Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") med dieselmotor: eieranmeldelser, spesifikasjoner, drivstofforbruk, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Artikkelen vil vurdere anmeldelser av Porsche Cayenne (diesel). Ja, det var på denne modellen girkassen gjorde sterkest inntrykk på eierne av den vakre tyske sportscrossoveren. Den har to av de mest populære motorene: bensin V6 og diesel. Det andre motor alternativet er en sekstrinns manuell girkasse, som er designet for folk som vil «føle bilen». Men ifølge eierne av Porsche Cayenne (diesel) er dette slett ikke tilfelle. Med denne girkassen kan du bare spare på drivstoff, da bilen din vil forbruke mindre drivstoff. Som du allerede har forstått, vil denne artikkelen gi en oversikt over Porsche Cayenne (diesel). La oss begynne med lydsystemet hans.

Musikk

Nedenfor i materialet på bildet - "Porsche Cayenne" (diesel). Det er verdt å merke seg at i den nye tyske crossoveren i andre generasjon satte de et BOSE-lydanlegg. denden mest grunnleggende modifikasjonen, som har fjorten høyttalere for to hundre watt, ti kanaler med forsterkere, og generelt er hele effekten til lydsystemet 585 watt. Men hvis du er en fan av veldig høy kvalitet og "konsert"-musikk, så må du betale mye mer penger for at din Porsche Cayenne (diesel S) skal få en ny modifikasjon med et elegant Burmester High-End-system. Dens egenskaper er mye bedre, den har allerede seksten aktive høyttalere som kan kontrolleres. Subwooferen er allerede på tre hundre watt, og den totale utgangseffekten er mer enn tusen.

Transmission

Som nevnt ovenfor er girkassen til Porsche Cayenne 3L med diesel bra. De tyske ingeniørene forlot beslutningen om å levere sin gamle "PDK-Robot". En slik girkasse finner du på biler fra dette merket, som Boxster eller Turbo S. Og dette kan forstås: en slik robotgirkasse med to clutcher er ikke egnet for å kjøre i gjørma, det vil si Cayenne-crossoveren. Den tåler kanskje ikke lasten eller tilhengeren, så det ble besluttet å installere en ny girkasse. Japanske håndverkere fra Aisin jobbet med det.

Den nye boksen har åtte gir, muligheten til å bytte dem ved hjelp av "kronbladene" på rattet. Men dette er ikke det viktigste. Det beste med det er de flotte innstillingene. Hun, hvis du ønsker det, kan skifte gir ikke 2-3 hastigheter ned, men umiddelbart fire. Du trykker på gasspedalen - øyeblikkelig det tredje giret. Du går til deg selvsyvende - slapp pedalen, allerede 3 eller flere hastigheter lavere. Den nye "Porsche Cayenne-2018" med dieselmotor er veldig teknologisk.

Det viktigste med den nye Tiptronic S åtte-skifts automatgirkassen er selvfølgelig drivstofføkonomi. Den nye crossoveren som veier to tonn bruker bare 15 liter per hundre kilometer rundt i byen. Noe som er veldig bra, og dette er et betydelig resultat som går forbi konkurrentene. Og forbruket i en Porsche Cayenne med dieselmotor er enda mindre: tretten liter per hundre kilometer på byveier.

Ja, du kan, som med nesten alle andre biler, skrive: Porsche Cayenne Diesel S har en forsinkelse ved giring ned, men den er veldig, veldig liten. Å snakke om henne er bare ulogisk. Det skal forstås at enhver annen sjåfør, selv den mest profesjonelle, ikke vil være i stand til å gi ned så godt og gjøre det raskere enn en girkasse fra et tysk merke. Det er verdt å merke seg at girkassen er ganske "smart". Når du går gjennom et trangt hjørne, når du slipper gassen, gir den ikke opp. Selv vil hun aldri skifte gir hvis det ikke er nødvendig i det hele tatt. Spesifikasjonene til Porsche Cayenne (med diesel) er ganske gode, spesielt girkassen.

Og selvfølgelig er det verdt å minne om den viktige funksjonen med å skifte gir til sportsmodus. Det er laget en egen knapp for dette, som gjør byttetrinn mye raskere. Reduserte skrus på mye oftere, boostere brukes ikke i det hele tatt. Og selvfølgelig om drivstofføkonomigirkassen glemmer og bilen går på full kraft. Motoroljen til Porsche Cayenne (diesel) skal fylles på samme måte som for alle andre biler. Omtrent hver fem tusen kilometer.

Myten om plagiat

Mange sier at den tyske Porsche Cayenne er veldig lik eller til og med lik Volkswagen Touareg. Ja, disse modellene er bygget på samme plattform. Men deres funksjoner, prestisje og mange andre faktorer er fundament alt forskjellige. For eksempel er den 350 hestekrefters tyske bilen Audi TT RS bygget på samme karosseri som den sivile Skoda Octavia – og ingen kan kalle disse bilene like. Så du bør forstå at hvis maskinene er opprettet på samme plattform, betyr ikke dette at de er helt like og like.

Interiør

Forsetene for personer er justerbare i åtte retninger. Og alt er inkludert i grunnpakken. Turbo-varianten har imidlertid hele atten posisjoner for førersetet. Og selvfølgelig har de ventilasjon og oppvarming. Og de samme kjøle- og varmefunksjonene tilbys for baksetene.

Motorer

Den treliters V6-bensinmotoren yter så mye som tre hundre hestekrefter og 400 Newtonmeter med dreiemoment.

Dieselmotstykket har også et volum på tre liter, og kraften er allerede to hundre og førti "hester".

Og likevel er «kongen» av disse to enhetene V8-eren med fem hundre hestekrefter. Den akselererer fra 0 til 100 på bare fire og et halvt sekund, og dette er høydepunktet forcrossover i dag. Men med en slik motor og i en ganske rik konfigurasjon vil Porsche Cayenne koste deg dobbelt så mye som den vanlige konfigurasjonen: seks og en halv million rubler.

V6-bensin med manuell girkasse koster deg bare tre millioner rubler, og derfor regnes dette utstyret som det mest populære i Russland. Dessuten er dieselmotoren ikke mindre etterspurt; i Asia kommer så mange som sytti prosent av salget av denne tyske crossoveren fra modifikasjoner med en slik motor. Eieranmeldelser av Porsche Cayenne (diesel 3.0) er de mest positive. Men bare én ting er ikke oppmuntrende - prisen i Russland. Det er verdt å finne ut hvilke alternativer som finnes i grunnversjonen av denne fantastiske bilen.

Functions

Som det allerede har blitt klart, koster den mest grunnleggende versjonen av denne tyske Porsche Cayenne crossoveren med en tre hundre hestekrefters V6-bensinmotor tre millioner hundre tusen rubler i Russland. Det er verdt å merke seg at dette allerede er med en automatisk girkasse, fordi biler med en mekanisk i vårt hjemland ikke vil bli solgt i det hele tatt. Grunnprisen er prisen som tilbys uten de ulike tilleggs alternativene. For at du skal ha multifunksjonsseter, reservedekk og så videre i bilen, må du betale ekstra. Dermed vil skinndekket til setene og interiøret koste deg to hundre og femti tusen russiske rubler. Vindruteoppvarmingsfunksjonen til din tyske bil er estimert til tjuetre tusen rubler. Den elektriske bagasjerommet koster tretti tusen rubler. Med et trykk på en knapp vil den åpne og lukke av seg selv. Keramiske bremser, som vil stoppe bilen din veldig raskt og effektivt, kan du kjøpe i tillegg for fire hundre tusen russiske rubler. Musikken vi snakket om ovenfor koster to hundre og tretti tusen rubler for høyttalere av høyeste kvalitet.

Det er en modifikasjon av Cayenne Turbo - dette er en veldig søt dessert, og en slik bil har allerede luftfjæring i grunnversjonen, og bakkeklaringen er litt høyere. Selvfølgelig, den mest "juice" under panseret. Det er en V8-bensinmotor med en kapasitet på hele fem hundre hestekrefter. En så rask crossover fra Porsche må stoppes på en eller annen måte, så bremseskiver fra Audi R8 ble installert for den. Karbonkeramiske bremser er også tilgjengelig på bestilling til en pris av seks hundre tusen rubler.

Litt om diesel Cayenne. I den russiske føderasjonen koster dette tre millioner to hundre tusen russiske rubler. Det er også en modell med en naturlig aspirert V8-motor med en kapasitet på fire hundre hestekrefter, den vil koste så mye som fire millioner hundre tusen rubler.

En hybridmodell, det vil si å ha både bensin og elektrisk motor, vil koste så mye som fire millioner fem hundre tusen rubler i Russland. Den kraftigste versjonen av Porsche Cayenne er anslått til seks millioner fem hundre tusen russiske rubler. Selv om den dyreste versjonen vil være bedre enn den vanlige og det vil være flere alternativer, kan modifikasjoner og funksjoner legges til mer og mer. Derfor, fra den grunnleggende versjonen av Cayenne, kan du gjøre det samme,samme som Turbo, men motoren vil være mye svakere. Stort sett vil det beste utstyret til den tyske crossoveren koste mer enn åtte millioner rubler.

Det er verdt å merke seg at i den mest grunnleggende konfigurasjonen av Porsche Cayenne med automatgir er det en Auto Start/Stop-funksjon. Den slår automatisk av motoren ved et trafikklys for å spare bensin. Det hjelper også i trafikken. Likevel er det praktisk å starte bilen – dette er også en fordel. Ett fingertrykk – og bilen kan gå! En interessant nyvinning er at bilen forstår når du har en dør eller bagasjerom åpen og ikke starter motoren. Og det mest interessante er at den heller ikke starter hvis sjåføren ikke bruker bilbelte. Dette kan selvfølgelig enkelt omgås, men først må du gjøre det. Og likevel er det bra at sikkerheten din i bilen er det viktigste. Men det er ett faktum. Ingeniørene og skaperne av denne maskinen var godt klar over at ikke alle ville like denne funksjonen i den grunnleggende konfigurasjonen. Derfor kan du bare slå den av når du kjøper. Og heller ikke dette systemet vil fungere hvis du har aktivert sportsmodus.

Det er verdt å minne om at Porsche Cayenne kommer med dobbelsone klimakontroll som standard, men du kan få to ekstra soner mot et pristillegg. Hvis du aktiverer denne funksjonen, vil baksetepassasjerene også kunne justere luftinntaket.

Det er verdt å merke seg at denne tyske store crossoveren har en rem. sett. Det gis imidlertid bare ved kjøp av bil i europeiske land.

Porsche bagasjeromsvolumCayenne Diesel S er mellom 670 og 1780 liter.

Tyske crossovers, som selges i den russiske føderasjonen for russiske rubler, har alltid vært utstyrt maksim alt. De hadde en aktiv suspensjon k alt PASM. Takket være henne var det i bilen mulig å velge mellom tre forskjellige fjæringsmoduser. Sånn het de: Comfort, Normal og Sport. Forskjellen mellom dem har alltid vært følt sterkt, spesielt når man sammenligner den mest komfortable og sporty modusen. Skrur du på "bane"-stilen vil bilen bli veldig stiv og vil være veldig god å gå inn i svinger. Riktignok kan du i denne modusen enten gå på racerbaner eller på en veldig flat og rett vei. Faktisk, i Comfort-stilen vil bilen bli veldig myk, og den vil bokstavelig t alt "flyte".

I tillegg til denne fjæringen, i den russiske føderasjonen, for en liten tilleggsavgift i russiske rubler, kunne du få et alternativ med luftfjæring, og det tillot deg allerede å justere bakkeklaringen, og det hadde et system for undertrykke ruller av bilen. Imidlertid er den siste funksjonen, det er verdt å merke seg, ikke satt på modifikasjoner med en dieselmotor. Og det er ikke alt: Porsche Cayenne kan utstyres med aktiv firehjulsdrift. Det begynner å fungere når du passerer en lang sving. Generelt er det veldig vanskelig å forklare driften av dette systemet, men med enkle ord: det vil ikke la deg gå inn i en skrens. Og du kommer veldig enkelt inn i svinger, som om du ikke kjørte en stor og tung crossover, men en etttonns sportsbil. Generelt anmeldelser av Porsche Cayenne med dieselganske positivt med tanke på håndtering.

Et annet alternativ for den tyske Porsche Cayenne er cruise control. Den bruker en intern radar for å kontrollere avstanden til bilen som er foran deg. Den justerer hastigheten ut fra hastigheten på bilen foran og sørger for at bilen og du holder avstand i henhold til kjørereglene. Hvis kjøretøyet foran deg bremser raskt, vil systemet også stoppe veldig raskt og forhindre en ulykke. Det er et annet viktig alternativ, som er plassert rett i den bakre støtfangeren. Dette er et sikkerhetssystem som gjenkjenner biler i dødsonen i hastigheter fra tretti til to hundre og femti kilometer i timen og advarer deg om dem. Med et slikt system vil du aldri ha en ulykke.

Avhengig av modifikasjonen av motoren til den tyske Porsche Cayenne crossoveren, kan den ha bremsekalipere i forskjellige farger. Black er satt på dieselversjoner og konvensjonelle modifikasjoner av bensin-Porsche. Sølvfarge - for Cayenne S- og Hybrid-modellene. Rød, som betyr kraften og faren ved kaliperen, satt på Turbo-versjonen, som har en motor på fem hundre hestekrefter under panseret. Og gul og de sjeldneste er plassert ved bestilling av ekstra keramiske bremser. Størrelsen deres er 420 millimeter foran og 380 millimeter bak.

Bilakselerasjon

Dynamisk ytelse «Porsche Cayenne» med dieselmotor viste seg å være svært verdig. Den akselererer fra null til hundre kilometer i timenpå bare 8 sekunder. Til sammenligning gjorde forrige generasjon av denne crossover-modellen det et sekund lenger. Dette skyldtes en reduksjon i totalvekt og en annen girkasse laget av japanske ingeniører.

Hvis du velger en motor, så er anmeldelsene om Porsche Cayenne (diesel) mye mer positive. Derfor anbefaler de fleste å ta det. Den har mindre kraft, men dette er ikke en ulempe, men til og med en fordel. For i den russiske føderasjonen vil bilavgiften være mye mindre. Et annet pluss er at forbruket til Porsche Cayenne (diesel) blir lite, nemlig 9 liter i byen. Sammenlignet med en bensinkonkurrent er dette veldig, veldig bra. Og forresten, det er verdt å merke seg at kraft praktisk t alt ikke løser noe: for en bensinmotor, for en dieselmotor er akselerasjonen til hundre kilometer i timen den samme. Og det viktigste pluss: den er mye roligere enn motparten. Derfor er anmeldelser av Porsche Cayenne (diesel 3.0) ganske positive, siden mange elsker stillegående motorer. Og generelt, i denne bilen er lydisolasjonen på et høyt nivå. Det er verdt å merke seg at noen ganger klager eiere på dyre deler. Dette er imidlertid forståelig, siden de ikke går i stykker i veldig lang tid. Tyske biler har alltid vært kjent for å kunne kjøre en million kilometer og holde seg på sporet.

I følge anmeldelser av Porsche Cayenne med dieselmotor, blir det klart at den når det gjelder dynamiske egenskaper har nærmet seg de gamle SUV-ene av denne modellen. Hvorfor det? Tidligere var biler av dette merket mye kraftigere, motorkapasiteten var 5 liter, og den produserte omtrent 350 hestekrefter.krefter. Den gamle Cayenne kunne akselerere til maksim alt to hundre og førti km/t, og den akselererte til hundre på 7 sekunder. Den nye modellen, utgitt i 2018, akselererer til to hundre og tretti kilometer i timen så mye som mulig, og til hundrevis på 8 sekunder. Snakk om forbruk - bare gled deg, for før brente Porsche Cayenne tjueen liter bensin i byen. I den nye "Porsche Cayenne" med en diesel drivstofforbruket er fra åtte til tretten liter i byen. I dette tilfellet har tyske ingeniører gjort en god jobb.

agility

Fra anmeldelsene av Porsche Cayenne med dieselmotor, blir det klart at denne bilen er egnet for vanlige veier i Russland. Men hva sier de om ham, hvis du legger rattet i hendene på en erfaren syklist på den mest kjente Nürburgring-banen? Dmitry Sokolov testet den tyske crossoveren på den, og det viste seg at bilen, selv i sin beste modus for racingbaner, ikke er ment for dette. Hun styrte veldig dårlig, kunne ikke ringe noen steder i høy hastighet. Derfor ble fantasiene om den fantastiske håndteringen av Porsche Cayenne knust.

Ja, det er ganske pinlig. Men selv uten dette beviser bilen at den kan kjøre og styre godt på vanlige veier. Bilen holder en rett linje, og reagerer umiddelbart på enhver sving med rattet. I denne bilen føler du at du kjører en crossover, som har blitt skapt i mange år av de beste tyske ingeniørene. Å snakke om bankene hennes er bare latterlig.

Konkurrenter

Så hva tilbyr de? Det tyske merket BMW i sin SUV-klasse ogcrossovers kan sette opp to premium-modeller. Dette er de verdenskjente X5 og X6. Den billigste av dem vil være det første alternativet, som koster så mye som to millioner ni hundre og nitten tusen russiske rubler i den russiske føderasjonen. Den inneholder en modifikasjon av motoren med et volum på tre liter, med en kapasitet på tre hundre hestekrefter. Det er også en dieselversjon av denne modellen, som kommer med en kapasitet på to hundre og førtifem hestekrefter, og den vil koste tre millioner tjueåtte tusen russiske rubler. Dette er litt mindre enn basisutstyret til de tyske Porsche Cayenne crossoverne, men dette er ikke sammenligningen. Det er verdt å merke seg at selv den kraftigste versjonen av BMW vil koste en million tre hundre tusen russiske rubler billigere enn Cayenne. Det er ingen grunn til å bli overrasket over dette. Porsche er et mye mer prestisjefylt merke, motorene er mye bedre enn BMW.

Hvis vi sammenligner BMW X6 og X5, vil det første alternativet være dyrere enn det andre, og det blir også mye dyrere enn Cayenne i grunnkonfigurasjonen. Imidlertid vil S-versjonen av Porsche allerede gå forbi dem i pris.

Hva med hybridmodeller? BMW ligger foran i dette, ettersom modellene deres i denne klassen er mye bedre enn Porsches. Hvis førstnevnte vil koste en slik modell fem millioner rubler, vil den andre bare koste fire millioner fire hundre tusen russiske rubler. Selvfølgelig kan ett argument fremsettes: kraften i sammenligning er veldig forskjellig. Cayenne har rundt tre hundre og nitti hestekrefter, mens BMW har nesten fem hundre.

Det tyske merket Mercedes Benz og dets ML-modell vil også bli husket som en direkte konkurrent til PorscheCayenne, siden denne bilen koster rundt to millioner syv hundre tusen russiske rubler i vårt hjemland. Toppkonfigurasjonen til denne versjonen med en kapasitet på fem hundre hestekrefter vil koste rundt 5 millioner russiske rubler.

En annen konkurrent er Infiniti FX35. Han har en modifikasjon av motoren med en kapasitet på så mye som tre hundre og tjue hestekrefter, og den selges i Den russiske føderasjonen til en pris av to millioner fem hundre tusen russiske rubler. En versjon av den samme bilen med en kapasitet på rundt fire hundre hestekrefter vil koste så mye som tre millioner fem hundre tusen rubler, og dette er selvfølgelig mye mindre enn Porsche Cayenne. Som er forståelig, den tyske marken er mye mer prestisjefylt.

Det er fortsatt én konkurrent - Land Rover-merket. Nemlig deres Range Rover-modell og Sport-modifikasjon. Dieselversjonen har en motorkapasitet på tre liter, og effekten er nøyaktig to hundre og førtifire hestekrefter. Du kan kjøpe denne bilen i den russiske føderasjonen for hardt opptjente to millioner åtte hundre og åttiåtte tusen russiske rubler. Den beste versjonen med en motorkapasitet på fem liter og en effekt på tre hundre og syttifem hestekrefter vil koste deg nøyaktig tre millioner rubler. Det er få ulemper med Porsche Cayenne med dieselmotor, men den mest merkbare er prisen. Den er ganske høy sammenlignet med konkurrentene.

Konklusjon

Som det ble klart, er vurderingene om Porsche Cayenne (diesel 3.0) positive, fordi denne modifikasjonen er det mest fornuftige valget for alle eiere og kjøpere av en tysk bil. Denne bilen er helthåndterer anstendig, har lavt drivstofforbruk, en ganske lav kraftavgift, en motor av meget høy kvalitet og god smidighet på veiene i den russiske føderasjonen. Ja, for lommen til folk med vanlig arbeid er det ganske dyrt, men bilen er verdt det. Det er klart at kvaliteten på interiøret og eksteriøret vil være mye bedre, og den dynamiske ytelsen til bilen vil være mye høyere enn konkurrentene. Etter tilbakemeldingene fra eierne av Porsche Cayenne (diesel 3.0) å dømme, foretrekker de fleste akkurat en slik modifikasjon av denne bilen.