Humpbacked "Zaporozhets" - han var også elsket

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

På den ene siden er det ikke noe uvanlig med hvordan historien til denne bilen startet. Dette skjedde mer enn en gang, da en av landets ledere tok en viljesterk beslutning om produksjon av en bestemt bil. Ganske trivielt og utviklingen av produksjonen av slike maskiner. Men når alt dette er satt sammen, kan historien vise seg å være veldig interessant for fans av retroteknologi, spesielt hvis detaljer blir kjent om en så "kjent" bil som den pukkelryggede "Zaporozhets".

Fudfaren, så å si, til denne bilen var Khrusjtsjov selv. I tillegg til løftet om å skaffe separate boliger til alle sovjetiske mennesker, tok han seg av motoriseringen deres og bestemte seg for å gi hver en personlig bil, som skulle være de pukkelryggede Zaporozhetsene. Maskinen har selvfølgelig ikke skylden for linjalenes overskridelser, spesielt siden prototypen ble valgt ganske verdig - Fiat-600. Riktignok kan realiseringen av planen væreferdig og bedre.

Utviklingen av en folkebil ble utført ved fremtidens AZLK, selv om den ikke hadde fri produksjonskapasitet, og til tross for beslutningen fra partiets sentralkomité om utvikling av en ny bil, var de i ingen hast med å lage dem. Som et resultat begynte vanskeligheter med motoren til den nye bilen, siden det rett og slett ikke var noe sted å gjøre det. Som vanlig i slike tilfeller begynte søket fra tilgjengelige analoger.

I stedet for den opprinnelige firesylindrede vannkjølte motoren, som i Fiat, ble en annen klargjort for produksjon valgt - en luftkjølt motor fra en Volkswagen Beetle. Han viste forresten best resultater i tester i forhold til andre søkere, fordi han kunne jobbe under de samme forholdene som de pukkelryggede Zaporozhetsene hadde i motorrommet - bakmotor og luftkjøling. Under dette alternativet ble all dokumentasjon og produksjonsteknologi utarbeidet.

Den statlige planleggingskomiteen i USSR tok imidlertid en viljesterk beslutning - å overføre produksjonen fra Moskvich-anlegget til Kommunar landbruksmaskinfabrikk i Zaporozhye, bruke en analog av BMW-motoren utviklet ved NAMI som motor, og involvere spesialister fra dette instituttet. En hasteendring av all dokumentasjon for en ny motor, k alt MeM3965, begynte umiddelbart.

For å installere det, var det nødvendig med en endring i karosseriet, motoren passet rett og slett ikke i de oppgitte dimensjonene. Girkassen passet ikke med en slik motor, jeg måtte bytte den, bruke andre utvekslingsforhold i girene, så en ny måtte tilclutch, og måtte gjøre andre endringer, inkludert fjæring. Likevel ble utviklingen fullført, og bilen fikk navnet ZAZ-965. Et positivt resultat av all denne forvirringen kan betraktes som at erfaringen fra utviklerne av militært utstyr viste seg å være nyttig når det gjelder den vellykkede vektfordelingen av kjøretøyet, noe som påvirket dets utmerkede langrennsevne.

Den første bilen ble sluppet i 1960, folket begynte å kalle den "Hunchbacked Zaporozhets". Bildet som vises her viser også at det var en ganske fin liten bil. Men med produksjonsstart kom alle feilene og manglene forårsaket av en slik ekstraordinær forberedelse ut, noe som umiddelbart krevde en seriøs modernisering av maskinen. Men den nye modellen, 966., ble mestret veldig hardt, spesielt siden dens hovedinspirator og ideolog Khrusjtsjov allerede var fjernet fra vervet, og den nye herskeren, L. I. Brezhnev, til tross for sin kjærlighet til biler, ikke møtte den "puklede" forståelsen.

Likevel forble denne bilen ønsket av mange sovjetiske mennesker, til tross for alle dens mangler, fordi de ikke kunne få noen annen. Den ble reparert, reparert, modernisert, den vakte økt interesse i seg selv, denne pukkelryggede «Zaporozhets»; tuning, som han gikk gjennom, fungerte noen ganger med ham virkelige mirakler. Og selv om han forble helten for mange vitser, var det for mange den første, og noen ganger den eneste bilen.

Humpbacked "Zaporozhets", medtil tross for alle dens anekdotiske og mangler, var i mange år gjenstand for blind kjærlighet for mange sovjetiske mennesker. Han åpnet verden for dem fra bilvinduet, ga dem muligheten til å reise, ga dem en følelse av indre uavhengighet og frihet. Og uansett hvordan den vurderes i dag, er det neppe mulig å redusere betydningen av denne bilen i historien.