Yamaha WR450F: spesifikasjoner, anmeldelser og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Da Yamaha introduserte den modifiserte 2015 WR250F, lurte mange på hvorfor storebroren WR450F ikke fikk de samme store oppgraderingene. Et år senere, da 2016-modellene kom, så det ut til at WR450F ble utelatt igjen. Dette var før den australske Moto GP i midten av oktober 2015, hvor selskapet viste en fullstendig redesignet modell.

Yamaha WR450F gjennomgang av endringer

Utformingen av den nyeste WR ble sterkt påvirket av mange ryttere, spesielt tidligere MXGP-konkurrent Josh Coppins. Den nye maskinen er tungt basert på motoren, chassiset, fjæringen, girkassen og bremsesystemet til verdensmesterskapsvinneren YZ450F, noe som direkte betyr lettere vekt, mer kraft og forbedret stabilitet.

Siden den første modellen av den revolusjonerende WR-serien, som dukket opp i 1998 under navnet WR400F, har det vært fem store oppdateringer av serien. I 2001 bleproduserte WR426F, og Yamaha WR450F - i 2003. I 2007 dukket det opp en aluminiumsramme, og bensininnsprøytning i 2012, men frem til denne sesongen endret sykkelen seg lite. Dette påvirket ikke salget, men etter en fullstendig redesign av 2016-modellen forventes det en real boom. En rask titt på noen av de store endringene avslørte en vektreduksjon på 6 kg, utskifting av chassis og fjæring, motorskift, girkasse- og bremseoppgraderinger.

Chassis

I 2016 introduserte Yamaha en YZF vendbar aluminiumsramme som er umiddelbart merkbar når du sitter i.

WR har en veldig balansert design fra start til slutt, et komfortabelt sete sammen med en 5 mm nedre fotstøtte for en sentrert passform. Forskjellen mellom YZ- og WR-rammene er designet for å tilpasse sistnevnte til terrengkjøring og øke tilbakemeldingsnivået til sjåføren. Størrelsen på motorfestet foran er også redusert med 2 mm.

Yamaha WR450F har et nytt posisjoneringssystem med fire ledd som er et flott tillegg til off-road-oppgraderingspakken, ettersom det lar føreren tilpasse kjøreposisjonen sin uten bekostning av tilleggskomponenter. Det er mulig å justere posisjonen med +26, 5, +16, 5 og -10 mm fra standarden, noe som endrer størrelsen på cockpiten betydelig. I følge brukere som praktiserer tradisjonell kjørestil er standardposisjonen fin både på motorveien og i ulendt terreng.

I tillegg er Yamaha WR450F utstyrt med standard 18 og 21 terrenghjultomme, som nå kommer med en svart excel-felg i stedet for sølv som før. Metzeler 6 Day Extreme-dekk fungerer bra med dem siden de oppfyller FIM-spesifikasjonene og er veldig stive.

Offroad-modifikasjoner inkluderer plassering på rammen til sidetrinnet, radiatorvifte, front- og baklys. Tvunget kjøling kommer godt med på varme dager og i tøft terreng der naturlig luftstrøm er liten.

anheng

I likhet med chassiset er 2016 WR450Fs fjæring basert på YZ450F. Begge syklene bruker en KYB luft/olje delt forgaffel med 22 mm offset, 114 mm sti og 26,2° caster vinkel, men WR bruker et mykere internt oppsett som er bedre egnet for terrengkjøring.

En lignende skjebne rammet baksiden av sykkelen, der KYB-spesifiserte YZF-fjærer ble brukt med et mykere enduro-oppsett. Disse små forbedringene er gjort for å sikre at WRF kan håndtere alle aspekter av terrengkjøring, fra tekniske seksjoner til høyhastighets rettstrekninger.

Samlet sett, sammenlignet med tidligere modeller, har den nye Yamaha WR450F betydelig forbedret håndtering og demping.

I følge en rytter var det under de første turene på WRF en myk støt foran ved bremsing, men etter små justeringer på klikkeren sluttet de å merkes. For de som foretrekker en veldig kort og mykstart, etterfulgt av en dyp klem på bakgaffelen, klikkerjusteringen vil gi denne følelsen og la deg bli raskere komfortabel med sykkelen.

WR slingrer nesten umerkelig under bremsing og sitter stabilt når du akselererer ut av flate svinger, noe som er viktig når du kjører i ulendt terreng. Sykkelen er også veldig balansert i sidebevegelser, noe som eliminerer behovet for tung lening ved svinger i både lav og høy hastighet.

Fjæringen som Yamaha utviklet for 2016 WR450F kompletterer det oppdaterte chassiset og gir en forutsigbar, balansert tur. Tot alt sett er eiere fornøyd med endringene og kunnskapen om at gaffel- og fjærinnstillingene enkelt kan justeres for å passe alle nivåer av rytter.

Engine

For 2016 introduserte Yamaha et nytt motoroppsett basert på YZF som kombinerer den reverserte tilten til et nytt fireventils sylinderhode med et frontluftinntak og bakeksos. Den reverserte og bakre tiltsylinderen forbedrer eksos- og innsugseffektiviteten, optimerer lineært dreiemoment og sikrer massesentralisering. 44 mm gasshus som er 2 mm større enn i fjor. Sprayvinkelen har endret seg, gassåpningsegenskapene er forbedret, starteren er flyttet, lyddemperen har blitt mye kortere og mer stillegående. Muligheten for både elektronisk og kickstart er gitt.

Dynamoen driver den elektriske starteren, frontlysene og drivstoffinnsprøytningssystem med 14V, 160W. Tilstedeværelsen av to typer start i Yamaha WR450F anses som svært praktisk av brukere, ettersom noen produsenter utelukkende er avhengige av elektronikk, og eiere av slike motorsykler altfor ofte befinner seg med tomme batterier før de tar en seriøs tur.

Kraften til vinneren

Yamahas WR450F har et oppgradert 12,5:1 kompresjonsforhold som endrer seg utrolig jevnt over hele kraftkurven. Ryttere som liker sykler som leverer enorme mengder dreiemoment umiddelbart, vil bli positivt overrasket over WRFs umiddelbare kraftleveranse. Forventer vanligvis sakte akselerasjon først og deretter et raskt sprett i toppen, men denne maskinen kjører omtrent akkurat som sin YZ450F-prototype. Du kan skifte fra andre til tredje gir på et sekund på nesten hvilken som helst del av gressbanen eller vanskelig serpentine.

Strøminnstilling

Brukere merker at clutchen nesten aldri er nødvendig for å være kontrollert når du kjører i høye gir på grunn av den jevne kraftleveransen. Når du bruker Yamaha Power Tuner-innstillingene til å angi et mykt, utholdende drivstoff- og tenningskart, tar det bare to eller tre runder å finne ut at disse innstillingene ikke er egnet. Fans av punchy bunnmoment vil umiddelbart vite at dette ikke er noe for dem, selv på vanskelige og tekniske stier. Raskdet er enkelt å gå tilbake til de forrige innstillingene.

Eiere fraråder å teste WRF-kraftoverføring i våte, steinete områder… De som synes dette er en god idé kan trenge legehjelp snart. I alle fall er Yamaha WR450F-manualen, spesielt sikkerhetsdelen, verdt å lese.

Power Tuner lar deg prøve en rekke standard tuninger. Enten du liker kraftleveransen sakte, jevn, etterslep, hard eller humpete, forskyvning av skulderen eller ikke, med den valgfrie kraftjusteringen kan du tilpasse sykkelen din slik at den passer til kjørestilen din.

Den nyeste EFI-teknologien garanterer effektivt drivstofforbruk, og en beskjeden 7,5 liters drivstofftank gir mulighet for over 100 km kjøring. Langreiseentusiaster må kjøpe tredjepartsløsninger for å øke kapasiteten.

Girkasse

En annen stor oppdatering for 2016 er den fem-trinns girkassen. Den nye designen gjenskaper YZ450F-systemet, men inneholder også nye sterkere materialer i en lett enduro-clutch som tåler ekstreme forhold. I tillegg, sammenlignet med YZF, har andre, tredje og fjerde gir blitt oppgradert, mens første og femte gir er uendret.

Samlet sett er girkassen jevn og uanstrengt, noe som virkelig lever opp til den annonserte "enkle" clutchen. Tildessuten hadde brukerne ingen klager på den og clutchen, og girforholdet på 13:50 begynte å bli en stor suksess for alle ryttere.

Bremse

Yamaha WR450F-bremsesystemet 2016 er også lånt fra YZF. Som et resultat har sykkelen nå en stor 270 mm frontskive, selv om den fremre kaliperen er litt mindre.

WRF-bremseytelsen er som forventet, utmerket, med brukere som bare trenger en liten justering i høyden på bremsespaken foran og bak for å føle seg hjemme. Eiere legger merke til bekvemmeligheten med rask bremsing når de sykler i alle typer terreng, noe som gjorde at de kunne bremse med mye mer selvtillit og akselerere når de trengte det.

Yamaha WR450F-spesifikasjoner

• Væskekjølt, ensylinder, 4-takts, 449cc³_.
• Kompresjonsforhold 12, 5:1.
• Slag: 60,8 mm.
• Sylinderdiameter 97,0 mm.
• Våtkum.
• Våt, multi-plate clutch.
• Induksjon: drivstoffinnsprøytning, 44 mm gasshus.
• TCI Transistor Ignition.
• Elektronisk og fotstarter.
• 5-trinns permanent clutch girkasse.
• Halv tosidig ramme.
• Fremre teleskopgaffel, 310 mm vandring.
• Trinn, mm: 114.
• Chassis tilt 26º 20.
• Svingarm bakfjæring, 318 mm vandring.
• Hydraulisk 1-skiveforan/bak bremsediameter 270/245 mm.
• Dekk: 90/90-21 54M (foran), 130/90-18 69S+M (bak).
• Dimensjoner, mm: 2165 x 825 x 1.280.
• Setehøyde, mm: 965.
• klaring, mm: 325.
• Avstand mellom hjul, mm: 1465.
• Drivstoff-/oljetank, l: 7, 5/0, 95.
• Kundvekt, kg: 123.

Graphics

For 2016 vil WR450F være tilgjengelig i Yamahas signaturblå, mens kunder i Australia og New Zealand også vil bli tilbudt en gul farge. Dette eksklusive tilbudet er en anerkjennelse av rollen som kjøpere fra disse landene har spilt i å modifisere motorsykkelen. Som nevnt vil modellen ha Black Excel-felger, Bark Busters-håndbeskyttere og en lett svart slitebane under. Yamaha WR450F plastrammebeskytter er tilgjengelig fra tredjepartsprodusenter som Light Speed eller Hyde Racing. Men ifølge brukeranmeldelser passer de ikke helt til denne modellen. Rammebeskyttelsen fra Yamaha WR450F Hyde Racing motoboot skader i seg selv overflaten på motorsykkelen, og Light Speed tok ikke hensyn til tilstedeværelsen av airbox-dekselet.