Trehjuls scooter: to hjul foran eller to hjul bak

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

For ti år siden rullet plutselig uvanlige motorscootere ut på veiene. Den trehjulede scooteren hadde en virkelig revolusjonerende design. To hjul var ikke plassert bak, som vanlig, men foran. Hvem som kom på dette først er ukjent. Men de første modellene, etter nedgangen i økende følelser, forårsaket ikke mye entusiasme blant forbrukerne. Flere forsøk kommer.

De samme scooterne ser mye mer kjente ut, men som forventet med to hjul bak. La oss snakke om noen og andre modeller i rekkefølge.

Trehjuls scooter

Hvor mange hjul du skal velge for transport, to eller tre, bestemmer avhengig av hva det er kjøpt for. For en vanlig sjåfør er en tohjuls scooter ganske praktisk: den manøvrerer ganske bra og overvinner enkelt trafikkork.

Men det er en kategori mennesker det vil være mer praktisk foret mer stabilt middel, som er en trehjuls scooter. Dette er eldre, funksjonshemmede, landsbyboere, samt fiskere, jegere og sommerboere.

Selvfølgelig, først og fremst ble et slikt kjøretøy utviklet spesielt for personer med funksjonshemming. En enkel design består av to bakhjul og ett forhjul.

Men langrennsfans gikk ikke utenom trehjulssykler, og foretrakk det fremfor ATV-er og minisykler. Årsakene til et så merkelig, ved første øyekast, valg er prosaiske:

• siden motoren er flyttet tilbake hit, forstyrrer den ikke bena;
• denne transporten beskytter godt mot skitt;
• tre hjul er mer stabile enn to.

Funksjoner

Trehjuls scooter kan være gåing, sport eller transport. For det første brukes som regel svake motorer opptil 150 kuber, og ett eller to seter.

Lastescooteren har et bagasjerom som du kan frakte store esker, vesker og annen last med. Slik transport er i stand til å transportere hovedsakelig last opp til hundre og femti kilo, og sjeldnere opp til to hundre.

Tour- og lastemodeller kan ha tak og glass med vindusviskere. I utgangspunktet er slike modeller scootere som kjører på bensin. Men produsentene jobber også med å utvikle gass- og hybridmodeller. Hastigheten på slik transport er opptil seksti kilometer i timen.

Sportsmodeller er flerekraftige maskiner. Volumet på dem når 250 kubikkcentimeter, og i noen tilfeller til og med opptil 580. De er representert av firetakts væskekjølte enheter. Disse modellene har kun bensinmotorer. Tak i dem skjer selvfølgelig ikke. Men en frontrute kan leveres.

Avhengig av formålet med kjøretøyet, har den trehjulede scooteren bremser på en eller alle skivene.

Elegant eller bare nødvendig?

Den vedlagte scooteren ser ut som en krysning mellom en motorsykkel og en elbil for kjøring i varehus. Men når du ser på prisene, begynner denne transporten å se ut som en luksus:

• gåscootere på taket starter på $5 000;
• cargo - fra syv tusen dollar;
• sport - fra ti til tolv tusen.

Prisen avhenger av modellens tekniske egenskaper. Men denne transporten er tydeligvis ikke billig. Selv om det settes edle mål, vil kostnadene ikke lenger ha betydning. Men hvis du ønsker det, kan du enkelt sette sammen en trehjuls dobbel scooter eller en enkelt selv. Alt tilbehør til dette selges. Alt du trenger å gjøre er å finne den rette sykkelen, anstrenge deg litt, så er kjøretøyet klart.

Denne scooteren bruker lite drivstoff og er en mer praktisk og mindre farlig transportmåte for vei- og motorveier. Et uunnværlig verktøy kan være en trehjuls scooter for fiske, jakt og på landet.

Scooter omvendt

For første gangdisse merkelige kjøretøyene dukket opp i Europa, og den største produsenten av scootere Piaggio begynte å produsere den i flere versjoner samtidig: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 og 125.

At et trehjuls kjøretøy er mer stabilt enn et tohjulet er helt sikkert. Forsøk på å starte produksjonen av denne typen scootere dukket opp mer enn én gang. Men de følte ikke varme følelser for dem av den enkle grunn at følelsen av driv ved vipping eller sving forsvant, og dimensjonene økte i bredden.

Honda Gyro Tricycle

Japanerne bestemte seg for å takle folks motvilje mot slike scootere ved å plassere hjulene tett inntil hverandre med et hengslet feste til hoveddelen av scooteren. Det viste seg at da sjåføren svingte, lente kjøretøyet over.

Selvfølgelig, på grunn av sin uvanlige situasjon, har Hondas trehjulede scooter tiltrukket seg oppmerksomheten til mange mennesker. Men så begynte de å legge merke til at stabiliteten ikke var god i det hele tatt, og plasten som ble brukt, da den traff den, satte spor på veibanen.

Gjennombrudd eller feil igjen?

Erfarne motorsyklister og scootere er godt klar over at skrens på forhjulet er mye mer alvorlig enn bak. Hvis det skjer bakfra, kan fallet forhindres ved å løsne bremsen, men det er vanligvis ikke mulig å takle skrensen på forhjulet. Derfor viser det seg at det tredje hjulet bak ikke gir særlig stabilitet. Men hvis du tvert imot installerer den foran, antas det at stabiliteten vil øke betydelig. Dette krevde mye ingeniørarbeid. Og i selskapetPiaggio begynte å jobbe. I følge selskapet klarte de å gjøre en revolusjon og de lanserte nye trehjulede scootere i produksjon. Det er ingen anmeldelser om dem ennå. Tiden vil vise om ideen er levedyktig.

De har to vippehjul foran. Tilteren er utstyrt med aluminiumsarmer, fire aksler festet på rammens midtrør, og to føringsrør i hver ende, som er forbundet med kulelager og opphengsarmer. Når du dreier på rattet, kan stativene i endene vri seg i forhold til rammen. Både det ene og det andre hjulet foran har egen fjæring og bremseskive. Når verktøyet stoppes, utløses en blokk, men den kan også slås på automatisk.

Revolusjonerende trehjulssykler har motorer på 400 og 500 kubikkmeter, som akselererer opp til 150 kilometer i timen. Utviklerne hevder at et slikt arbeidsopplegg gjør denne typen transport mye mer stabil, spesielt når det oppstår hindringer. I Moskva kan den kjøpes i dag i Piaggio MP3 250-konfigurasjonen for 7300 euro.