Kardanledd: egenskaper, beskrivelse og enhet

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

Kardanleddet er en del av girkassen som gir momentoverføring fra motor til akselgirkasse. Kardan består av et hult tynnvegget rør, på den ene siden er det en splineforbindelse og en bevegelig gaffel, og på den andre siden en fast hengselsgaffel. Antall seksjoner varierer avhengig av type girkasse og bilmerke. Designet i ett stykke inkluderer to krysshoder, et midtstykke og tilleggsdeler:

• festemidler;
• pakninger, oljetetninger og andre mellomtetninger;
• glidegaffel;
• dobbelt universalledd;
• påhengsmotorlager.

Purpose

Funksjonene til akselen er ikke begrenset til å overføre dreiemoment, den fungerer også som støtte for enkelte bildeler. Kardanstyreleddet kan ha forskjellige dimensjoner avhengig av bilens modell og dens egenskaper. Oftest brukes stål til produksjon. Det gir maksimal funksjonalitetmed liten størrelse og vekt. Et av elementene i kraftdelen av akselen er et hengsel, som kan ha ulik og lik vinkelhastighet. Elementer med ulik hastighet kan ha en stiv eller elastisk design. CV-leddet har en dedikert utløserarm, tvilling- eller kamdesign, eller delte spor.

Moment

Aksler og aksler som krysser hverandre i en vinkel på ikke mer enn 4-5 grader utsettes for kraft fra hengsler med elastisk plan. I dette tilfellet bidrar forekomsten av deformasjoner på forbindelsesdelene til en forringelse av funksjonskvaliteten og en økning i oscillasjonen. Overføringen av dreiemoment fra produkter med ujevn hastighet og en stiv plan utføres sekvensielt ved bruk av bevegelige ledd av stive elementer. De er utstyrt med to gafler som har en tett passform med skaftet, og sylindriske hull som brukes til å romme kryssene. Endene av kryssene, mens aksel- og kardanleddene 1/2 beveger seg, begynner å svaie i et plan vinkelrett på dem. De er nødvendige for å sikre en fleksibel, pålitelig og holdbar forbindelse mellom drivakselen og veivakselen.

Tilstrekkelig fleksibilitet i forbindelsen er spesielt viktig, siden den tillater fri bevegelse under kjøretøyets bevegelse. Tverrelementer består av flere pigger, holderinger, nålelager og oljetetninger. De utmerker seg ved en lang driftsperiode og feiler sjelden, men på deresstrukturen påvirkes negativt av dårlig kvalitet på veidekket, ved kjøring hvor variable belastninger øker. For å opprettholde funksjonalitet under slike forhold, brukes doble krysshengsler. Det er på dem at rotasjonen av de parende akslene avhenger, som endrer vinkelen i forhold til hverandre. Den høyeste koeffisienten er notert ved en verdi innenfor 20 °. Med en større rotasjonsvinkelparameter faller alvorlige belastninger på krysset, svingninger oppstår også og akselbalansen forringes.

Arbeidsprinsipp

Utformingen av splineforbindelsen til kardan er ikke mindre viktig. Driftsprinsippet er som følger. Girkassen er tett festet på den indre kroppsdelen og festet til kanten av den ene akselen. På den andre siden er akselgirkassen, som er koblet til fjæringen. Gapet mellom de to nodene utvides når man overvinner ujevne områder. Både bakre og fremre gimbals må strekkes, denne handlingen gir en splinet forbindelse komplett med en tetningshylse.

Ytterligere varer

I tillegg inkluderer designet et kardanlager av utenbordstype. Det spiller rollen som et hjelpestøtteelement for akselen. Lageret hindrer rotasjon av delen og sikrer at den er i ønsket posisjon ved hjelp av en brakett, belagt med fett og supplert med tetningselementer, som er montert på kroppsdelen. Antall strukturelle elementer på akselen bestemmer antall lagre.

Gimbal jointhoder er først og fremst nødvendig for å sikre en høykvalitets forbindelse mellom drivakselen og veivakselen. Fleksibiliteten og styrken til forbindelsen blir mest relevant når broen forskyves under kjøring.

Ubalanse

Blant hovedbruddene i driften av sjakten er ubalanse blitt den mest utbredte. Dens forekomst forenkles av dårlig kvalitetsfiksering av hullene i kryssene under installasjon og manglende overholdelse av driftsreglene. Ofte oppstår feil fiksering av hull på stadiet av produksjonsmontasjen. Ubalanse oppstår ikke umiddelbart, først oppstår det en ubalanse, som kan bestemmes av vibrasjoner under girskift. Det har en merkbar effekt på den sfæriske strukturen og bidrar til intensiv slitasje på hovedelementene i systemet. Resultatet er en forringelse av kjøretøybalansen og en økning i sannsynligheten for en trafikkulykke. Derfor anbefales det å følge reglene, å systematisk inspisere akselen, inkludert kardanleddet og tverrelementene, for å utføre rettidig reparasjon dersom slitte deler blir funnet.

Årsaker til fremmed støy

En ganske vanlig hendelse er at det banker når man gir gir, skifter hastighet og når man begynner å bevege seg. Årsaken til dette er forringelsen av påliteligheten til koblingen og den gjengede forbindelsen til festeflenselementene. Årsaken kan også være et skadet kardanledd og en økning i settklaringen i lagrene til kryssene ogslisset design. Tverrstykket kan bidra til utseendet til sliping. For å forhindre det, er det nødvendig å regelmessig bytte ut delen (hver 10 tusen km i gjennomsnitt), inspisere for smøring og ingen skade. Den utenbords lageroljetetningen svikter noe sjeldnere, og kardanakselen får en større klaring.

Spline-elementer

Selv om driftsforholdene overholdes, er det alltid mulighet for å kutte av splines. Dette forenkles av dannelsen av spill som et resultat av strekking av overføringskjeden. Kjedet begynner på dette tidspunktet å hoppe over tennene på overføringskassen og danne en høy støtbelastning på de splinede elementene i overføringskassen og kardan. Forekomsten av et slikt sammenbrudd kan bestemmes av den metalliske skarpe støyen som kommer fra under bilen. Skjæring av splines er mulig på både budsjett og originale elementer, så det er nødvendig å endre delen i tide for å sikre full slag på skaftet. Kardanleddet 1/2 under bevegelsen av bilen utfører frem- og tilbakegående bevegelser i forhold til overføringskassen, dette forenkles ved strekking og omvendt sammentrekning av kroppen.

Det du trenger å vite

For tidlig skjæring av splines kan forhindres ved å installere en ny kardan med utvidet spline, men levetiden til detaljdesignet økes med ikke mer enn 2-3 år. Samtidig forblir et annet problem uendret - en utvidet overføringskjede. Derfor må kardan og kjede byttessamtidig. Det er også verdt å ta hensyn til egenskapene til flensen som ligger på razdatka, hvis det er behov for reparasjon. Spesielt viktig er sp altedybdediameteren, utvendig diametralstørrelse, antall splineskjøter og overordnede dimensjoner.