MAZ-7916 - oversikt, spesifikasjoner, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den første prøven av MAZ-7916-traktoren dukket opp på begynnelsen av syttitallet av forrige århundre. Den ble laget på grunnlag av det seksakslede chassiset til den 547. modellen. Teknikkens karakteristiske trekk inkluderer en kraftig kraftenhet plassert foran. På hver side av motoren var det montert to kabiner laget av en spesiell legering. Enheten var utstyrt med et dusin enkelthjul med bredprofildekk. Samtidig var ti elementer ledende, og de tre første aksene tilhørte den kontrollerte kategorien. Litt senere fikk bilen firehjulsdrift, neste oppgradering fant sted i 1980, hvoretter utstyret arvet hovedindeksen - MAZ-7916. Det oppdaterte komplekset beholdt det grunnleggende grunnlaget for den 547. modifikasjonen. Eksteriøret ble preget av økte totalmål og en annen utforming av hytter, hvorav det er to i den nye versjonen.

Design

Den aktuelle enheten ble designet i andre halvdel av 70-tallet. Utviklingen ble ledet av V. Chvyalev, det ble lagt vekt på å lage et forbedret rakettchassis (12x12), hvis grunnlag ikke ville kreve en radikal omarbeiding av forgjengeren.

Som et resultat mottok MAZ-7916 noen nye enheter, et relativt moderat rammeoverheng (3,96 m). Tilinnovasjon kan tilskrives den første monterte venstre kabinen for to steder med et par dører. Den riktige analogen, som hovedenheten, er laget av glassfiber, men den kan bare romme én person. Denne utformingen tillot alle besetningsmedlemmer å være på plass samtidig under kampoppdraget.

Opprinnelig var denne maskinen ment for testing og testing av nye versjoner av militærtraktorer. Senere ble Pioneer-komplekset fraktet på enheten. I tillegg ble et syvakslet chassis (7917) utviklet basert på denne teknikken.

Start

Den første kopien av MAZ-7916 ble bygget høsten 1979. Tot alt ble det bygget fem eksperimentelle versjoner i denne perioden. Alle var utstyrt med en kraftenhet for 710 "hester", en hydraulisk transformator av den siste modifikasjonen, en mekanisk type girkasse med fire moduser, drivaksler med en lastgrense på 14,7 tonn hver. I tillegg var bilen utstyrt med et dekktrykkovervåkingssystem.

Parameters

Hovedegenskaper til MAZ-7916:

• Girkasse - mekanikk med hydraulikk for 4 moduser.
• Length - 16, 32 m.
• Minste svingradius - 27 m.
• Fartsgrensen på motorveien er 45 km/t.
• Kundvekt - 32 t.

Tot alt ble 26 maskiner med denne modifikasjonen satt sammen. Chassiset besto alle teststadier, ble brukt til installasjonen av Shahin-2, Hatf-Babur-systemene (i Pakistan), samt det oppgraderte Pioneer-3-komplekset.

Operation

En middels rekkevidde SRC (opptil 7,5 tusen km) ble plassert på et spesielt hjulchassis MAZ-7916. Et lignende design har blitt utviklet siden 1983, basen ble utstyrt på nytt på Barrikady-anlegget. Teknikken hadde to grunnleggende versjoner:

1. Med evnen til å operere 17-meters missiler 15P-655 (monoblokk-slående del med et termonukleært stridshode).
2. En versjon av 15Zh-57-pistolen med tre separerbare "angripere" og en personlig målrettingsfunksjon.

MAZ-7916 med Pioneer-3-komplekset gikk inn i de første felttestene på slutten av våren 1985. Testene viste den virkelige kampevnen til systemet, som et resultat av at det ble anerkjent som egnet for montering av testede våpen. I motsetning til forgjengerne, var det nye komplekset utstyrt med forskjellig kontrollutstyr og ble preget av økt nøyaktighet ved å treffe mål. Vekten på det komplette utstyret er 83 tonn, maksimal hastighet er 40 km/t.

Interessante fakta

Prosjekter var planlagt for opprettelsen av den fjerde versjonen av Pioneer (1987-1990), men disse planene ble ødelagt etter signeringen av avtalen om avvikling av INF-traktaten. Utviklingen av opprettelsen av et nytt system ble fullstendig stoppet; før sommeren 1991 ble flere Pioneer-3-komplekser og tidligere versjoner eliminert. Selve demonteringsprosessen var ikke forskjellig i teknologiske implementeringer. Bare i en avstand på 800 millimeter fra baksiden av rammen ble et stykke av plattformen kuttet av, beregnet for installasjon av støtte- og løftemekanismer. Riktignok ble designet forvandlet til en modernisert versjon i fremtiden.med utskyting av missiler direkte fra innsiden av utskytningstransportørene.

Som et resultat endte historien om utviklingen av det sovjetiske militæret "Pionerer" basert på MAZ-7916 så stygt og skammelig, at beskrivelsen og prisen varierer på flere punkter, avhengig av kildene som er oppgitt.

Anmeldelser fra eksperter som klarte å jobbe med disse eksperimentelle maskinene antyder at teknikken kan bli flaggskipet i sitt slag. Som ofte, hindret politiske øyeblikk og byråkratiske krangel alt. Det er verdt å merke seg at i sine svar nevner noen fagfolk at det seksakslede chassiset MAZ-7916 fortsatt klarte å bli reddet. I 1994 ble den omgjort til 79161-modellen med en kapasitet på 50 tonn, som brukes til å installere militært og sivilt spesialutstyr.

Endringer

Sovjetiske utviklinger av det siste syvakslede chassiset basert på hviterussiske traktorer av typene 7912 og 7917 ble opprettet for å transportere de interkontinentale Topol-systemene, som fortsatt er i tjeneste med den russiske hæren på det nåværende tidspunkt.

Disse traktorene skiller seg ut i et uvanlig hjularrangement av versjonen 14 x 12. I utformingen av slike maskiner ble det også arbeidet med å lage lignende systemer med variasjon i type førerhus og antall drivaksler. MAZ-7916-bruksmanualen sørger for bruk av en maskin med én kontrollert (ikke-kjørende) hjuldrift.

Funksjoner

Så origin alt og vakkerten kontroversiell designbeslutning ble tatt med tanke på den generelle tilstedeværelsen av hjulsett, som krevde en minimal økning i egenvekt samtidig som den generelle konfigurasjonen ble forenklet.

Det asymmetriske og idiosynkratiske designskjemaet har ført til at den middels forsterkede akselen har blitt hovednoden for å overvinne lave uregelmessigheter. Samtidig kan hele utstyrsmassen, hvis indikator ofte overstiger 100 tonn, kort påvirke blokken. Det mest enhetlige chassiset av modellene 7917 og 7912 er gitt på grunnlag av MAZ-enhetene 547B og 7916. Disse modifikasjonene fikk to hytter forskjellige i struktur og materiale, utstyrt med forsterkede og langstrakte rammer, forbedrede tekniske enheter.

Hva er resultatet?

I motsetning til "progenitoren" hadde seriene 7912 og 7916 en ikke-standard lengde for den tiden - 12,7 m. Økningen skyldtes innføringen av en avstand på 1,8 meter mellom den fjerde og femte broen. Som et resultat fikk akselavstanden en kompleks formel som 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. For alle par hjulelementer tilsvarte sporet 2,7 meter med en monteringsrammehøyde på 1, 53 m.

Hovedparametrene i form av en maksimal hastighet på 40 km/t og bakkeklaring på 47,5 centimeter forble uendret. Svingradiusen nådde 2700 millimeter, drivstofforbruket var omtrent 200 liter per 100 kilometer. Akselerasjon av utstyr til maksimal hastighet oversteg ikke 65 sekunder. Maskinene er tilpasset drift under ekstreme klimatiske forhold.forhold og på veiene i fjellområder, opptil to tusen meter over havet. Bilen er lett i stand til å overvinne et vadested med en dybde på 1100 mm, langsgående stigninger på 10 grader, bakker med fem prosent helling. Vedlikeholde en statisk rull - 40 gram. Den estimerte kjørelengden var minst 18 tusen kilometer, når det gjelder kraftenheten - 500 timer, garantiperioden for drift og lagring er ti år.