"Renault Duster": spesifikasjoner, eieranmeldelser, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Alle bilentusiaster kjenner godt til Renault Duster kompakt crossover. Den ble først publisert i slutten av 2009. Produksjonen har fortsatt med suksess i ni år.

Dette er en veldig populær bil. I 2014 rullet det millionte eksemplaret av samlebåndet, og kort tid før dukket det opp en «dobbel» – Nissan Terrano.

I artikkelen vår vil vi snakke om denne populære bilen, dens fordeler, de mest kjente modifikasjonene og selvfølgelig eiernes anmeldelser.

Modellbeskrivelse

Renault Duster var basert på samme plattform som den berømte Nissan Beetle er basert på - Nissan B0. Det ble selvfølgelig endret betydelig for å bruke firehjulsdriftssystemet (selv om det finnes alternativer med front) og andre aksler.

Blant andre funksjoner ved modellen:

• Bagasjerommet er 475 liter, men kan økes til 1636 liter ved å legge ned baksetene.
• Stålveivhus.
• Korte overheng og 21 cm bakkeklaring.
• Tre sendemoduser - 4x2, lås og auto.
• Bosch 8.1 ABS med elektronisk bremsekraftfordeling og bremseassistent.
• ESP. Tilgjengelig i alle trimnivåer, bortsett fra basen. Systemet er utstyrt med traction control og alternativ for understyring.
• 3-punkts sikkerhetsbelter med beltestrammere og 2 frontkollisjonsputer.
• 5 utvalg av bensinmotorer (102 og 135 hk med forskjellige spesifikasjoner) og en dieselmotor (90 hk).

I 9 år har Renault Duster blitt produsert i sin originale form. I 2013 gjennomførte selskapet en liten restyling, noe som moderniserte crossoveren. Frontpanelet har gjennomgått endringer, de gjorde også utseendet mer moderne og utvidet utstyrslisten. Men resten av crossoveren forble som den var.

Design

Utviklerne prøvde å gjøre crossoveren så attraktiv som mulig ved å legge til dynamikk i pakken. Av de visuelle funksjonene kan følgende detaljer nevnes:

• Chrome-grill med stor Renault-logo. Den ble designet i en ny stil. Den nedre og øvre delen av gitteret består av små celler. Dette beskytter radiatoren mot skade.
• Støtfangere bak og foran fremhever det brutale utseendet, og massive takskinner øker funksjonaliteten.
• Oppdatert dobbel optikk med LED-kjørelys har et origin alt lysmønster. Slike frontlykter gjør crossoveren mye mer merkbar i strømmen av andre biler.
• De 16-tommers lettmetallfelgene ser veldig lønnsomme ut. Cast Black Thema også tilgjengelig.

Utviklerne gjorde også en god jobb med interiørdesign. Interiøret i denne crossoveren er en gjennomtenkt, kompetent, ergonomisk kombinasjon av funksjonalitet og komfort. Takket være bruken av kunstige og naturlige materialer var det mulig å øke slitestyrken til overflaten. Det kan ikke benektes at den samme avgjørelsen hadde en positiv effekt på estetikken.

Her er noen høydepunkter fra salongen:

• Praktisk dashbord, inkludert midtkonsoll med godt plassert instrumentpanel og taster på sine "egne" plass. Indikatorer leses enkelt når som helst på dagen. Det skal bemerkes at skjoldet også viser modusen som cruisekontrollen er plassert i, og informasjon om temperaturen over bord. Den har også en girskiftindikator.
• Nøkler for å kontrollere cruisekontrollen er praktisk plassert på rattet.
• Setene har en forbedret profil, utt alt sidestøtte, samt en langstrakt pute og ryggstøtte. Det er viktig å merke seg at stolene er utstyrt med en programmerbar deformasjon. Dette vil fungere i tilfelle en ulykke. I tillegg ble stolene utstyrt med en ny justeringsmekanisme.
• Akustisk komfort er på et anstendig nivå. Dette ble påvirket av bruken av oppgraderte tetninger og lydisolerende elementer.

Hvis du legger ned baksetene og passasjersetet foran, kan du økeplass opptil 2,65 m i lengde. Dette vil tillate deg å transportere store, lange gjenstander. Dette gjør Renault Duster crossover til en av de mest romslige i sin klasse.

Terrengprestasjon

Produsenten hevder at Renault Duster er i stand til å takle alvorlige hindringer som man må møte på veien. Høy klaring (21 cm), korte overheng, brede hjulbuer, pålitelig beskyttelse av noder, samt oppheng av høy kvalitet, klar for testing, bidrar til dette.

Firehjulsdriftssystemet på denne maskinen har tre separate moduser som lar deg bevege deg komfortabelt på alle underlag. Her er deres korte kjennetegn:

• 2WD. Dreiemomentet fordeles kun mellom forhjulene. Drivingen utføres også på en akse. Dette bidrar til å optimalisere drivstofforbruket.
• AUTO. Dreiemomentet fordeles automatisk mellom bak- og forhjulene. Proporsjonene avhenger av hastigheten valgt av sjåføren og veiforholdene.
• LOCK. Fordelingen av dreiemoment går likt til begge aksler. I denne modusen kan bilen bevege seg i hastigheter opp til 80 km/t. Derfor kan Renault kjøre selvsikkert og raskt, selv terreng.

Allhjulsdrevne kjøretøy er utstyrt med 6-trinns manuell med kort førstegir, samt automatgir tilpasset russiske forhold. Utviklerne utstyrte det "automatiske" systemet med et dreiemomentkontrollsystem og kjøling.

Med en valgt boksturen er behagelig. Hver girkasse gjør det lettere å starte selv i en veldig bratt skråning med en absolutt belastning av delefilteret.

Teknologier brukt

Dette emnet må også være oppmerksom, siden vi snakker om Renault Duster. Renault Duster er unik ved at utstyret den er utstyrt med er utviklet spesielt for det russiske markedet. Å kjøre crossover er komfortabelt og trygt i alle værforhold, fordi den er utstyrt med følgende alternativer:

• Multimedia moderne system Media Nav, informerer også sjåføren om trafikkork. Det er en funksjon for å kringkaste bilder direkte fra ryggekameraet.
• Fartskontroll.
• Innovativt eksternt motorstartsystem.
• Skiftindikator.
• Oppvarmet frontrute (dekker hele overflaten).
• ISOFIX-ankre.

Du kan heller ikke se bort fra det komfortable interiøret, nøye gjennomtenkte seter, etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet, sofistikert akustisk komfort og annet moderne utstyr.

Tilleggsutstyr

Hvilke alternativer tilbys i andre Renault Duster utstyrsnivåer? Renault Duster (i tillegg til alt det ovennevnte) er utstyrt med følgende alternativer mot en ekstra avgift:

• Rails.
• Elektriske og oppvarmede speil.
• Lydsystem med CD-MP3/AUX/USB og Bluetooth. En rattstamme-joystick følger med for å kontrollere den.
• Elektriske vinduer foran og bak.
• Sentrallåsmed fjernkontroll.
• Håndtak og speil i kroppsfarge.
• Chrome-støtfangerbeskytter.
• Forbedret møbeltrekk (skinn på noen trimnivåer).
• Tåkeoptikk.
• lyddempertilbehør.
• Turcomputer.
• Air conditioner.
• Tinting.
• Parkeringssensorer bak.

Det er fire konfigurasjoner tot alt, bortsett fra den grunnleggende. Disse er Expression, Adventure, Privilege og Luxe Privilege.

Motorer

Tekniske egenskaper til "Renault Duster" fortjener spesiell oppmerksomhet. Her er alle motorene som tilbys og deres korte spesifikasjoner:

• 1,6L, 102L. Med. Ressurs 400 000 km. Forbruk - 12 liter i byen. Ofte trillinger. Som regel ligger problemet i stearinlys, injektorer og tennspole.
• 1,6L, 114L Med. Ressurs over 250 000 km. Forbruk - 9 liter i byen. Ofte er det problemer med generatoren (manifestert i "fløyten" til motoren), den stopper ofte, det er utbrenthet i eksosrørringen og vibrasjoner i selve motoren.
• 2.0L, 135L Med. Ressurs over 300 000 km. Forbruk - 10, 3 liter i byen. Den er preget av økt oljeforbruk, kortvarige tennspoler, gassventilen er ofte tett, veivakselens bakre oljetetning lekker.
• 2.0L, 143L Med. Ressurs, forbruk og problemer er lik den forrige. Motorturtallet "flyter", men dette er ikke skummelt.
• 1,5 l. dCi (86, 90 og 110 hk). Ressurs over 300 000 km. Forbruk - 5, 9 liter i byen. Pålitelig diesel, men den har også sin egen "sykdom". denvevstangsbøssinger. Etter 100-150 tusen kilometer øker risikoen for at de starter. Etter 100 000 km er det bedre å bytte dem på forhånd.

Renault Duster-motorer representerer et lite utvalg. Heldigvis finnes det mye informasjon om hver motor. Det er tilrådelig for bilister å gjøre seg kjent med den detaljerte informasjonen om hver motor før de kjøper en bil. Det er bedre å lære på forhånd om funksjonene, funksjonsfeilene og spesifikasjonene ved motorreparasjon. Da forsvinner spørsmålet om hvilken motor som er best å velge automatisk.

Atferd på veien

Fordi dette er en crossover, må dette emnet vies spesiell oppmerksomhet. Bilistene respekterer Renault-fjæringen. Den er balansert nok til å kjøre både terreng og på asf alt. Huller, groper, humper - alt dette "svelger" bilen i fart uten problemer. Folk som ikke er redde for å ta risiko, konstaterer med tilfredshet at det er umulig å bryte gjennom fjæringen til støtfangerne.

På fortauet samtidig håndterer crossoveren som en personbil. Det er ingen ruller, og valutakursstabilitet gleder seg over stabiliteten.

Firehjulstrekk med blokkering er selvsagt ikke et vidundermiddel mot utglidning, men når du kjører på sand og i fjellet hjelper det virkelig. Erfarne bilister anbefaler å øke hastigheten og kraften (gi opp gassen) mer ved starten, selv om bilen vil bevege seg sakte fra en jevn start. Bratte stigninger tas best i 1. gir, og i hastigheter nær tomgang. «Reno» går sterkt, men i begynnelsen kan det virke som om den er i ferd med å stoppe opp.

Vanlige dekk gårinntrykket av "road", fra off-road i det eneste designet, så det anbefales å installere noe bedre.

Dignity

Nå kan du legge merke til anmeldelsene om Renault Duster. Det er kommentarene fra ekte eiere som bidrar til å forstå om bilen virkelig er så god som produsenten posisjonerer den.

Bilistene tilskriver følgende funksjoner til fordelene med denne crossoveren:

• Den er lang og bred, og derfor stabil på alle underlag. Det samme gjelder de store hjulene, som øker selvtilliten når du kjører av gårde.
• Full kjøretur. I Russland kan dette alternativet ikke overvurderes.
• Klarring og geometrisk kryss. Eierne sier at Renault Duster ("Renault") virkelig kan takle terreng. For støtfangere og terskler er ikke skummelt. Det viktigste er ikke å gå tankeløst videre. Da vil crossoveren vare lenge.
• For en bil i økonomiklasse har den en god kombinasjon av motor og girkasse. Hvis vi for eksempel sammenligner det med Niva, så er fordelene veldig klare.
• Komfortabel passform for både sjåfør og passasjerer. Du kan sykle veldig lenge og ikke bli sliten hele veien.
• Bilen er godt montert. Ingen deler faller av over tid.
• ABS som standard, dette systemet fungerer veldig bra, noe som sparer i enkelte situasjoner.
• Vanlig autostart fra nøkkelen. Alle setter pris på denne funksjonen. Om vinteren, under forholdene i det russiske klimaet, hjelper dette mye.
• Cruisekontroll er det perfekte alternativet forfolk som må reise mye på motorveien.
• Det er ingen problemer med reservedeler i det hele tatt. Du kan ofte kjøpe originaldeler til en Renault Duster-bil billigere enn analoger.
• Generelt kan maskinen repareres for selvbetjening.
• Kroppen ruster ikke.

For mange er det svært viktig at Renault Duster, som bildet er presentert av i artikkelen, er en utenlandsk bil. Bilen kan virkelig gå fra MOT til MOT uten brå havari, selv terreng og med tilhenger.

Flaws

Hver bil har sine ulemper. Renault Duster er intet unntak. Vurderingene fra eierne snakker om både fordelene med denne maskinen og ulempene. Bilister tilskriver følgende bilegenskaper til minusene:

• Bremsene er ikke nok når du bremser hardt. Mange bilentusiaster sier at å installere skivebremser bak eller større skiver foran lett kan løse dette problemet.
• Oppvarmede bak- og frontspeil aktiveres ved å trykke på én knapp. Dette gir en stor belastning på generatoren. Det ville vært mye mer praktisk om frontruten ble varmet opp separat.
• Multimediasystemet er ikke praktisk. Hvis dette er en berøringsskjerm, så er det veldig upraktisk å se noe på skrå. Når det gjelder en konvensjonell radio, oppstår et annet problem - det store hjulet kontrollerer ikke volumet, men frekvensinnstillingene. Det er hele tiden forvirrende.
• Hele menyen rulles i en sirkel ved å trykke på én knapp. Hvis sjåføren ved et uhell savnet enelement, det er ingen måte å gå tilbake på. Du må bla gjennom alt fra begynnelsen.
• Et eget øyeblikk er Renault Duster bagasjerommet, mer presist, hyllen. Det skrangler selv når du passerer små ujevnheter.
• Tendens til pseudo-pris er en annen ulempe. Offroad-fremspring på hjulbuene, ifølge bilistene, sparer ikke i det hele tatt fra sprut som flyr inn på sidevinduene. De har ingen mening. Og steinene fra under forhjulene sendes alltid rett til den bakre buehyllen. En annen ulempe er billig plast, som først etter kjøpet lukter veldig sterkt av formaldehyd. Bilistene sier at disse "frills" ser mildt ut som malplasserte.
• Av ukjente årsaker, på pre-styling-versjoner, er ikke hornet på rattet. Bilistene antar at dette er en produsentfeil. Etter restyling ble alt fordelt på sin plass, men tidligere modeller har slike mangler.
• Svært høyt forbruk på alle bensinmotorer. Renault Duster har gjennomsnittlige egenskaper, men nok for byen. Over 12 liter for en 102-hesters motor er imidlertid for mye. En slik utgift vil være selv om en person bestemmer seg for å følge den mest økonomiske kjørestilen.
• Forsiden av bilen er veldig "løs" og trenger ekstra beskyttelse.
• Short-shift girkasse er en ulempe for mange Renault Duster-eiere. Renault anser dette som en god utvikling, men bilistene sier at det tar lang tid å venne seg til en slik boks. Og for nybegynnere viser noen andre hvordan man jobber med denne overføringen og på hvilket grunnlagskifter gir.
• Ingen differensialsperre. På grunn av dette kjører ikke bilen på en utvasket vei og gjørmete gjørme. Når du vet dette, "hopper" bilistene over slike steder med akselerasjon.

Et eget problem er motoren, spesielt den 102-sterke, som bokstavelig t alt bøyer ventilen. Reparasjonsmenn liker ikke å jobbe med denne K4M. Men som praksis viser, skyldes alle problemene feil eller utidig vedlikehold. Hvis du ikke gir motoren kvalitetspleie, må du erstatte termostaten med en Renault Duster og løse andre problemer.

Kostnad

Prisen på Renault Duster starter fra rundt 700-750 tusen rubler for en ny bil. Men dette er grunnprisen. Versjonen med en ny 2-liters 143-hestekrefters motor, automatgir og Dakar Black Edition-pakke vil koste rundt 1,1-1,2 millioner rubler.

En brukt versjon med en kjørelengde på 50 til 150 tusen kilometer kan bli funnet til en pris på 300 til 450 tusen rubler. Før du kjøper, er det tilrådelig å sjekke en slik maskin for tilstedeværelse eller fravær av skjulte defekter.

Er bilen verdt pengene? De fleste som eier den sier ja, selv om det finnes de som er uenige. Generelt er bilistene enige om at Renault Duster er den beste kombinasjonen av pris, kvalitet, komfort og langrennsevne.