Splitt gir: hva er det, installasjon og justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det er mange interessante detaljer i bilen, som bare bilmekanikere eller folk som brenner for teknologi vet om. En av disse delene er et delt gir. Tuning-entusiaster vet også om dette elementet. La oss finne ut hva denne delen er og hva den er for.

Faseskiftere og deres funksjon

De fleste nye motorer er utstyrt med faseskiftere, som gjør det mulig å justere driften av kraftenheten basert på antall omdreininger på veivakselen. Dette er nødvendig for å få maksim alt dreiemoment over et bredere turtallsområde.

Hvis du tar en bruksanvisning for betjening av en bil, vil den indikere egenskaper som motoreffekt i hestekrefter og det maksimale dreiemomentet som motoren er i stand til å levere ved visse veivakselomdreininger per minutt.

Ta for eksempel den vanlige Renault Logan-modellen. Motoren er i stand til å levere 170 hestekrefter ved 6 tusen omdreininger av veivakselen. Maksim alt dreiemoment er 270 Nm ved 3250 o/min. Fra disse tallene er det klartat maksim alt dreiemoment kan nås allerede ved middels hastighet. Og den største kraften blir tilgjengelig først etter 6000 rpm. Hvis en slik motor er utstyrt med et faseskiftersystem, vil den ha et bredere område der motoren vil produsere det høyeste dreiemomentet, og ikke det som er bygget inn i designet av produsenten.

Delt kamakselgir utfører omtrent de samme funksjonene som faseskifteren. Denne delen har lignende design som kamakselen. Den kan rotere forover eller bakover i visse vinkler.

Delt girfunksjon

Et konvensjonelt gir montert på kamakselen er utformet for å overføre dreiemoment fra veivakselen til kamakselen til timingmekanismen. Delen er et element i ett stykke uten bevegelige deler. Det delte giret består av to komponenter - de kan bevege seg i forhold til hverandre. Denne utformingen lar deg endre vinklene på kamakselen uten å påvirke strekkkraften til registerremmen eller drivkjeden.

For eksempel kan denne delen på VAZ-motorer vri akselen 5° i den ene eller den andre retningen. Her er det nødvendig å forstå at på denne måten er det mulig å endre egenskapene til motordriften bare i spesifikke moduser - i øvre eller nedre områder.

Veldig ofte, for å øke kraften og andre egenskaper til motoren, endres kamakselen og giret. Hvis du erstatter dem, kan du konfigurere annerledesgassdistribusjonsfaser. Det vil også være mulig å endre ventilslagvinklene. Hvis et delt gir er installert på motoren i stedet for det fra fabrikken uten å bytte ut kamakselen, kan kun overlappingsvinklene endres.

Hvordan fungerer det?

For eksempel vil dreiemomentet endres fra 4000 rpm ned for eksempel til 3000. Denne effekten oppnås ved å dreie kamakselen i retning veivakselen. I dette tilfellet er ventiltimingen satt slik at det er en liten ledning. Dette har effekten av å redusere lukkevinkelen til inntaksventilene.

Men du må huske at hvis motoren snurrer opp til maksim alt mulig turtall, vil det ikke være så tett fylling i sylindrene. Dette vil ikke påvirke hastigheten og effekten på den beste måten.

Design

Delt gir består av to elementer - et ringgir og et nav. De er koblet til hverandre med bolter. Hullene til dette er laget slik at navet kan dreies i forhold til kronen. Navet er festet til kamakselen ved hjelp av en nøkkel. Denne fikseringen sikrer at navet roterer sammen med kamakselen.

De viktigste grunnene til å installere delt gir

Motortunere oppgir to grunner til at mange installerer denne delen. Man bør huske på at en sportskamaksel ikke gir noe hvis det ikke er installert et delt kamakselgir i tillegg (VAZ vil ikke gå raskere). Under montering arbeid påpå fabrikken avviker produsenten ofte fra dataene som er angitt på tegningene. Derfor er parametrene til motorer designet for en bilmodell forskjellige fra de originale. Disse feilene er ikke mer enn ti grader i hver retning. Naturligvis påvirker dette motorenes kraftegenskaper. Ved å installere et delt gir har bileieren mulighet til å justere og optimere dreiemomentet etter behov.

Ved å installere avstemte kamaksler kan du øke dreiemomentet til kraftenheten betydelig. VAZ delt gir - ytterligere + 5% til kraftegenskaper. Det er ganske bra.

Justeringsmetode

I dag har bilmarkedet gir designet for nesten alle biler fra AvtoVAZ. Hver modell har sin egen innstillingsmetode. Vurder prinsippet for justering i eksemplet med VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Så først og fremst er punktene på giret merket på de bevegelige og faste delene. De er nødvendige for å utføre riktig installasjon - alle operasjoner er de samme som for en standard del. Videre, etter at punktene er påført, settes det delte giret på plass. Installasjonen er ikke forskjellig fra standarden. Deretter kan du sette et belte på den nymonterte delen.

Det er viktig å sjekke flere ganger at etikettene stemmer nøyaktig. For optimal ytelse er det nødvendig åventilåpningskontroll. Denne indikatoren er strengt definert og satt på designstadiet til en spesifikk kamaksel. Hvis ventilene er åpne for en større verdi enn passdataene, løsnes boltene på giret, som er plassert utenfor. Vri deretter fordelingselementet til den ytre halvdelen av splitten slik at parameteren lett kan justeres

Når det er mulig å stille inn nullposisjonen til kamakselen riktig, er det nødvendig å utføre en mer presis justering av fasene. Hvis den øvre akselen dreies i rotasjonsretningen til den nedre (veivaksel), og dermed øke skyvekraften. Dreiemoment vil være tilgjengelig i mellom- og lavområdet. Hvis det delte giret på kamakselen (VAZ-2108 eller en annen bilmodell, ikke så viktig) og selve akselen dreies i motsatt retning av rotasjonen av veivakselen, vil kraften øke.

Når du utfører denne korreksjonsprosedyren, er det viktig å ikke gå mer enn en halv tann på remskiven fra startpunktet. Hvis giret er justert for forgassere, er det nødvendig med en korreksjon av tenningsvinkelen etter hver manipulering av akselen. Ellers vil det være avbrudd i systemet.

16-ventils motorer VAZ-2110-2112

Hvis delt gir er justert for disse motorene, anbefales det også å installere avstemte kamaksler med det. Du bør bli veiledet av merkene som er laget på fabrikken. De justerer omtrent lukkingen/åpningen av ventilene. Deretter bringes posisjonen til øverste dødpunktstempel på første og andre sylinder. Dessuten settes et belte forsiktig på utstyret.

Etter det må du stille inn indikatorene. De vil hjelpe med å bestemme hvordan ventilene vil bevege seg. Det er nødvendig å finne en posisjon der mekanismene til den fjerde sylinderen vil være helt lukket. Deretter, ved hjelp av et gir og en indikator, justeres lukkingen. Deretter kan du stramme festeboltene, montere kraftenheten og foreta en prøvekjøring.

Classic VAZ

På klassiske åtteventilsmotorer er giret satt til standard fabrikkmerker. Deretter justerer du ventillukkingen. Første og fjerde stempel er satt til TDC. Indikatorbena skal hvile mot vippen.

En etter en still inn punktet når ventilene er stengt på den første sylinderen. Etter det settes den nøyaktige posisjonen til TDC på det innstilte giret. Ikke glem girforholdene på vippene og punktet der indikatoren er installert. Deretter fikses giret, monteres og motoren startes.

Konklusjon

Dermed, ved hjelp av ett gir, kan du forbedre de innledende parameterne til VAZ-motorer betydelig. Dette er en ganske populær tuning av innenlandsmotorer.