"Toyota RAV 4" med CVT: eieranmeldelser, spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

"Toyota RAV 4" er en ergonomisk og stilig urban crossover som ikke bare ser attraktiv ut, men som også har utmerket ytelse. Mange kjører denne bilen. Og en betydelig del av bilistene eier Toyota RAV 4-modeller med CVT.

Anmeldelsene om disse crossoverne er forskjellige, og nå skal vi snakke om dem, for bare fra kommentarene til ekte eiere kan du forstå om bilen er bra eller ikke.

2006 Edition: Virtues

Dette er en ganske "voksen" modell. Til tross for alderen er den ganske vanlig på veiene. Og dette er kvalitetene denne bilen skiller seg ut i, etter hva eierne sier om Toyota RAV 4 med CVT i anmeldelsene:

• Til tross for at bilen er en crossover, kan den kalles manøvrerbar. Hun utfører forbikjøringer smart, føreren trenger ikke anstrenge seg.
• Sammen med en 2-liters motor ogDen 7-trinns automatiske CVT "undergraver" perfekt. Mange høyttalere.
• Om vinteren, når du kjører i en bratt isete skråning, kan du ganske enkelt trykke på fjellbremsknappen og ta foten av gassen, så ikke brems. Så bilen vil sakte men sikkert bevege seg nedover uten å skli og skli.
• Bilen er ganske upretensiøs i vedlikehold, men pålitelig.
• Deler kan enkelt finnes og til rimelige priser.

Flaws

Fordelene med 2006-modellen er oppført ovenfor. Men det er også betydelige ulemper. Omtalene om Toyota RAV 4 med CVT indikerer følgende ulemper:

• Billig plast ble brukt i interiøret.
• Fjæringen er veldig svak. På dårlig fortau, kjør så sakte som mulig. Hvis bilen kommer inn i et hull, så er det et slikt slag, som om søylen kom ut gjennom panseret.
• Bilen holder veien usikkert. Den "snakker" i forskjellige retninger, spesielt baksiden. Det føles som om crossoveren er i ferd med å forlate banen.
• I skarpe svinger sklir bilen mye. Anti-skli- alternativet sparer, om enn for sent.
• Ved kjøring i høye hastigheter «sluker» motoren ganske enkelt olje.

2011 Edition: Virtues

Dette er en modell av en annen, mer moderne generasjon. Det er mange anmeldelser igjen om RAV 4 utgitt med en variator i 2011. Her er fordelene folk snakker om i kommentarene sine:

• Fornøyd med utseendet. Den er ikke prangende, men den er heller ikke kjedelig. Linjene er strenge, uten noen form for pretensiøsitet, utseendet er stramt. En spesiell "zest" i utseendelegg til koniske frontlykter.
• Bakryggene foldes veldig komfortabelt for å danne et romslig område.
• Dashbordet er enkelt og ergonomisk, knappen er ikke overbelastet.
• Et godt multimediasystem er installert med gode høyttalere - bassen høres veldig "saftig ut".
• Variator er veldig bra. Skifter jevnt, uten skarpe støt og rykk, gir betydelig besparelse på bensin.
• Drivstofforbruket til en 2-liters motor er bare 5,7 liter per 100 kilometer på motorveien.
• På veien oppfører bilen seg lydig. Bakhjulsdriften kobles til automatisk ved sklir, noe som er veldig praktisk.
• Bilen kjører spesielt godt på motorveien. Veigrepet er utmerket. Du kan stille og rolig akselerere til 140-150 km/t, men det vil føles som om pilen på speedometeret står på 90.
• Bilen beveger seg selvsikkert langs den uklare veien. Den rir også gjennom snøen, men bare hvis snøfonnene er lave - 20 centimeter.

Flaws

Det er ganske mange av dem i 2011 Toyota RAV 4 med CVT. I anmeldelsene legger folk merke til følgende ulemper:

• Bilen er veldig dyr, ikke bare å kjøpe, men også å vedlikeholde.
• Fjæringen er for stiv. Ja, crossoveren kjører offroad, men i slike øyeblikk forårsaker den mye ubehag for eieren.
• Støyisolasjonen er dårlig. Den stive fjæringen utfyller dette minuset, og det blir enda høyere i kupeen. Forresten, japanerne laget et vanskelig alternativ: jo høyere motorhastighet eller jo raskere bilisten kjører,jo høyere spilles musikken. Og støyen er nesten ikke hørbar.
• I pakken er det ikke noe soltak, ingen hovedenhet, ikke ryggekamera, ikke engang et hanskeromslys. Til tross for at for innbyggere i Østen og andre europeiske land ble disse alternativene inkludert i "basen".
• Opvarmede seter er ikke særlig behagelige. Slås av og på ved å trykke på samme knapp, men det er ingen justering av varmenivået.
• Setene er ikke så komfortable som vi ønsker. For raske turer er dette norm alt, men hvis du kjører i 3 timer uten å stoppe, begynner ryggen å bli sliten.

Som eierne av Toyota RAV 4 utstyrt med CVT sier i anmeldelsene, kan du kjøre lange avstander, men komforten vil bli veldig savnet.

2013 Edition: Virtues

Og denne modellen er verdt å ta hensyn til. Hun, som alle de forrige, har også en variator. «RAV 4» fikk gode anmeldelser i 2013, her er noen punkter som eierne av bilen snakker om i detalj:

• Designet på bilen er veldig brut alt. Interessant nok er bilene produsert i 2013 stort sett eid av menn. Sammenlignet med tidligere modeller har delefilteret endret seg.
• Interiøret minner mye om Lexus. Alt ser pent og dyrt ut, men plasten er fortsatt eik.
• Rattet er veldig komfortabelt. Trimmet med behagelig skinn, diameteren er perfekt justert, knappene er praktiske å bruke, den elektriske forsterkeren fungerer perfekt.
• Drivstofforbruket i byen til en bil med 2-liters motor varierer fra 9,4 til 12,3 liter. Den forbedrede motoren er fleksibel, med tilstrekkelig tilførsel av skyvekraft. Sammenkoblet medjevnt løpende variator oppfører seg bra.
• Støyisolering: de nyere modellene er mye bedre. Utviklerne har fullført denne nyansen.
• Den er veldig romslig inne. Dette gjelder både forreste og bakre rad. Forsetejusteringene er også behagelige, spesielt i høyden. Hvis du ønsker, kan du sitte nesten under taket, eller synke til gulvet.
• Oversikten er utmerket, speilene er store, og i dårlig vær blir de ikke oversvømmet.
• Stolene er gode, middels harde, med sidestøtte. I motsetning til den tidligere nevnte modellen kan du kjøre lange avstander i denne bilen med komfort. Men passasjerene vil ikke være særlig komfortable. Den bakre sofaen er for flat og ryggen er ikke behagelig nok til å støtte.
• Motoren er flott. Selv to liter sammen med en CVT er nok for en dynamisk tur. Boksen fungerer feilfritt. En brøkdel av et sekund er nok for at en reaksjon på gasspedalen skal skje. Og "sport"-knappen fungerer virkelig – crossoveren blir raskere.

Et av de viktigste punktene, som nevnes i mange anmeldelser av Toyota RAV 4 (2.0) med CVT, er klaringen. Bakkeklaringen er virkelig stor. På en slik bil kan du kjøre trygt - verken kantene på gropene eller fortauskantene vil skade.

Flaws

I 2013-modellåret er bilistene frustrert over følgende punkter:

• Knapper i kabinen i mørket er ikke uthevet. Noen mennesker har dette alternativet. Men knappene er uthevet slik at det absolutt ikke er praktisk å jobbe med dem. Ta tilfor eksempel varmekontrollnøkkelen. Glødende i midten, men presset langs kantene.
• Forruten er mildt sagt lav kvalitet. Mange eiere har riper etter to eller tre rengjøringer med en isskrape i plast.
• Viskere etterlater striper på glasset. De takler ikke total forurensning i det hele tatt - nedtrykket til børsten er ikke nok.
• Fjæringen er for stiv. På små ujevnheter rister bilen som en vaskemaskin i intensivvask-modus. På store groper brytes den med en karakteristisk bank.
• Arbeidet med valutakursstabilitet sliter på mange. Bilen sklir ikke, men den blir ikke lett til en sving. Dette alternativet hjelper bare på glatte veier.

Etter anmeldelsene å dømme har "RAV 4" med trinnløs variator, utgitt i 2013, få ulemper. Spesielt i tekniske termer. Den forrige modellen, som bilistene forsikrer, ved hastigheter over 120 km/t så ut til å hvile mot en usynlig vegg. Denne bilen er mye mer dynamisk.

2016-utgave

Denne RAV 4-modellen kan med rette betraktes som moderne. Her er funksjonene som gjør den forskjellig fra forgjengerne:

• I hytta er det mye plass. Spesielt bakfra. Noen sammenligner på spøk denne Toyotaen med en trolleybuss når det gjelder plass. Det var en mening å bruke skråningen på ryggene.
• Stammen har blitt dypere. Enorme kofferter med ivrige reisende passer lett.
• Oppvarmede seter endelig laget en to-nivå. Gripesonen er oppvarmet ved rattet og på sidene.

Teknisk sett er 2016 RAV 4 like god som de tidligere modellene. Og håndteringsmessig – enda bedre. Farten holder utmerket, den kommer godt inn i svingene (overraskende for mange), ryggen blåser ikke.

Og overklokking er et helt eget problem. Ved å trykke forsiktig på pedalen, kan du trygt og tilstrekkelig akselerere i samsvar med en forhåndsbestemt modus. Men trykker du kraftig på den, vil farten stige til 4000, og bilen vil umiddelbart, selv litt aggressivt, kjøre forbi.

Av manglene merker bilistene seg følgende nyanser:

• Forruten har fått en stor helling. På grunn av dette må den senkes ved landing.
• Sigarettennerkontakten ble fjernet fra bagasjerommet. For mange er dette et problem – det er ingenting å koble autokjøleskapet til.
• Rattet er blitt rundt og tynt, kuttet i bunnen har forsvunnet. En liten ting som dette har tatt bort gleden ved å kjøre tidlige Toyotaer for noen bilister.

2017 Edition 2.0L Høydepunkter

Nå kan vi snakke om nye modeller, som er de klart mest populære og teknisk moderne. I anmeldelsene av "RAV 4" med en variator (2.0, 2017) er mange fordeler oppført. Og her er det som oftest nevnes av bilister:

• Navigasjon. Et utmerket, godt undersøkt alternativ. Kartene er moderne, bileiere kommer seg til ukjente steder med korte ruter og på første forsøk.
• Det er blindsoneovervåking som virkelig fungerer. Men trengs han med sliktstore speil og utmerket sikt?
• Kjørefeltkontroll fungerer umiddelbart. Bilen er ikke noe som signaliserer utkjørselen fra den – den tar til og med taxi selv.
• Alternativet for å unngå kollisjon fungerer umiddelbart. Hvis sjåføren ikke har tid til å sette på bremsene, vil kollisjonen fortsatt ikke skje.
• Alle andre alternativer (autolys, sensorer, aktiv radar, nøkkelfri adgang, 5. dør osv.) også vennligst med rask respons og samvittighetsfull service.
• Et av de beste alternativene er 2-soners klima, utstyrt med hastighetsvalg for temperaturkompensasjon. Og det er tre hastighetsmoduser. Du kan selv bestemme hvor raskt interiøret skal avkjøles.
• 2-liters motor er nok for denne bilen. Ja, i 2017 vil mange ha en crossover med minst 2,5 liter, men denne bilen kan ikke kalles treg. Opp til 120 km/t kjører trygt, og da kan du bruke sportsmodusen. Og dynamikken vil være sammenlignbar med den som gis av 2,5 liter.
• Forbruket i byen er 10 l.
• Variatoren fungerer jevnt bra, gir jevn akselerasjon uten rykk.
• Fjæring, som er overraskende for mange (med tanke på deres triste opplevelse med den tidlige RAV 4) er utmerket, det er en velbalansert balanse mellom håndtering og energiintensitet. For å slå, må du prøve.
• Kofferten på bilen er stor, og du kan åpne den med nøkkel, fra kupeen, eller ved å trykke på en knapp fra utsiden. Under gulvet er det en avdeling for småting.

Og dette er bare noen av fordelene som er nevntav eiere i anmeldelser av Toyota RAV 4 med trinnløs variator produsert i 2017. Bilen er virkelig verdig, og utviklerne klarte å eliminere mange av manglene som fantes i tidligere modeller.

Flaws

Bilen har fortsatt visse ulemper. I anmeldelsene fra 2017 om RAV 4 med variator kan du finne referanser til følgende mangler:

• Knapper i kabinen er upraktiske. DAC-nøkkelen er bare til høyre for rattet. Clutchlåseknapp - ved siden av det oppvarmede rattet, til venstre. Nøkkelen i sportsmodus er veldig langt fra girkassen.
• 7-tommers skjermen er ærlig t alt svak for en 2017-bil. Grafikken er dårlig, ikonene er små. Behager bare smart sammenkobling av en smarttelefon med Bluetooth.
• Støyisolering holdt seg på nivået til tidligere utgitte modeller. Det vil si at japanerne ikke forbedret det. Moderne bilister vil ha perfekt stillhet, og legger derfor i tillegg støy.
• Malingbelegget er svakt. Et betydelig antall bilister som eier RAV 4 som ble utgitt i 2017 med en variator, klager i anmeldelsene over at det finnes sjetonger noen steder i løpet av bare en måned.

Bilen har få ulemper, og jeg er glad for at de ikke berører den tekniske delen.

2018-utgave

Nå kjøper bilistene aktivt siste generasjonsmodell. Om Toyota RAV 4 utgitt i 2018 med en variator av anmeldelser, så langt, ikke veldig mye. Men visse konklusjoner kan trekkes fra noen kommentarer.

Her er fordelene sombemerket av bilister:

• Sidestøtten til forsetene er mye bedre enn på tidligere modeller.
• Det bevegelige armlenet er delt i to deler - hovedrommet og tilleggsrommet. Han ble også litt høyere. Dette er et pluss, siden du nå ikke trenger å "strekke" ned etter ham, slik det var før.
• Skjermen ble installert mye mer moderne, bedre og mer informativ. enn i forrige års modell.
• Lagt til 2 høyttalere til: nå er det 6 av dem, og dette har en positiv effekt på kvaliteten på lydmusikken.
• Laget et hanskerom for briller.
• Fordører dekket med økologisk skinn, gjort innsiden av dørhåndtakene gummiert.
• Lysene dukket opp i beina. Den lyser så snart bilisten åpner døren om natten eller skumringen.
• Bagasjerommet er blitt mye større – og alle eierne av den nye Toyota RAV 4 med CVT i anmeldelsene gjentar dette. Produsentene bestemte seg for å erstatte det fullverdige reservehjulet med en dokatka og sette det i "pukkelen".
• Klokken ble fjernet fra midten av panelet. Tiden kan nå sees mellom turteller og speedometer.
• Radioen godtar ikke lenger CDer - kun flash-stasjoner.
• Installer LED-frontlykter.
• Fjæring har blitt mye mer energikrevende. Dette er notert av alle eiere av den nye "RAV 4" (2.0) i anmeldelsene. Hun "svelger" gropene lett, bryter ikke gjennom bakopphenget. Generelt, ferdigstilt til det bedre.
• Bilen kjører stille og jevnt, den akselererer fortsatt tilstrekkelig.

Hvis vi trekker konklusjoner, kan vi si at den nye versjonen når det gjelder motor- og CVT-drift har holdt seg på samme anstendige nivå, men andre tekniske aspekter og utstyr har blitt betydelig forbedret av produsentene.

Bare isolasjonen er fortsatt uferdig. Erfarne bilister mener at dette ikke bare er et Toyota-problem. På de fleste biler under 3 millioner er isolasjonen dårlig.

Hva med de andre nyansene? Hvis du tror på anmeldelsene om "RAV 4" med en variator i 2018, er den nye bilen verdig i alle planer. Det beste beviset på dette vil være fraværet av betydelige problemer i løpet av videre drift.