Typer girkasser: beskrivelse, bilde

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Moderne produsenter installerer en rekke girkasser på biler, og dette handler ikke bare om automatgir. Selv strukturelt enkle mekaniske bokser er delt inn i ulike typer og har funksjoner. La oss se på de eksisterende typene girkasser. Bilder og mer - videre i artikkelen.

Manuell overføring

Mer enn hundre år har gått siden oppfinnelsen av den mekaniske girkassen. Gjennom årene har designere og ingeniører gjort mange endringer i girkassemekanismen, noe som gjorde det mulig å bringe denne mekanismen nesten til perfeksjon, og nå er det praktisk t alt ingen alvorlige mangler ved den mekaniske girkassen.

Mekanisk girkasse i dag regnes som en av de mest enkle og praktiske, selv om det finnes mer komplekse typer girkasser. Men du kan ringe enkelt og praktisk bare boksen der antall trinn ikke er mer enn 5 - dette er det beste alternativet. Moderne produsenter produserer manuelle girkasser og medet stort antall trinn, for eksempel finnes det noen typer manuelle girkasser med seks trinn. Dette påvirker imidlertid ikke effektiviteten til moderne motorer på noen måte.

Sekvensielle manuelle girkasser

Dette transmisjonssystemet er også mekanisk når det gjelder design og driftsprinsipp. Ideen om å bruke en slik enhet på sivile kjøretøy kom til hodet på motorsportingeniører. Denne løsningen fungerer på grunnlag av en tradisjonell mekanisk boks, men drivverket styres her gjennom elektroniske systemer. Hovedtrekket som skiller disse typene girkasser er at de følger det grunnleggende koblingsprinsippet og sekvensen. Dette sikrer bekvemmelighet og komfort mens du kjører – uansett hvor langt du trenger å kjøre.

Blant fordelene med en sekvensiell girkasse er muligheten til å velge de optimale hastighetsmodusene gjennom hurtigskift, sekvensielle giringshandlinger uten å skade motoren ved høye hastigheter. I tillegg anses måten sjåføren kontrollerer girene som en fordel - det er spesielle skovlskiftere på rattet som lar deg umiddelbart velge ønsket gir i høy hastighet. Disse girkassene bruker gir med rette tenner, men synkronisatorene som er i tradisjonell mekanikk er fraværende. Rotasjonshastigheten til girene justeres ved hjelp av en hastighetssensor i kontrollenheten. Disse typer bokser er veldigracerbilførere elsker det, fordi det reduserer tiden det tar å skifte til ønsket gir med 80 %. Dette gjør kjøringen komfortabel for både nybegynnere og profesjonelle sjåfører.

Robotiske girkasser

Robotiske systemer er typer girkasser som verken er mekaniske eller automatiske. En robotgirkasse kan sammenlignes med sekvensielle transmisjoner, men i dem er elektronikk ansvarlig for veksling, og i robotløsninger er en spesiell elektromekanisk drivenhet ansvarlig for girskifte. Disse boksene har det til felles med mekaniske at denne designen er basert på en tradisjonell manuell girkasse, men hver aksel er utstyrt med sin egen clutch. En designfunksjon som denne typen girkasser besitter, er muligheten til å beregne girkassen, som for øyeblikket vil være den mest optimale i en bestemt modus. Vi kan si om slike overføringer at de er relatert til mekaniske bokser. Dette er imidlertid et mellomledd mellom mekanikk og automatgir, både når det gjelder pris og funksjonalitet.

Mekanisk overføringsstruktur

Det finnes forskjellige typer. Girkassen til en bil kan være forskjellig i design og struktur. Alle bokser som finnes i verden kan deles inn i to- og treskaft. I hvert tilfelle er det fordeler og funksjoner.

Toakslet manuell girkasse

Drivakselen på et slikt girsystem garanterer fullt ut forbindelsen med clutchen. Den drevne akselen er plassert på en slik måte at det er en blokk med tannhjul på. Begge gir forskjellig vinkelhastighetsdifferensial. Brytermekanismen kan leveres ved hjelp av stenger eller ved bruk av spesielle kabler. Kabler anses som det enkleste, mest effektive og også pålitelige alternativet. Noen typer girkasser (VAZ-2107, for eksempel) er utstyrt med akkurat denne typen drivverk. Det er også den vanligste stasjonen.

Prinsippet for drift av en slik girkasse er veldig lik algoritmen til en treakslet girkasse. Hovedforskjellen mellom dem er i noen funksjoner ved girskifting. Når giret er lagt inn, deler spaken seg både på langs og på tvers. Og valget av ønsket utstyr er gitt ved hjelp av alle elementene og deres interaksjon med hverandre.

Tre-akslet manuell girkasse

Utformingen av girkassen sørger for tilstedeværelsen av en drivende og drevet aksel. De er utstyrt med synkronisatorer og gir, samt en girskiftmekanisme. Ved hjelp av drivakselen kobles mekanismen til clutchen. I tillegg til drivakselen er det også en mellomliggende, som inkluderer gir fra blokken. Skiftemekanismen er plassert i girkassehuset. Designet består av glidere med gafler. For å utelukke driften av to gir samtidig, brukes fjernkontrollmekanismer. Disse boksene sørger ikke for overføring av dreiemoment til forhjulene. Når sjåføren beveger girspaken, beveger clutchene seg. Med dens hjelp blir hastigheter synkronisert.

Typer automatiske girkasser

Beboere i megabyer velger maskinen.

Det viktigste argumentet for automatgir er bekvemmelighet. Og ja, faktisk, med automatgir forenkles prosessen med å kjøre i trafikkork sterkt. Men hva skjuler seg under ordet "automatisk" som er kjent for alle bilister? La oss se hvilke typer girkasser moderne produsenter tilbyr.

Momentomformer automatgir

Dette er en klassiker blant automatgir. Mekanismen er en mekanisk girkasse og en momentomformer. Prosessen med å overføre dreiemoment fra motoren til den første utføres ved hjelp av den andre. Momentomformeren er et pumpehjul, som også drives av en motor. Hjulet gir dreiemoment til oljen, og det får elementet som roterer girkassens inngangsaksel til å fungere. Med alle fordelene har momentomformeren svært lav virkningsgrad. Men dette oppveies av enkel betjening, jevn endring i dreiemoment, samt en betydelig reduksjon i stress på transmisjonsdeler.

Tiptronic

Dette er en hydromekanisk girkasse med manuell kontroll. For første gang ble disse systemene installert på 90-tallet på Porsche-biler, og senere ble BMW, Audi, så vel som andre bilprodusenter interessert i tipronik. Et interessant faktum - produsenten er sikker på at dette ikke er en av typene automatisk girkasse, men bare en type bytte. I normalmodus fungerer denne automatgirkassen på samme måte som en tradisjonell automat. Sjåføren har imidlertid muligheten til å kjøre bilen manuelt når som helst, noe som er veldig praktisk i noen tilfeller. For eksempel ved å brukeTiptronic kan bremse motoren.

Blant fordelene med disse løsningene er drivstofforbruket, som er lavere enn for en tradisjonell dreiemomentomformer. Ulempen er at tiptronic har store totaldimensjoner, og byttehastigheten er lav.

Multitronic

Dette systemet ble utviklet av ingeniører fra Audi. Designfunksjonen er at det ikke er noen trinn i dette sjekkpunktet. Men samtidig har sjåføren muligheten til å skifte gir manuelt. Prinsippet for drift av dette systemet er basert på kileremoverføring. Som hovedknutepunkt brukes her en variator som endrer dreiemomentet. Du kan imidlertid ikke sammenligne multitronic med moderne CVT trinnløse variatorer - dens design skiller seg fra den trinnløse variatoren i retning av komplikasjon og spesielle kjeder brukes i stedet for et belte.

Blant fordelene er jevn akselerasjon, god dynamisk ytelse og lavt drivstofforbruk. Indikatorer for dynamiske egenskaper er ikke dårligere enn biler med manuell girkasse. Minus - høye priser, problemer med reparasjon og vedlikehold, en liten ressurs.

Trinnløs variator, eller CVT

Utseendemessig er disse girsystemene ikke mye forskjellig fra en tradisjonell automatgir, men prinsippet for drift her er et helt annet. Det er egentlig ingen gir her, og ingenting skifter her.

Girforhold og følgelig dreiemomentendres hele tiden om bilen akselererer eller bremser.

CV

Moderne bilindustri står ikke stille. Det skapes stadig noe nytt og mer effektivt. Det finnes andre typer girkasser - dessverre er det rett og slett umulig å fortelle om alt som er i verden.