Bil "Mazda-626": spesifikasjoner, motor, reparasjon, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

"Mazda 626" er en kompakt bil produsert av det japanske Mazda Motor Corporation. Produsert fra 1970 til 2002. Selges i industrielle volumer i USA og Europa. Amerikanerne skaffet seg rettighetene til å produsere lisensierte analoger av modellen, og Ford Telstar og Ford Probe ble opprettet på grunnlag av Mazda-626.

I Japan ble bilen produsert under navnet Mazda Capella frem til 2002, hvoretter bilen ble omdøpt til Mazda 6. I hele produksjonsperioden solgte Mazda 626 nesten fire og en halv million eksemplarer. Og dette faktum vitner om bilens ekstraordinære popularitet. I Asia, Sør-Afrika og Australia ble Mazda 626 solgt som Ford Telstar, men på et tidspunkt ble den erstattet av Ford Mondeo, som ble satt sammen i Europa. Historien om modellreinkarnasjoner, navneendringer og fabrikkkoder er ganske forvirrende, men den var og forblir en bil av høy klasse med enestående etterspørsel.

Begynn produksjon

Den første bilen rullet av samlebåndet i 1970, og serieproduksjonen fortsatte i hele fire år. Modellen var utstyrt med en 1,6-liters 4-sylindret motor, som utviklet en effekt på 104 liter. Med. Bilen ble aktivt eksportert til USA og Europa, salget var høyt. Siden eksport-import-lovene krever en endring i navnet eller indeksen på bilen, kom modellen inn på det amerikanske markedet under navnet "Mazda-616" i to versjoner - en sedan og en coupe. Den kompakte japanske bilen var i jevn etterspørsel i USA. I 1972 ble utgivelsen av en modell med en kraftigere motor på 1,8 liter lansert. Bilen ble kjent som "Mazda-818".

Worldwide Sales

I 1978 begynte Mazda Motor Corporation produksjonen av andre generasjon av Mazda-familien. Bilen ble solgt over hele verden under navnet "Mazda 626", bare i Storbritannia ble den k alt Mazda Montrose. Navnet på bilen var på grunn av den skotske byen Montrose, hvor representasjonskontoret til Mazda Motor Corporation var lokalisert i den nord-europeiske regionen.

jubileumsserie

"Mazda-626", som alltid kun har vært positive anmeldelser, ble produsert i to versjoner: med en 4-trinns manuell girkasse og en 3-trinns girkasse. I tillegg til forskjellige overføringsenheter var det ikke lenger noen forskjell. I 1982 ble et begrenset opplag av biler med 5-trinns manuell utgitt. Utgivelsen var tidsbestemt til tiårsdagen for lanseringenmonteringsfabrikk i New Zealand. De bestemte seg for ikke å begrense seg til girkassen alene, bilen fikk ekstra optikk, nye lettmetallfelger og stilig velourtrekk. Med denne jubileumsserien begynte faktisk fremveksten av en ny stil i den japanske bilindustrien – utgivelsen av begrensede utgaver med overlegen komfort.

Endringer

Gjennom historien har modellen blitt modifisert i bare fire klassiske karosserityper: en todørs coupé, en firedørs sedan, en Mazda 626 kombi og en stasjonsvogn. Det var forsøk på å lage en cabriolet. I tillegg ble Mazda-626 GT-modellen produsert (som en sportsmodifikasjon). Sportsorienteringen fikk imidlertid ikke behørig anerkjennelse fra publikum.

Produksjonen av den japanske høyetterspurte bilen «Mazda-626», hvis tekniske egenskaper alltid har vært på sitt beste, har aldri stått stille, konstant tilbudt designoppdateringer, forbedringer i kraftverket og chassiset, radik alt oppdateringer i utformingen av trim og interiørarrangement

Utvalg av motorer

En serie med motorer ble laget, som inkluderte motorer med et volum på 2,0 liter og forskjellig kraft - fra 88 til 120 liter. med., med injeksjon og forgasser, med to ventiler per sylinder og fire for andre gassdistribusjonsmoduser og kraftsystemer. Mazda-626-motoren ble betegnet med bokstavene FE, denne indeksen kombinert kraftenheter som ble installert på maskinen. Utvalget av motorer var ganske bredt, for eksempel i perioden fra 1983 til 1987 ble 102 hk forgassermotorer installert på en sedan og stasjonsvogn. med., arbeider i henhold til et enkelt gassdistribusjonsskjema, uten katalysator CO_{2, og kombibilen i samme tidsrom var utstyrt med en mer avansert motor med en kapasitet på 120 liter. med., turboladet, med injeksjon og med katalysator.}

Deretter begynte kraftige 16-ventils injeksjonsmotorer som utviklet 148 hk å bli installert på Mazda-626. Med. På slike motorer ble det nødvendigvis installert en katalysator. Variasjonen av kraftverk som ble brukt i monteringen av Mazda 626 var overdreven. Effekten varierte i området av seks posisjoner: 60, 80, 90, 103, 109 og 148 hk. Med. En slik rekke kraftverk for modellen ble forklart av en eksperimentell tilnærming til produksjon av biler. Designorganet til Mazda Motor Corporation mente at motorer med forskjellig kraft vil tilfredsstille behovene til alle kunder uten unntak. Til en viss grad var denne beregningen berettiget, forbrukeren fikk muligheten til å velge.

Design og øk etterspørselen

I juni 1987 dukket det opp en modifikasjon av Mazda-626 GD, der eksteriøropplegget ble radik alt redesignet. Konturene fikk hurtighet, profilen til bilen ble som om den flyr. Modellen var ideell for elskere av vakre biler, salget begynte å gå av skala, noen ganger meldte kjøpere seg i en kø, noe som aldri skjedde i europeisk, ogspesielt på det amerikanske bilmarkedet. Og året etter, 1988, dukket det opp en stasjonsvogn, en bil som tok sin rettmessige plass i Mazda-serien.

I 1997 ble Mazda 626, hvis bilder dukket opp i alle blader, presentert som en ny generasjons bil. Modellen skulle videreføre tradisjonen med en pålitelig kjent bil som har bevist seg fra den beste siden. Den nye bilen hadde forhjulsdrift med tverrgående motor. Karosseriet fikk vinklet, ble kortere med 100 millimeter og høyere med 30. Bilen ble mer kompakt, men den innvendige plassen utvidet seg. Baksiden av kombikupeen har blitt redesignet, med et slankere bagasjelokk og moderne geometriske baklykter.

Pakker

Kjøretøyet til bilen, inkludert frontfjæringen, har vært helt og uendret for den nye modellen. Bare Mazda-626 stasjonsvogn har endret seg dramatisk, hvis silhuett har blitt mer moderne og lett, har fått tegn til en sporty stil. Salongen til siste generasjons stasjonsvogn viste seg å være romslig og samtidig koselig.

Standardutstyr for Mazda-626-biler fra 1997 inkluderer elektrisk justering av utvendige speil og frontdørsvinduer, kollisjonsputer, ABS-system, rattjustering og innebygd startsperre, en effektiv tyverisikring.

Den dyrere versjonen inkluderer klimakontroll omborden datamaskin som analyserer drivstofforbruket i sanntid, og mange flere nyttige kontroll alternativer.

Sikkerhetsnivå

Enda en restyling av Mazda-626-modellen fant sted på slutten av 1999. Endringene påvirket hovedsakelig den ytre utformingen av bilen, samt detaljene i interiørarrangementet og kvaliteten på polstringen. Nivået på bilens passive sikkerhet ble betydelig økt, og karosseriet ble designet ved bruk av de nyeste Maidas-teknologiene - nødfordeling av slagkraft og demping av treghet.

Uten liten betydning for kjøpere er den nye karosseribeskyttelsen mot korrosjon, utarbeidet ved hjelp av flerlags sink-nikkel metallgalvanisering, etterfulgt av tre lag med primer og fire lag med ufullstendig tørking. Denne teknikken gir produsenten rett til å kunngjøre en 12-års korrosjonsgaranti.

Fra et miljøøkologisk synspunkt er siste generasjon Mazda 626 en av vår tids mest pålitelige modeller. Lyddempersystemet til bilen bruker en innebygd elektronisk resirkuleringsmodul for eksosgass, som effektivt reduserer nivået av CO_{2 som slippes ut i atmosfæren. Påliteligheten til bilens design bidrar også til den økologiske balansen, det finnes ikke noe som heter "Mazda 626 reparasjon".}