Temperatursensor i VAZ-2115: prinsipp for drift, design og verifisering

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

Overholdelse av motorens termiske regime er en av de viktigste betingelsene for dens langsiktige drift. For å kontrollere temperaturen på VAZ-2115, som på alle andre biler, er det en peker og en tilsvarende sensor. Svikt i en av dem kan til slutt føre til overoppheting av kraftenheten. Med tanke på viktigheten av temperatursensoren i VAZ-2115 for problemfri drift av motoren, vil kunnskap om dens struktur, plassering og verifiseringsprosedyre ikke være overflødig.

Design

VAZ-2115 temperatursensor er en termistor med negativ temperaturkoeffisient. Dette betyr at motstanden avtar når motoren varmes opp. Dette er veldig praktisk, fordi du kan koble et amperemeter i serie, kalibrert deretter, og få den enkleste temperaturindikatoren utenflere konverteringer.

Dette er akkurat ordningen som brukes i den femtende modellen. I tillegg er væsketemperatursensoren i VAZ-2115 koblet til en elektronisk kontrollenhet (ECU). Dermed mottar datamaskinen informasjon om motorens termiske regime og gjør justeringer av sammensetningen av arbeidsblandingen. Men det er ikke alt. I "taggen", som i enhver bil med innsprøytningsmotor, er det ingen egen sensor for å slå på viften. Den starter på et signal fra ECU i samsvar med dataene mottatt fra DTOZH.

Hvor ligger DT

Sannsynligvis vil det for mange være en åpenbaring, men det er to temperatursensorer i VAZ-2115. En av dem er installert på termostaten og fungerer i fullt samarbeid med datamaskinen ombord. Den andre er designet for å betjene en pekerenhet som viser temperaturen. Den er plassert på enden av sylinderhodet, skrudd inn i den horisont alt. Sensorene er like i operasjonsprinsippet, men er forskjellige i design. Den som er installert i termostaten har to kontakter for tilkobling. For instrumentklyngesensoren er den andre kontakten kjøretøyets jording.

Tegn på feil

Først og fremst bør det bemerkes at skaden som er oppført nedenfor, hovedsakelig er typisk for en injeksjonsmotor, der temperatursensorene i VAZ-2115, i tillegg til indikasjonskretsene, også er inkludert i kraftenheten kontrollsystem. Så du kan fastslå feilfunksjonen til kontrolleren ved følgende tegn:

1. Ingen indikasjon på indikatorentemperaturer eller deres inkonsistens med virkeligheten.
2. Viften slår seg ikke på til rett tid eller fungerer ikke i det hele tatt.
3. Røft tomgang. Blant de mange årsakene kan være en feil på temperatursensoren i VAZ-2115.
4. Vanskelig å starte motoren ved lave temperaturer.
5. Kjølevæske lekker fra under sensorhuset.

For de fleste symptomene, bortsett fra de mest åpenbare, er det umulig å utvetydig diagnostisere en funksjonsfeil i temperaturregulatoren. I alle fall vil ytterligere bekreftelse være nødvendig.

Hvordan kontrollere at sensoren fungerer

Først av alt, vurder alternativet når temperaturmåleren på kombiinstrumentet ikke fungerer. Husk at enkeltkontaktsensoren skrudd inn i sylinderhodet er ansvarlig for dette. Sjekkrekkefølgen er som følger:

1. Inviter en assistent. Ingen ferdigheter kreves av ham, hans eneste oppgave er å se på instrumentgruppen.
2. Åpne panseret på bilen, og følg alle sikkerhetskrav, sørg for at kontakten som skal settes på sensorkontakten er på plass.
3. Hvis alt er i orden, be assistenten om å slå på tenningen.
4. Fjern kontakten fra kontakten og lukk den kort til jord.
5. Hvis på dette tidspunktet pilen på enheten rykker til høyre, betyr det at kjølevæsketemperatursensoren i VAZ-2115 definitivt er defekt.
6. Hvis det ikke er noen reaksjon fra pekerenheten, fungerer sensoren. I dette tilfellet bør du teste kombinasjonenhvitevarer og sjekk ledninger.

Hvis en sensorfeil blir diagnostisert, kan den bare elimineres ved å erstatte den med en ny, DTOZH kan ikke repareres.

To-kontakt sensortest

Ansvaret som legges på kontrolleren gjør at den ikke kan kontrolleres like enkelt som den forrige. Faktum er at riktig drift av motoren avhenger direkte av den. Med dens hjelp velges den optimale kvaliteten på arbeidsblandingen og viften slås på, og dette skjer ved en viss, forhåndsbestemt temperatur. Endring av parametrene kan ikke bare føre til ekstra utgifter, men også føre til, om enn indirekte, svikt i kraftenheten.

Å sjekke to-kontakts temperatursensoren til VAZ-2115-motoren er mer møysommelig og tidkrevende. Den produseres i følgende rekkefølge:

1. Først må du finne sensoren, som er plassert på røret mellom sylinderhodet og termostaten.
2. For større bekvemmelighet og sikkerhet er det nødvendig å demontere luftfilteret og fjerne polene fra batteriet.
3. Tøm kjølevæske i en passende beholder.
4. Koble fra kontakten fra sensoren.
5. Skru av sensoren fra setet med en 19-nøkkel.
6. Ta et væsketermometer, multimeter og en hvilken som helst enhet utformet for å varme opp vann.
7. Vi fester ledninger med passende diameter og lengde til sensorkontaktene. Vi fester de andre endene deres på probene til multimeteret.
8. Bruk bryteren, sett grensen på enheten til 20com.
9. Vi senker sensoren ned i vannet, kontaktene må forbli tørre. Vi varmer opp væsken og overvåker avlesningene til termometeret og multimeteret. De må samsvare med de som er gitt i tabellen.

Temperature (grader)	20	40	60	80	100
motstand (ohm)	3520	1460	667	332	177

Når du foretar målinger, må du huske at tregheten til termometeret er mindre enn temperatursensorens, og derfor er det bedre å stoppe oppvarmingen i noen sekunder etter å ha nådd neste kontrollpunkt. stabile multimeteravlesninger. I tillegg er temperaturverdiene gitt med stor nøyaktighet, men i realiteten vil dette ikke skje, en spredning på 20-30 ohm er ganske akseptabelt.

Konklusjon

Til tross for at det ikke er vanskelig å kontrollere temperatursensoren, anbefales det kun å utføre det i tilfelle åpenbare tegn som indikerer funksjonsfeil. For eventuelle motorproblemer bør mer sannsynlige årsaker utelukkes først og bare den siste som "mistenker" DTOZH.