Motorsykler med automatgir: Honda

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

Mens bilfirmaer begynte å utvikle automatgir, tok motorsykkelprodusenter fyr med en lignende idé. Motorsykler med automatgir skulle være mye mer komfortable, slik at syklisten kunne nyte turen uten å bli distrahert av turtelleren.

Første opplevelse

Verdens første motorsykkel med automatgir dukket opp i 1975. Nyheten ble introdusert av Honda, som satte modellen på transportbåndet og produserte den for det kanadiske markedet, og solgte den også i USA. Japanerne håpet at kreasjonen deres, k alt Honda CB-750, ville vekke utrolig interesse blant motorsykkelentusiaster, men forventningene ble ikke innfridd. Motorsykler med automatgir fikk mange negative anmeldelser. Motorsyklister var ikke begeistret for den massive automatgiret, som ikke fungerte godt og ikke kunne repareres. Det er verdt å merke seg at bilgiganter sto overfor et lignende problem, som også opplevde vanskeligheter med uferdigeoverføring. De fleste bilene klarte ikke å rettferdiggjøre håpet til sjåførene som ga mye penger for «automaten». Mens den vanlige girkassen til Dnepr-motorsykkelen ble produsert i USSR, fikk det japanske selskapet enorm erfaring med automatgir.

Gå tilbake til automatgir

Til tross for feilen til Honda CB-750, sa ikke bekymringen farvel til ideen om å lage en hel serie motorsykler med automatgir. Prosjektene var frosset og ventet på bedre tider, da automatgiret ville være fullstendig ferdigstilt, og dens egenskaper ville nå det riktige nivået. Tre tiår senere erobret biler med «automatikk» verdensmarkedet og ble mer populære enn «mekanikk». Dette resultatet ble oppnådd takket være den jevne driften av mekanismen, som reduserte drivstofforbruket betydelig, økte manøvrerbarheten og dynamikken til bilen.

I 2005 bestemte japanerne seg for å masseprodusere Honda DN-01-modellen. Denne sportssykkelen med automatgir har blitt mer vellykket enn forgjengeren. Den nye sykkelen fikk en automatisk girkasse med seks hastigheter og tre moduser:

• Sport.
• Tiptronic.
• Automatisk.

For bilister er den automatiske modusen perfekt, noe som gjør det mulig å nyte en komfortabel tur, kun konsentrert om veien. Ved å bytte til sport endrer enheten øyeblikkelig ikke bare dynamikken, men også lyden til motoren, og demonstrerer sitt fulle potensial. Tiptronic-modusen ble laget spesielt for mekanikerfans som foretrekker å holde sin sportssykkel under sin egenkontroll.

Best blant analoger

I det moderne motorsykkelmarkedet kan du finne mange modeller med AKKP, men japanerne er fortsatt de beste. De er engasjert i produksjon av sykler, som presenteres i to girvariasjoner: automatisk og mekanisk. Hvis "automaten" tidligere var et mindre attraktivt alternativ, med mye vekt, er den i de nye modellene bare 10 kg tyngre enn en konvensjonell girkasse. Honda introduserer nå flere motorsykler utstyrt med "automat". Blant dem er Crosstoureren best, som fikk:

• V-twin, 1237cc 16-ventils motor3.
• 130 l. s.
• klaring - 18 cm.
• Elektrisk startsystem.
• 21,5 liters bensintank.

Denne modellen er ikke bare den bestselgende, men også den mest pålitelige. De italienske spesialistene som er involvert i å installere automatiske girkasser på motorsyklene sine, er ikke nevneverdig på nivå med japanerne.