhet på alle underlag, med unntak av asf alt. Det er verdt å merke seg at BV-206 ikke bare brukes på land.

Han er i stand til å overvinne vannhindringer. For å gjøre dette er det nok å aktivere nedgiringen og åpne lukene for sikkerhet. Teknikken flyter med en hastighet på ca 4 km/t, klatrer lett opp i bratte bredder. Av minusene bemerker eierne en lite rimelig kombinasjon av en bensinmotor og fraværet av en blokkeringsenhet, som ikke er en karakteristisk parameter for et terrengkjøretøy.