Gassgenererende bil: fordeler og ulemper

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

Under andre verdenskrig var det en merkbar mangel på drivstoff i Europa. Av denne grunn begynte de fleste biler å bli utstyrt med spesielle gassgenereringssystemer. Takket være dem kunne bilen bevege seg på energien til brent ved. I løpet av årene begynte produksjonen av petroleumsprodukter å ta seg opp igjen, og slik transport har mistet sin relevans. Men i vår tid, når drivstoffprisene stiger hver dag, lager noen bilister sine egne gassgenererende biler med egne hender. Men hvor nyttig og effektiv er den?

Hvis man ser det fra et miljøsynspunkt, er det klart at bruken av slike strukturer ikke forurenser miljøet på samme måte som konvensjonelle bensindrevne forbrenningsmotorer gjør. Bilistene våre er imidlertid lite bekymret for den nåværende miljøsituasjonen i Russland. Fokuset her er å spare penger. Det merker vi med en gangen naturgassbil vil forbruke minst 50 prosent mer drivstoff enn en konvensjonell bil. Men kostnadene for slikt "biodrivstoff" er mye mindre, så forskjellen merkes ikke. I utgangspunktet går NGV-en din på luft – du betaler ingenting, og den kjører uansett.

Bemerkelsesverdig nok tar det mye mindre tid å produsere riktig drivstoff enn bensin. Ved kan brukes uten forbehandling. Det eneste som kreves av deg er tilstedeværelsen av oppkuttet ved i bagasjerommet.

Men til tross for fordelene, har et slikt system også ulemper. Hovedfaktoren til at mange bilister fortsatt bruker bensin i stedet for ved, er størrelsen og vekten på strukturen.

Døm selv: tilstedeværelsen av et gassgeneratorsystem har ikke den beste effekten på bilens design. I tillegg må du ofre plass i bagasjerommet og trekke enorme rør rundt hele omkretsen av bilen. Så det viser seg at bare de 53. GAZons og de 130. ZILene vil bli konvertert av våre håndverkere. Du kan sette et lignende design i bagasjerommet uten problemer - du dekket det med et fortelt, og ingen vil engang gjette at bilen går på ved. Utseendet til bilen forblir det samme, men lønnsomheten fra turer er den mest optimale. Det eneste du må ofre er kraften til maskinen. En bil med et slikt system akselererer og kjører 50 prosent saktere. Men i skogen å bruke et slikt kjøretøy er det mest det. Det gikk tom for bensin - han gikk, hugget ved, kastet den inn i komfyren oggikk videre. Ingen bensinstasjoner for deg.

Som du kan se, er ikke en bensindrevet bil alltid god å betjene. Hvis du bor i et byområde hvor det er flere bensinstasjoner enn ved, er det rett og slett ikke praktisk å betjene en slik maskin. Men i det dype Sibir, hvor tanking er et svært sjeldent fenomen, er en gassgenererende bil en virkelig redning for innbyggerne. Derfor kan en slik design bare brukes når terrenget og territoriet bidrar til dette.