VAZ-21126, motor. Kjennetegn og funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

På VAZ-21126 er motoren in-line, har fordelt innsprøytning, firetakts og kamaksler er i øvre del. Som med de fleste moderne forbrenningsmotorer, er væskekjøling, lukket, sirkulasjon tvunget. Motorelementer smøres ved å sprøyte under trykk. Motorene er installert på moderne VAZ-modeller - Priora og påfølgende.

Særtegn ved motoren

VAZ-21126-motoren blir installert på hele Lada Priora-serien, så vel som på dens modifikasjoner. Noen bilister, uten noen spesielle endringer, setter slike motorer på "tiere" og tolvdeler. En slags tuning som lar deg bruke flere funksjoner - installasjon av servostyring, klimaanlegg er mulig uten endringer. Samtidig skjedde utviklingen av motoren i 11194-serien, så de fleste komponentene er de samme, uavhengig av at forskyvningen er vesentlig forskjellig. Oppgaven til utviklerne i designet var å øke ressursen til motoren betydelig. Og du kan nå målet hvis du øker levetiden til alle individuelle noder.

På Priora-bilenmotor 21126 ble utviklet på grunnlag av en lignende enhet av VAZ-21124-modellen. Men de har mange forskjeller: redusert vekt og dimensjoner på alle elementene. For eksempel har stempler med samme dimensjoner på modell 21126 en masse på hundre gram mindre. Høyden på motorblokken 197, 1 mm er avstanden mellom rotasjonsaksen til motorens veivaksel til det øvre planet. Det er ingen strukturelle forskjeller fra blokken 11193-1002011 som brukes på motoren 21124. Hovedtrekkene er den ekstremt høye kvaliteten på behandlingen av sylindrene, samt høyden endret oppover.

Motorhovedfunksjoner

VAZ-21126-motoren har et slagvolum på 1,6 liter (nærmere bestemt 1,597). Motorens normale kompresjonsforhold er 11, kun 4 sylindre. Den totale effekten ved en hastighet på 5600 rpm er 98 liter. Med. eller 72 kW. Veivakselen på tomgang roterer med en frekvens på 800-850 omdreininger. Ved en rotasjonshastighet på veivakselen på 4000 rpm utvikler motoren et maksim alt dreiemoment på 145 Nm. Slike data har motoren 21126. Prisen på en brukt mekanisme er 25 000 rubler og mer. Nye koster mye mer.

Sylinder-stempelgruppeegenskaper:

1. Slag 75,6 mm.
2. Motorsylinderdiameter 82 mm.
3. Antall ventiler – 16.
4. Sylindere fungerer etter skjema 1-3-4-2.

Distribuert injeksjon, kontrollert av en elektronisk digital enhet. Motoren går på 95 blyfri bensin, tenning av blandingen skjer med tennplugger av typen AU17DVRMeller BCPR6ES (NGK). Massen til den sammensatte motoren er ca. 115 kg.

Motorstempelgruppe

Utviklingen av stempelgruppen er Federal Moguls fortjeneste. Spesialister laget en motor med elementer, hvis masse er betydelig lavere enn i VAZ-21124-motorer - forgjengere. Men sammenlignet med VAZ-2110, vil det bli klart at massen til stempelgruppen har gått ned med omtrent en tredjedel. Diameteren på stemplene forble uendret, men høyden ble betydelig redusert. Tynnere stempelringer og mindre pinner brukes også. Dette påvirker direkte hastigheten og kraftegenskapene til motoren. Jo lettere det er for ham å spinne selv, jo mer kraft kan han gi til boksen.

I nedre del av stemplene er det hull med liten dybde. Hullet for montering av koblingsstangpinnen er forskjøvet fra aksen med en halv millimeter. Diameteren på hullet for montering av stempelstiften er 18 mm. Fiksering utføres ved hjelp av holderinger, installasjon av koblingsstangen i stempelet - med en minimumsklaring. Dette sikrer den minste forskyvningen av vevstangens akse langs veivakseltappen.

Veivmekanisme

Honing er obligatorisk - påføring av et lite mønster i form av et rutenett på den indre overflaten av sylinderforingen. Kvaliteten på arbeidsflaten er høy, siden behandlingen utføres ved hjelp av Federal Mogul-teknologier. Merking av motorblokken VAZ-21126 16 ventiler med indeks 1002011, den påføres en metalloverflate. Fargen på blokken til denne modifikasjonen er grå.

Sylindere 21126 har tre klasser, størrelsene avviker med 0,01 mm (angitt med bokstavindeksene A, B og C). Veivakselen som brukes på motoren har en indeks på 11183-1005016. Landingsdimensjonene tilsvarer nøyaktig VAZ-2112 veivakselen. Men med flere forskjeller: ved modifikasjon 11183 økes radiusen til sveivmekanismen (37,8 mm), hele slaglengden til stemplene er 75,6 mm. For å skille sveiven fra andre modeller er det en tilsvarende betegnelse på motvekten.

Engine Drives

En remskive av girtype er installert på veivakselen, angitt med indeksen 21126. Tennene på remskiven er designet for å fungere med en registerreim, som har en halvsirkelformet tann. For å hindre at beltet glir under drift, er det et lite metallbelte (flens) på den ene siden. En skive er montert på baksiden. Det er installert et spjeld på veivakselen - modell 2112. Det er nødvendig å drive redskaper og en generator.

Reimskiven har fortsatt en tannskive, som er nødvendig for driften av veivakselposisjonssensoren. For å drive tilleggsutstyr - brukes en generator, en servostyringspumpe, et poly V-type belte 1115 mm langt, det har betegnelsen 2110-1041020. Hvis det ikke er noen hydraulisk booster, brukes et kilerem av typen 2110-3701720, hvis lengde er 742 mm. Hvis bilen har klimaanlegg, drives alt utstyr av et belte type 2110-8114096, hvor lengden er 1125 mm.

Stempelringer og pinner

Ringene er 82 mm i diameter, de er tynne,forskjell fra tradisjonell for VAZ. Høyde:

1. Kompresjon - 1,2 mm (øvre), 1,5 mm (nedre).
2. Oljeskrape - 2 mm.

Den ytre diameteren på fingrene er 18 mm med en lengde på 53 mm. Forskjellen med forgjengerne er betydelig. Takket være bruken av lettvektselementer er det mulig å oppnå en økning i kraft, effektivitet, dreiemoment.

Bilen akselererer raskere. Men dette gjenspeiles i alle andre enheter i bilen - det er nødvendig å bruke et mer effektivt bremsesystem, installere høykvalitets ventilerte skiver og klosser. Vær derfor oppmerksom på alle de små tingene når du stiller inn deg selv.

Motor koblingsstang 21126

Denne enheten brukes tynnere, det er ingen kontakt med veivakselen ved koblingsstanghodet, noe som forbedrer motorytelsen betydelig. Takket være bruken av denne designen var det mulig å redusere friksjonen i nodene, noe som økte kraften og effektiviteten betydelig. Stempelets nøyaktighetsklasse må samsvare med sylinderen til motorblokken. Stempelmarkeringer finnes på bunnflaten.

På VAZ-21126 har motoren en lettere koblingsstang enn på modellen 21124. De nyeste teknologiene brukes i produksjonen. Lengde - 133, 32 mm. En del av koblingsstangemnet er ødelagt - et deksel oppnås. Takket være denne metoden er det mulig å matche overflatene på produktene så nøyaktig som mulig. Dekselet er festet med bolter, hvis gjenbruk er uakseptabelt. Vevstanglagrene er 17,2 bredemm.

Sylindertopp for motor VAZ-21126

Det er to kamaksler og 16 ventiler i blokkhodet, det skiller seg fra 2112-modellen ved at plattformen for montering av den automatiske reimstrammeren er litt større. Størrelsen på plattformen for eksosrørflensene er også endret oppover. Ventiler, fjærer til dem, hydrauliske ventilløftere og kamaksler er nøyaktig de samme som på 2112-modellen, det er ingen forskjeller. Kamaksel trinsebetegnelser:

1. To sirkler ved siden av tennene, på hver side av merket - gradering.
2. En sirkel fra venstre side av merket er innløpet.

Ved hjelp av hydrauliske ventilløftere blir klaringene i ventilaktuatorene automatisk kompensert. Derfor, når du bruker en bil med en slik motor, er det ikke nødvendig å justere ventilklaringene. Den opprinnelige utformingen av den nyeste typen automatisk registerremstrammingssystem, tidligere ubrukte typer ruller ble brukt. Belte med 137 tenner med annen type profil. Dette innebar installasjon av en ny pumpedesign, mer effektiv enn tidligere brukt.

Drivstoff- og eksossystemer

Katalysatoren som brukes på 21126-motoren, hvis ytelse er svært avhengig av eksossystemet, bruker en mer avansert. Diameteren er større enn på modell 21124.

Ulike typer samlere er i stand til å overholde Euro-3 og Euro-4 toksisitetsstandarder. På motoren4 tennspoler er installert - en for hvert stearinlys. Dette lar deg bli kvitt høyspentledninger.

Drivstoffsystemet er ikke mye forskjellig fra det som ble brukt på tidlige modeller. Rampe i rustfritt stål, dyser - "Bosch", "Siemens", VAZ. Injeksjonen er faset, kontrollert av sensorer, aktuatorer koblet til et mikrokontrollerkontrollsystem som "January-7.2" eller M-7.9.7.