VAZ-2110 sensorer: kort beskrivelse, plassering, funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

VAZ-2110 har uten tvil blitt en revolusjonerende bil, i det minste for den innenlandske bilindustrien. Moderne kroppsdesign, komfortabelt interiør, mange nyttige funksjoner, men det viktigste er motoren. Det var på "topp ti" at Togliatti-designerne først installerte en injeksjonsmotor, der de fleste parametrene styres av en datamaskin ombord. Riktig drift av motoren bestemmes i stor grad av VAZ-2110-sensorene, hvis formål og utforming må finne ut.

Hva er sensorer for

Kraftenheten med tvungen drivstoffinnsprøytning har ubestridelige fordeler fremfor forgasseren. Først av alt er disse:

1. Økonomi.
2. Høy effekt.
3. God dynamikk.

Dette kan bare oppnås ved nøyaktig beregning av motorens driftsmoduser i samsvar med kjøreparametrene. Dette krever en stor mengde data, som leveres av ulike sensorer. Basert på dem beregner den elektroniske kontrollenheten (ECU) optimal tenningstidspunkt ogsammensetningen av arbeidsblandingen.

Hver sensor har sin hensikt og design. De er installert på forskjellige steder, i samsvar med den kontrollerte noden. Til tross for at "dusinvis" også ble produsert med to kamaksler, vil denne artikkelen vurdere VAZ-2110-sensorer med 8 ventiler.

Vevakselposisjonssensor

Sett på førsteplass av en grunn. Faktum er at det er en av hovedsensorene til VAZ-2110. Hvis DPKV er skadet, er driften av motoren umulig, den vil rett og slett ikke starte. Plasseringen - oljepumpedekslet - ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Faktum er at i dette tilfellet er sensoren plassert i umiddelbar nærhet av det såk alte hovedgiret, kombinert med kamakselskiven.

Strukturelt er DPKV laget i et etui laget av polymermaterialer og fylt med en sammensatt blanding for større tetthet. Inni er en induktor. Girtennene som passerer ved siden av sensoren, i en avstand på ikke mer enn 1 mm, danner et magnetfelt i den. Ved utgangen av kontrolleren vises en sekvens av pulser, som kommer inn i datamaskinen. To tenner mangler på hovedgiret, dette er startpunktet for datamaskinen, samt start på tenning i første sylinder.

masseluftstrømsensor

En av de mest lunefulle og delikate sensorene til VAZ-2110-injektoren. Imidlertid er det også ganske dyrt. Sensoren måler mengden luft som har gått gjennom bilens filter og sender dataene til ECU, sombasisen deres danner den optimale sammensetningen av arbeidsblandingen.

Hovedelementet i VAZ-2110 luftstrømsensor er en platinatråd. Den brukes som en spiral, det vil si at den varmes opp til en viss temperatur og avkjøles av luftstrøm. Jo mer den passerer gjennom filteret, jo mindre vil tråden varmes opp. Strømningsmåleren er en høyhastighetsenhet, den overfører data til datamaskinen hver 0,1 s.

Feilaktig MAF forårsaker motorfeil i alle moduser. I dette tilfellet vil de karakteristiske symptomene være:

• uregelmessig tomgang;
• mangel på motorkraft;
• dårlig dynamikk;
• økt drivstofforbruk.

Slike funksjonsfeil er imidlertid også typiske for skader på mange andre noder, inkludert VAZ-2110-sensorer. Prinsippet om drift og formål med DMRV bestemmer plasseringen i bilen. Den er installert rett bak luftfilteret.

bankesensor

Designet for å forhindre eksplosiv antennelse i sylindre. Bare på randen av detonasjon kan du få maksimal kraft og dynamisk ytelse til motoren. På den annen side er det svært skadelig for motoren og reduserer levetiden betydelig. For å forhindre dette fenomenet umiddelbart, tjener den tilsvarende sensoren.

bankesensoren er en selektiv mikrofon. Det betyr at den er innstilt på en viss frekvens, i dette tilfellet 25-70 Hz. Det er i dette området at detonasjonen manifesterer seg. Hun høres ut sommetallisk ringing, det bestemmes av kontrolleren. Resultatet overføres til ECU, som justerer tenningstidspunktet tilsvarende.

Bankesensoren er plassert mellom andre og tredje sylinder, på frontveggen av blokken. Stedet ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Det er i disse sylindrene at den eksplosive antennelsen først oppstår på grunn av den høyere temperaturen.

Tomgangshastighetskontroller

En av de viktigste VAZ-2110-sensorene. Han er ansvarlig for stabil drift av motoren på tomgang. Viktigheten av dette er tydelig for enhver bilist som stadig må bevege seg i tett bytrafikk. Uendelige bilkøer, utallige vekslinger og trafikklys, det er umulig å kjøre her uten ledige.

En annen oppgave for tomgangskontrolleren (IAC) er å varme opp motoren ved lave temperaturer. Det er takket være ham at etter start opprettholdes økt veivakselhastighet, som deretter gradvis avtar.

Eksternt ligner DXX veldig på en liten elektrisk motor. Dette er sant, selv om motoren ikke er vanlig, men stepper. Dette betyr at algoritmen for driften er helt avhengig av kontrollenheten. Så XX-sensoren er en trinnmotor, hvis aksel er koblet til stangen med et snekkegir. Motoren har to viklinger. Når spenning påføres en av dem, tar sensoren et skritt fremover, det vil si at rotoren dreier i en viss vinkel, stammen strekker seg litt fra huset.

Når spenning påføres den andre viklingen, reverserprosess. Dermed kan stangen, i samsvar med kommandoene til kontrolleren, endre lengden fra minimum til maksimum. Helt til slutt har den en kjegleformet skjerping. Når du beveger deg fremover, reduserer stammen mengden luft som passerer rundt gassen som er lukket ved tomgang. For dette har den en utsparing under kjeglen. Den er også installert på VAZ-2110 og tomgangssensoren

Gasskontroll

Designet for dispensering av drivstoff i sylindere. Når du trykker på gasspedalen på innsprøytningsmotoren, åpner kun luftspjeldet mekanisk. Mengden bensin for å lage en fungerende blanding endres på kommando fra ECU. Det er dette gassposisjonssensoren (TPS) er designet for.

Kontrolleren er en variabel motstand, i hovedsak det samme som volumkontrollen på en bilradio. Her endres kun spenningen som tilføres kontrollenheten. Grovt sett konverterer TPS kraften ved å trykke på gasspedalen til et bestemt elektrisk signal. Den går inn i ECU-en, der avhengigheten av spenning/drivstoffmengde er stivt, med stor nøyaktighet, "blinket".

Amplituden til signalet endres fra 0,7 til 4 V (når spjeldet er helt åpent). Den innkommende bensinen endres også lineært. TPS er installert direkte på gasspaken.

Oljetrykksensor

"Ten" har kun alarm om problemer i smøresystemet. trykkfallsignalisert ved å slå på den tilsvarende lampen. VAZ-2110 oljesensor er ordnet ganske enkelt. I enden er det en bevegelig membran, som er koblet til norm alt lukkede elektriske kontakter. Sensoren skrus direkte inn i kjøretøyets smøresystem. Hvis trykket er norm alt, virker oljen på membranen, den bøyer seg og åpner kontaktene. Kontrollampen lyser ikke. Ved en ulykke går membranen tilbake til sin opprinnelige posisjon, inkludert tilsvarende indikasjon.

Til tross for sin enkelhet, svikter ofte trykkindikatoren. I dette tilfellet lyser kontrollampen konstant, selv om trykket i systemet er norm alt. Den eneste måten å bekrefte at sensoren er defekt, er å erstatte den med en kjent god. Naturligvis er det ikke verdt å fortsette uten full tillit.

Sjeldnere er det tilfeller der indikatoren ikke lyser når tenningen er slått på. Det vil si at alarmen ikke slår seg på ved en reell ulykke. Dette symptomet indikerer også en feil på oljesensoren. Den må uansett byttes ut med en ny, siden den ikke lar seg reparere. Indikatoren er skrudd inn i sylinderhodet, ved siden av registerreimdekselet.

Temperaturvisning

Tjener til å kontrollere kjølesystemet. Temperatursensorer VAZ-2110 er en konvensjonell termistor. Den endrer motstanden lineært avhengig av oppvarmingen av kjølevæsken. I full overensstemmelse med Ohms lov varierer også spenningsfallet over den, noe som er fikset av ECU, som gir temperaturverdien til bryterenapparat.

I tillegg fungerer disse sensorene på VAZ-2110-injektoren som en viftebryter. Kjøleren starter på kommando fra kontrollenheten når riktig temperatur er nådd. Dermed eliminert hovedulempen med den mekaniske sensoren - lav pålitelighet.

Alle funksjonsfeil er oftest forbundet med manglende kontakt og brudd i de elektriske ledningene. I utgangspunktet sliter den mot forskjellige bevegelige deler. Men sjelden, men skade oppstår, preget av unøyaktige avlesninger. Faren her ligger i at viften slås på for tidlig. Den kan fungere ved normal temperatur eller ikke slå seg på når den er overopphetet. Sistnevnte er selvfølgelig mye farligere med tanke på motorens levetid. Sensoren kan uansett ikke repareres og må skiftes ut.

Sensoren er installert i røret til kjølesystemet. For å fjerne det må du demontere luftfilteret og i det minste delvis tømme kjølevæsken.

viftekontroller

Tjener for å tvinge avkjøling på. Viftesensoren VAZ-2110 ble installert bare på de ti første modellene utstyrt med en forgassermotor. Strukturelt er det en forseglet messingsylinder, inne i hvilken det er bimetallkontakter. Når de varmes opp, bøyer de og lukker den elektriske kretsen, viften slås på. Riktignok lar det høye strømforbruket (ca. 15 ampere) den ikke drives direkte, gjennom bimetalliske kontakter. Det er et spesielt relé i kretsen for dette.

Den største ulempen med kontrolleren er dens lave pålitelighet. Sensoren slutter ofte å virke, noe som kan føre til overoppheting av motoren. Plasseringen i bunnen av radiatoren gjør utskifting ganske arbeidskrevende. En fullstendig tømming av kjølevæsken vil være nødvendig.

Bensinmåler

VAZ-2110 drivstoffsensor, som enhver annen bil, er en nikrom wire-reostat. Dens bevegelige kontakt er mekanisk koblet til en flottør, som er plassert i tanken på overflaten av bensin. Drivstoffnivået endres, sammen med motstanden til reostaten, som er festet av enheten på panelet.

I tillegg er det en indikasjon på reservebalansen for bensin. Den fungerer takket være den samme flottøren. I en bestemt posisjon lukker den kontaktene, noe som får kontrollampen til å tennes. Drivstoffmåleren kan ikke kalles en nøyaktig og pålitelig enhet. Dette er imidlertid ulempene med alle mekaniske sensorer. De viktigste funksjonsfeilene er assosiert med skade på nikrometråden, som ganske enkelt tørkes av den konstante bevegelsen til "løperen".

Sensoren er naturlig installert i tanken, og det er ikke vanskelig å bytte den. Riktignok må du fjerne drivstoffpumpen og delvis tømme drivstoffet hvis bilen er fylt til kapasitet.

Hastighetssensor

Installert kun på "tusenvis" med en injeksjonsmotor. Under utgivelsen av VAZ-2110 var den utstyrt med forskjellige typer sensorer. På de første modellene var de medmekanisk drift, etter 2006 - elektronisk.

Sensorfeilsymptomer:

1. Hastighetsmåler og kilometerteller fungerer ikke.
2. Målingene deres samsvarer tydeligvis ikke med den sanne hastigheten.
3. Speedometernålen synker med jevne mellomrom til null.

Alle funksjonsfeil er som regel forbundet med en ikke særlig god plassering av sensoren. Den er installert i umiddelbar nærhet av eksosmanifolden, noe som fører til skade på isolasjonen til ledningene og deres kortslutning til hverandre eller til jord.