"Porsche Cayenne": dimensjoner, spesifikasjoner, anmeldelser. Porsche Cayenne bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Når man lager en bil, blir ethvert selskap minst av alt styrt av journalisters og kritikeres mening, fordi hovedsaken for dem er profitt, som betyr at kjøperne er i forkant. Fremgangen står ikke stille, og Porsche er intet unntak. Tredje generasjon Porsche Cayenne ble nylig utgitt (produksjonsår - 2018), en oversikt som vi vil presentere i denne artikkelen.

Design

Denne delen av bilen har ikke endret seg mye, selv om de totale dimensjonene til Porsche Cayenne har vokst. Selv base Cayennes har aktive skodder på alle radiatorer, og Turbo var også utstyrt med hekkspoiler. Moderne teknologier påvirket også designen noe, da den store skjermen som mediesystemet er utstyrt med tvang ventilasjonsdeflektorene til å bli flyttet ned.

I det indre av salongen er det den samme essensielle detaljen - en bred og høy tunnel. Påit - lakkerte berøringsknapper med lydtilbakemelding, og noen har fysisk tilbakemelding. De kan reagere på berøring når de bruker tynne hansker, og dette er mer egnet fra et estetisk synspunkt, fordi de lakkerte knappene raskt dekkes med trykk, de må ofte tørkes. For å gjøre dette er det best å bruke spesielle kluter for digital teknologi og unngå kontakt med slipende produkter.

Alle materialene som brukes i innredningen er av meget høy kvalitet, alt er profesjonelt utvalgt, ingen av interiørdetaljene "skiller seg ut" fra det generelle spekteret og stilen. Glatte sømmer, samme hull. Det er tre bakspeil i bilen, men de er alle mellomstore, noe som ikke kan sies om frontrutens rengjøringssone – den er rett og slett enorm. Den bakre viskeren slås på med en liten knapp på enden av spaken.

Funksjoner

Spesifikasjoner Tredje generasjon Porsche Cayenne er en henholdsvis 2.9, 3.0 og 4.0 bensinmotor for de tre eksisterende konfigurasjonene, med en effekt på 440 hk. Med. (S), 340 l. Med. (for en hybrid), 550 l. Med. (for Turbo). Automatisk girkasse åtte-trinns, firehjulsdrift.

Dimensjoner "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Berøringspaneler

Selvfølgelig er høyteknologi flott. Biler med enorme berøringsskjermer ser ut som teknologi som kom til oss fra fremtiden: stilig, praktisk, teknologisk avansert. Det er imidlertid en ulempe ved mynten, og igjen, alt dette gjenspeiles nettopp i eierne. Apropos sensoriskkontrollpaneler i en Porsche Cayenne-bil, vurderingene fra eierne er noe motstridende. Noen er helt fornøyd med bilen og ser ingen mangler ved den, men for noen virket denne måten å kjøre på upraktisk, og de forklarer hvorfor. Faktum er at berøringskontrollpanelet ikke kan håndteres "blindt".

Det vil si at for å skru på for eksempel setevarme, må du ta øynene fra veien et sekund eller to. Borte er tiden da en sjåfør som kjente bilen sin til minste detalj kunne strekke ut hånden og skru på den høyre knappen uten å se på den. Ok, så hva får vi i praksis? Tatt i betraktning at den, i henhold til egenskapene til Porsche Cayenne, akselererer til 286 km/t, så er to sekunder omtrent hundre og femti meter med blindkjøring! Selvfølgelig er det få steder man kan akselerere i en slik hastighet uten å bryte trafikkreglene, men uansett er det knapt noen som vil ha det gøy med et mediesystem i en slik hastighet.

Er det behagelig?

La oss si at pekeplaten er upraktisk i høy hastighet, men ved lav hastighet bør den jevnes ut? Uansett hvordan. Den nye Porsche Cayenne, etter anmeldelsene å dømme, skuffet eierne litt med så mange berøringsknapper. Med tanke på kvaliteten på veibanen i vårt land, og selve bilen, som er en SUV, er det vanskelig å se for seg hvordan man trykker på berøringsknappene når man rister på dårlig vei.

Generelt, enten er det folk som er vant til fysiske knapper på andregenerasjonsbiler, ikke ønsker endringer, men vil senere sette pris på "sansen"Cayenne-paneler, eller Porsche-ingeniører og designere har virkelig feilberegnet litt, og vi bør forvente restyling i fremtiden.

Men den grunnleggende ergonomien er selvfølgelig hinsides ros. Stolene er utrolig komfortable, og velgeren på maskinen, selv om den ikke er fast, forårsaker ikke ulemper.

På veien

Motoren startes av en spak til venstre for rattet. Eventuelt kan kjøperen legge til en luftfjæring til bilen (hvis han kjøper basen "Cayenne", finnes den allerede i dyrere utstyrsnivåer). Aktive stabilisatorer er også tilgjengelige kun mot et pristillegg for alle utstyrsnivåer unntatt "Turbo". For første gang ble en bakre styremekanisme som kostet hundre og førti tusen rubler brukt på denne modellen.

Nye Porsche Cayenne er riktignok veldig rask, men fartsfølelsen jevnes ut. Det er et lite hakk i reaksjonen på gasspedalen og rattet, men generelt sett styrer bilen godt og skarpt, uansett konfigurasjon gjør rattet drøyt to omdreininger fra lås til lås. Du bør imidlertid ikke forvente at "rattet" kan dreies med en finger, du må gjøre noen anstrengelser, og de øker når du går inn i en ikke-bratt bue. Imidlertid gjorde Porsche-ingeniører sannsynligvis dette med vilje slik at sjåføren bedre kunne føle bilens kjøreegenskaper i fart.

Bremsene er ganske stramme, men veldig seige, de fungerer tett, men pedalen har en kort vandring. «Porsche Cayenne» er utstyrt med tre-kammer luftfjærer, selv i basenkonfigurasjon, men innstillingene er forskjellige. I teorien skulle arbeidet til tre kameraer gjøre opphenget mykere enn det forrige «enkeltkammeret» var, og når du slår av de to kameraene, bør det følgelig bli stivere. Imidlertid kan fjæringen av alle de innledende Cayenne ikke kalles myk, sjåføren og passasjeren vil føle alle ujevnheter, selv om sterkt ubehag vil merkes bare når du kjører fort på en grusvei. I S-versjonen er styringen stram, men den styrer ganske nøyaktig. Selv om dimensjonene til Porsche Cayenne kan virke for store, men "Cayenne"-dynamoen kan sammenlignes med sportsbiler.

Låsesylinderen på førerdøren er skjult under håndtaket. I tillegg er det mulighet for kontaktløs tilgang.

Offroad

Tredje generasjon har mistet sin reduserte hastighet, men Porsche Cayenne gir seg ifølge eierne ikke på veiene. Til tross for lengden på Porsche Cayenne, som er nesten fem meter, er det ingenting som forstyrrer den når du kjører offroad, og alt takket være at bunnen av fronten er litt skråstilt, og det er praktisk t alt ingen utstikkende elementer.

Det er fire terrengmoduser, de kan byttes ved hjelp av berøringsmenyen. Hvor praktisk det er - eierne bestemmer. Det viktigste å gjøre når du kjører offroad er å heve fjæringen til 245 mm (dette er den maksimale "Cayenne"-verdien). På de vanskeligste stedene er det lettere å stole på cruise control, hvis "off-road"-versjon byttes av hovedspaken. Når du bytter tiltrekket hans blir umiddelbart enda tøffere, men elektronikken gjør jobben sin, og beskytter bilen selv mot diagonale forvrengninger.

Trunk

Mål «Porsche Cayenne» i tredje generasjon økte, og volumet på bagasjerommet økte med hundre liter. Og det er virkelig mye. I de tekniske spesifikasjonene er det oppgitt 770 liter for bagasjerommet, men dette tallet inkluderer også «undergrunnen». Den bakre sofaen er ikke engang, ergonomisk mer egnet for to passasjerer, men dimensjonene til Porsche Cayenne tillater faktisk at tre passasjerer kan plasseres i baksetet. Den sittende personen i midten vil imidlertid være mindre komfortabel.

Salon

I kabinen føler både passasjerer og sjåfør seg fri, det er tilførsel av plass i hver av retningene. Setene er justerbare, og deres ventilasjon er valgfritt lagt til. Fire-sesongs klimakontroll er valgfritt, og det fungerer bra i alle innstillinger. For øvrig er innstillingene atskilt, slik at du kan justere fordelingen av luftstrømmer, temperatur og blåseintensitet separat, og dette er en viktig funksjon, gitt de totale dimensjonene til Porsche Cayenne og det store interiøret. Med disse innstillingene vil ingen av passasjerene bli "fratatt" klimakontrollen.

Så er det noen ulemper?

Stort sett alt vi har sagt om denne bilen har vært positivt, men er det noen ulemper med den? Eieranmeldelser av Porsche Cayenne indikerer at det er ulemper med bilen. Først av alt, detteklager på elektronikk. Noen ganger når du kjører, selv på en ny bil, "dukker det opp feil", for eksempel kan det dukke opp en melding som forteller sjåføren om en "svikt i hjullåsen". Cayenne-mediesystemet har sin egen Internett-tilkobling, så navigatoren fokuserer kun på det.

Navigator fungerer ikke alltid feilfritt. Spesielt skjer en slik "feil": navigatøren begynner hele tiden å si at sjåføren har ankommet destinasjonen. Om dette skyldes dårlig mottaks- og kommunikasjonskvalitet eller er det en systemfeil er uklart.

En annen av "feilene" som er beskrevet av sjåfører, er aktiveringen av Check Engine-lampen ved manipulering av modusskifteren, som er montert på rattet. Det kan også være lett knirking i innvendige paneler.