TTX ZIL-131: kjøretøyspesifikasjoner, beskrivelse, enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Den dag i dag er det biler hvis parametere er i stand til å tilfredsstille behovene til moderne sjåfører. Selvfølgelig har hver av disse maskinene gjennomgått betydelige endringer i løpet av årene, men i kjernen har de forblitt de samme pålitelige, kraftige og enkle å betjene og reparere.

I denne artikkelen vil vi vurdere ytelsesegenskapene til ZIL-131-bilen. Denne legendariske lastebilen har, takket være ytelsen, vært en av lederne på forbrukermarkedet i mange tiår.

Historisk bakgrunn

Før vi studerer ytelsesegenskapene til ZIL-131, la oss vurdere nøkkelaspektene ved opprettelsen. Denne bilen begynte sin reise i 1959, da de ansatte i Likhachev-bedriften fikk i oppgave å forbedre 130-modellene og lage en modifikasjon 131. Dette målet for produksjonsarbeiderne skyldtes planen som ble vedtatt på XXI-kongressen for utvikling av den nasjonaleøkonomi.

Samtidig ble det nødvendig med lastebiler som kunne hjelpe en person på nesten alle områder av den nasjonale økonomien for gjennomføringen av oppgavene unnfanget av representantene fra USSR. Det er verdt å merke seg umiddelbart at den sovjetiske hæren på den tiden hadde en helt annen traktor, som hadde utmerkede parametere fra ytelsesegenskapene til ZIL-131. Det militære aspektet var opprinnelig nøkkelen under utviklingen av lastebilen.

Begynn produksjon

Til tross for at de eksperimentelle prototypene til ZIS-130 begynte å gjennomgå sjøprøver på midten av 1950-tallet, kom den til slutt på samlebåndet først i 1962. Et så stort gap fra skapelsesøyeblikket på papiret til det forlater fabrikken skyldes en hel rekke problemer som har blitt bekjempet med suksess i ganske lang tid.

Til syvende og sist var det på grunnlag av ZIS at denne bilen ble designet. Ytelsesegenskapene til ZIL-131 ble fullstendig polert først i 1966, men dette gjorde det mulig for bilen å bestå alle de planlagte testene. 1967 ble preget av starten på serieproduksjonen av bilen.

Lastbilens svært lange prøveperiode resulterte i en betydelig forbedring av ytelsen. I tillegg har maskinens grunnchassis blitt forbedret nesten konstant. Alt dette gjorde det mulig å øke gjennomstrømningen og bæreevnen til enheten og optimalisere utformingen av rammen og motoren. Setet og førerhuset fikk avansert ergonomi for den tiden.

Nesten kontinuerlig innovasjon gjorde det mulig i 1986 å installere en nykraftverk, som igjen hevet standarden for lastebilens kapasitet og reduserte tapet av driftsressurser.

Utseende

Tatt i betraktning ytelsesegenskapene til ZIL-131, merker vi at utformingen av lastebilens førerhus er med panser. Designet har alltid vært og er helt i metall. Imidlertid ble den upraktiske frontdelen til slutt erstattet av en prøve fra ZIL-165. Den intrikate formen på gitteret og vingene er blitt enklere, men strengere.

I nesten 40 år har bilens eksteriør kun endret seg på små måter. Designerne bestemte seg for ikke å skjule motoren under førerhuset, da dette betydelig forverret tilgangen til den, noe som i felt ville komplisere reparasjonen og vedlikeholdet av den i stor grad.

Kroppen er utstyrt med sammenleggbare sider, bortsett fra bak. For å strekke forteltet er det nødvendig å montere spesielle metallbuer. I tillegg, i stedet for et lasterom, kan en førstehjelpspost, et feltkjøkken, en rakettkaster, en pil med en vugge og til og med en brannslukkingsmekanisme installeres på bilen.

Sjåførsete

ZIL-131 hytte har en rammetype. Utvendig er den belagt med metallplater, og innvendig er den godt isolert med spesielle materialer. Alt dette gjør at sjåføren kan føle seg komfortabel i bilen selv i sterk kulde. Hvert bevegelige element har en gummipakning, takket være hvilken lukkingen er hermetisk forseglet.

Dashbordet er utstyrt med følgende målere:

• drivstoffnivåsensor;
• amperemeter/voltmeter;
• speedometer;
• oljetrykkmåler;
• turteller;
• termometer.

Svingspaken er plassert direkte på rattstammen, og resten av kontrollsystemet er plassert til høyre for turtelleren på dashbordet. Samtidig har kontrollhåndtakene en form som er praktisk for å ta tak i hånden. Fører- og passasjersetene kan ikke skryte av et stort antall justeringer, men å være i cockpiten er fortsatt ganske komfortabelt, ettersom ingeniørene designet setene basert på antropometrien til den gjennomsnittlige personen, så de aller fleste sjåfører kjører bilen uten noen ubehag.

Farhuset er utstyrt med imponerende bakspeil, hvis visningsvinkel er så stor at sjåføren enkelt kan se alt bak, selv når han kjører med en lang tilhenger.

Kraftverk

Ved oppmerksomhet til ytelsesegenskapene til AC 131 ZIL, merker vi at bilen opprinnelig ble laget for å overvinne terrengforhold, og derfor måtte motoren være veldig kraftig. Som et resultat ble en forgasser fra ZIL-5081 installert på bilen. Denne motoren har et V-formet arrangement av sylindere, hvorav det er 8 stykker. Motoren er firetakts, med et volum på 5,97 liter. Sylinderdiameteren er 100 mm og stempelslaget er 95 mm. Kraftverket har 150 hestekrefter og et maksim alt dreiemoment på 410 Nm.

Takket være en kraftig motor kan bilen nå hastigheter på opptil 85 km/t, og som del av et vogntog er dette tallet 75 km/t. Typen drivstoff som brukes er bensinA-76, selv om bruk av bensin med høyt oktantall er ganske akseptabelt.

Noen ord om overføring

Når du analyserer ytelsesegenskapene til ZIL-131 (inkludert en brannbil), er det viktig å angi typen girkasse - 182EM / 6ST-132EM. I dette tilfellet har første trinn et girforhold på 2,08:1, hovedgiret er 7,339:1.

Clutchskiven er utstyrt med dempende fjærer, hvis hovedoppgave er å myke opp overgangsprosessen mellom giretrinnene. Et særtrekk ved maskinen er at forakselen slås på automatisk ved hjelp av en spesiell elektro-pneumatisk drift.

Elektrisk system

Bilen har et godt isolert og skjermet berøringsfritt transistorsystem som fungerer bra selv under de tøffeste klimatiske forhold. Tidligere installerte skjermer reduserte forekomsten av interferens under tenning til nesten null, og utmerket forsegling garanterte stabiliteten til kontakter fra kortslutninger mens vannhindringer ble overvunnet. Enhetene drives av et 12-volts batteri og en spesiell generator.

Suspensjon og parametere

Foran er den avhengig og fungerer på to fjærer med glidende ender. Bakhjulsopphenget er balansert, med to fjærer og seks stenger. Mekanisk og pneumatisk trommelbremsesystem.

De viktigste ytelsesegenskapene til ZIL-131 er som følger:

• lengde – 7000mm;
• bredde - 2500 mm;
• høyde - 2480 mm (2970 mm med markise);
• klaring - 330 mm;
• maksimal vekt på transportert last - 3,5 tonn;
• drivstofforbruk - 49,5 liter for hver 100 kilometer i blandet modus;
• svingeradius - 10,8 meter;
• bremselengde - 29 meter med en hastighet på 50 km/t.

Fordeler og ulemper

ZIL-131, som det meste av den sovjetiske teknologien, er utstyrt med et utmerket chassis, som gir en sjanse til å lage forskjellige modifikasjoner uten noen komplikasjoner. Maskinen, takket være sin tekniske ytelse, er i stand til å jobbe uten ulykker under ekstreme forhold, og demonstrerer sin pålitelighet på alle mulige måter. Bilen brukes fortsatt ikke bare til militære, men også til sivile formål. En spesiell "chip" på bilen var fjernjusteringen av dekktrykket. Ved overgangen til bakken var det mulig å redusere trykket fra kupeen uten problemer. Det var også mulig å utføre en konstant pumping av luft under turen i nærvær av en lett punktering av hjulet.

Lastbilen eldes imidlertid gradvis og klarte noen ganger ikke å møte de høyere kravene til nye og komplekse oppgaver. Derfor ble ZIL-131 endelig avviklet i 2002.

Autofyll

ТТХ ARS 14 ZIL-131 oppfyller kravene som stilles til dette kjøretøyet som drivstoffbærer og et kjøretøy som er i stand til å transportere væsker og løsninger for desinfeksjon og avgassing av området. I offentlig tjenesteyting brukes et kjøretøy til vanninggater.

ZIL-131-bilen har følgende parametere:

• lengde - 6856 mm;
• bredde - 2470 mm;
• høyde - 2480 mm;
• bruttovekt - 6860 kg;
• tillatt vekt av transporterte kjemikalier - 240 kg;
• tankkapasitet - 2700 l;
• arbeidstrykk - 3 atm;
• kampmannskap - 3 personer;
• tid for å forberede hele stasjonen for oppgaven - 4 minutter;
• perioden for fullstendig tømming av stasjonen under avgassing eller desinfeksjon - opptil 12 minutter;
• bruttovekt av hele stasjonen, tatt i betraktning beregningen og arbeidsvæsken - 10 185 kg.

Brannmann

Når det gjelder ytelsesegenskapene til ZIL-131 brannbil, ser de slik ut:

• Totalvekt - 11 050 kg;
• volum vanntank - 2400 l;
• modell av pumpe brukt - PN-40U;
• makshastighet 80 km/t;
• antall plasser for kampmannskap - 7 med sjåfør;
• drivstofftankkapasitet - 170 liter;
• drivstofforbruk - 40 liter for hver 100 kilometer;
• kjøretøyslengde - 7640 mm;
• bredde - 2550 mm;
• transporthøyde -2950 mm.

AC-40 ZIL-131-bilen, hvis ytelsesegenskaper var angitt ovenfor, forlot fabrikkens samlebånd i 1969. Serieproduksjonen av bilen varte fra 1970 til 1984. I løpet av lastebilens drift, slike mangler som dårlig feste av bølgebryterne plassert inne i tanken, utilfredsstillende festeselve tanken direkte til rammen, noe som til slutt førte til deformasjon og væskelekkasje.

Konklusjon

I løpet av hele produksjonsperioden for ZIL-131 ble mer enn 1 million kjøretøy produsert i forskjellige modifikasjoner. I tillegg til å bruke bilen på Sovjetunionens territorium, ble den aktivt anskaffet av statene i Asia og Afrika. Det er også verdt å merke seg at selve lastebilen aldri har blitt produsert i dieselversjon.