MAZ-5551: spesifikasjoner, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hviterussland har alltid vært kjent for sitt kraftige spesialutstyr. Men av en eller annen grunn forbinder mange dette landet med Belaz. Selv om dette langt fra er det eneste spesialutstyret som produseres i Hviterussland. En av de største produsentene av nyttekjøretøy er MAZ. Denne bedriften produserer et bredt utvalg av utstyr - fra militære til hovedtraktorer for lastebiler. De produserer også spesialutstyr hos MAZ. En av de mest populære er dumperen MAZ-5551. Bilen begynte å bli produsert i USSR. Utgivelsen pågår fortsatt. Hva er MAZ-5551? Spesifikasjoner, bilder og anmeldelse – senere i artikkelen vår.

Utseende

Denne lastebilen har erstattet dumperen MAZ 5549. Hovedforskjellen i utseende er førerhuset. Den forrige generasjonen dumper brukte et førerhus med avrundede former. Denne MAZ fikk kallenavnet "rumpetroll". Siden det 85. året har en ny MAZ-5551 blitt utgitt, som fikk følgende utseende:

Fabyhuset er blittmer firkantet. Frontruten er nå i ett stykke, uten skillevegger. Utformingen og formen på hodeoptikken er også forbedret. Nå er den plassert i en støtfanger av jern. Blinklys og parkeringslys er kombinert sammen og er plassert på den sorte grillen. Et lite trinn er gitt i støtfangeren for manuell rengjøring av glasset. Siden hytta er høy, er det rett og slett umulig å klatre opp på MAZ og vaske frontruten uten. Forresten, i denne hytta for første gang brukt så mange som tre vindusviskere. Men etter vurderingene å dømme, fungerer de ineffektivt. Vindusviskere fanger ikke glassområdet godt og etter dem er det mange skitne områder. Dørhåndtaket er fortsatt av metall. Den har også en integrert lås. For enkelhets skyld er fotbrettet gitt. Kroppen på MAZ-5551 hadde en annen kubikkkapasitet avhengig av modifikasjonen (vi vil vurdere dette litt senere). Men uansett type har dumperen alltid vært utstyrt med hydraulisk drev. Den store sylinderen hevet plattformen til en ganske stor vinkel.

Endringer siden 1995

På midten av 90-tallet ferdigstilte Minsk Automobile Plant kabinen til den hviterussiske dumperen. Så en større radiatorgrill med et stolt MAZ-emblem dukket opp foran, og flere "gjeler" var plassert på sidene for å lede luftstrømmer. Disse elementene er nødvendige for at smuss ikke skal samle seg på siden av førerhuset under kjøring.

Under påvirkning av dirigerte strømmer fløy ponaen rett og slett av overflaten. Endret også formen på støtfangeren. Den var imidlertid fortsatt laget av metalloptikken har blitt større. Blinklys og parkeringslys flyttet også ned. På enkelte modeller er dimensjonene duplisert i den øvre delen av førerhuset. Frontruten forblir den samme størrelsen. Antallet bakspeil har økt. Dette bidro til bedre synlighet, sier anmeldelser.

Kropp og korrosjon

Hvor godt er kroppen på MAZ beskyttet mot korrosjon? Anmeldelser sier at metallet er veldig redd for fuktighet. Under malingen dannes insekter og hevelser veldig raskt, som deretter utvikler seg til gjennomgående hull. Som nevnt av anmeldelsene, er hyttene til de første prøvene m alt med bedre kvalitet. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble imidlertid kvaliteten på maleriet og selve metallet betydelig dårligere. Det er mange tilfeller der hyttene er råtne til bakken. Derfor må eiere regelmessig behandle metallet med beskyttelsesmidler for å forhindre ytterligere spredning av korrosjon. Bemerkelsesverdig nok råtner rammen og kroppen sjeldnere. Imidlertid er tykkelsen på metallet her en helt annen.

Dimensjoner, klaring

MAZ-5551 er en av de mest kompakte dumpere i rekken. Så lengden er 5,99 meter, bredde - 2,55 (inkludert speil), høyde - 3 meter på hyttenivå. Akselavstanden til bilen er kun 3,3 meter. Men bakkeklaringen er betydelig – nesten 30 centimeter. Det er mulig å utføre ethvert reparasjonsarbeid i fravær av heis og visningshull. Å komme til broene, propellakselen og andre noder er ganske enkelt. En så høy bakkeklaring har en positiv effekt på åpenheten. Maskinen kan betjenes uten problemer på veier uten asf altdekke, samt på sandområde.

Endringer

Denne lastebilmodellen tilbys i flere modifikasjoner:

• 555102-220. Dette er en konstruksjonsversjon av MAZ. Bilen er utstyrt med en helmetallplattform med rektangulær seksjon. Kroppens volum er fra 5,5 til 8 kubikkmeter. Maksimal stigningsvinkel er 50 grader.
• 555102-225. Dette er en MAZ-bonde. Bilen har et rektangulært karosseri med et volum på 5,5 kubikkmeter. Dette volumet kan utvides til 7, 7 takket være utvidelsestavler. Kroppen har, i motsetning til forrige versjon, treveis lossing. Maksimal tillatt stigningsvinkel er 47 grader.

I cockpit

Å sette seg inn i bilen er utført takket være flere trinn og metallhåndløpere. Innvendig er salongen asketisk, men i disse årene forfulgte de ikke et nymotens design. Sjåførens arbeidsplass er organisert enkelt og uten dikkedarer. Så det er et stort to-eikers ratt med høydejustering, samt et flatt sete uten nakkestøtte. Ifølge anmeldelser føles det sliten å kjøre MAZ etter de første timene med arbeid. Bilen er veldig støyende, fjæringen hardt trener støt, rattet må alltid fange. Overføringer slås ikke på første gang. Forresten, forskjellige typer bokser med forskjellige antall gir er installert på lastebilen. For ikke å bli forvirret, er det gitt en spesiell ordning for sjåføren. MAZ-5551 har et klistremerke med informasjon om hvilket gir som er i en bestemt posisjon på spaken.

Instrumentpanel - heltanalog, med et sett med flere knapper. De slår seg på med et karakteristisk klikk. Under kontrollampene i MAZ vises en egen rad. Alle er i den øvre delen, over skivene. Pedalenheten er ikke veldig praktisk, men du kan bli vant til den. Denne MAZ bruker forresten to gulvpedaler. Den ene er bremsen, den andre er gasspedalen.

Det som gleder i cockpiten er den gode sikten, som oppnås takket være kapteinens landing. Ekstra speil for versjoner opptil 95 ville imidlertid ikke skade.

I motsetning til andre lastebiler fra den hviterussiske produsenten, er førerhuset på MAZ 5551-modellen blottet for køye. Her trengs det imidlertid ikke sovehylle. Tross alt er ikke bilen designet for kjøring over lengre avstander.

Spesifikasjoner

Som i andre MAZ-er, brukes enheter fra Yaroslavl Motor Plant her. Opprinnelig ble en V-formet sekssylindret enhet uten turbin på 180 hestekrefter installert på denne dumperen. Arbeidsvolumet til motoren er 11,15 liter. Til tross for lav effekt hadde motoren en akseptabel skyvekraft. Og som du vet, for en lastebil i utgangspunktet er dreiemomentindikatoren. Her var det 667 Nm ved 1200 o/min. På 2000-tallet ble ledningen fylt opp med nye kraftverk. Så MAZ var utstyrt med en YaMZ-236NE2-motor. Dette er en motor som oppfyller Euro-2-standardene. Med samme volum på 11,15 liter utviklet han en effekt på 230 hestekrefter. Dreiemomentet har økt til 882 Nm. Oppsettet er fortsatt utenendringer - V-formet seks.

I sjeldne tilfeller ble en turboladet motor fra YaMZ installert på en dumper. Denne motoren oppfyller Euro-3-standardene og utvikler 250 hestekrefter. Dreiemoment - så mye som 1128 Nm ved 1100 o/min.

Nylig dukket det opp en amerikansk-laget Cummins-motor på MAZ-5551. Denne motoren utvikler en effekt på 242 hestekrefter med et volum på 6,7 liter. Motoren er utstyrt med turbin og ladeluftkjølesystem. Når det gjelder girkasser, avhengig av modifikasjonen, kunne denne MAZ bli funnet:

• Fem-trinns mekanikk.
• Åttetrinns manuell girkasse med deler.
• ni-trinns mekanikk.

Den siste boksen ble utviklet sammen med det tyske selskapet ZF. Som nevnt av anmeldelsene forårsaket de "innfødte" MAZ-boksene mye flere problemer enn importerte. Dette tilrettelegges ikke bare av tid, men også av ressursen, som reduseres hvert år for disse overføringene. MAN girkasser og girkasser fra ZF er de mest pålitelige og problemfrie.

Ytelse

Hva er forbruket på denne bilen? MAZ-5551 er en ganske økonomisk bil. Til tross for det høye arbeidsvolumet, bruker YaMZ-motorer omtrent 23-25 liter drivstoff. Selv under de tøffeste forhold oversteg dette forbruket aldri 28 liter. Hvis mer, så hadde bilen betydelige drivstoffproblemer. Forresten, injeksjonspumpen på MAZ-5551 er mekanisk. Akselerasjon til 60 kilometer i timen tar omtrent 50 sekunder. Maksimal hastighet på MAZ-5551 er 85 kilometer i timen.

Chassis

Utformingen av rammen og opphenget har ikke endret seg siden "rumpetrollen". Så, en dreiebjelke brukes her foran, og en kontinuerlig bro brukes bak. Fjæringen er helt avhengig, uten krængningsstang foran (den er kun plassert bak). Selve rammen er en stigekonfigurasjon, laget av høyfaste stålkvaliteter. Det er her karosseriet, førerhuset, motoren med girkasse, samt alle fjæringselementer er festet. Bakakselen (alias hovedgir) er uten differensialsperre, med utveksling på 7,79. Akselen er ikke høyhastighets og er designet for høy trekkraft.

Over tid begynner den å avgi en karakteristisk summing. Oljetetningen som kommer fra veivakselen kan også presses ut. Når det gjelder kildene, er de nesten evige. Fjæringen er ganske pålitelig og upretensiøs med tanke på vedlikehold (en gang i året trenger du bare å smøre tappene foran). Ratt - med girkasse og hydraulisk booster. Rattlek er en vanlig ting for MAZ. En lignende dumper fra KamAZ har samme "sykdom".

Bremser

De er fullt pneumatiske her. Kraftige trommelmekanismer foran og bak. Det som skiller MAZ-5551 fra den gamle "rumpetrollen" er tilstedeværelsen av fjærenergiakkumulatorer som fungerer som en parkeringsbrems. Systemet på lastebilen er ganske pålitelig. Bilen reagerer imidlertid på pedalen med en forsinkelse.

MAZ-5551 – pris

De eldste modellene, utgitt tilbake i sovjettiden, kan finnes for150-200 tusen rubler. Dette er dumpere med YaMZ-236-motor og femtrinns girkasse. Modeller fra 2000-tallet kan bli funnet til priser fra 500 til 800 tusen rubler. Å kjøpe veldig gamle modeller er ikke verdt det.

Mange av dem har allerede utarbeidet ressursen sin, og eieren vil investere all fortjeneste kun i reservedeler.

Konklusjon

Så vi fant ut hva egenskapene til MAZ-5551 og funksjonene er. Til tross for sin alder er maskinen fortsatt etterspurt i markedet. Det er ingen tilfeldighet at MAZ regnes som en «uovertruffen hardtarbeider». Denne bilen har ganske ressurssterke motorer og en uforgjengelig fjæring.