ZIL-111: bilde, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den sovjetiske bilen ZIL-111 tilhører eliteklassen. Den ble produsert fra 1958 til 1967. ved Likhachev-anlegget i Moskva. Bilen gikk ikke i en storstilt serie, drøyt 110 eksemplarer ble samlet. Hovedformålet med kjøretøyet er å tjene lederne av den sovjetiske staten. Denne modellen kom for å erstatte den utdaterte ZIS-110. Ifølge direktivet fra regjeringen måtte designbyrået utvikle en mer avansert maskin innen tre måneder. Det nye prosjektet ble delvis kopiert fra modifikasjonene til den amerikanske bilindustrien. Tenk på egenskapene til denne elitelimousinen.

History of Creation

ZIL-11 skilte seg fra forgjengeren i mer moderne konturer, kroppsdelen ble kopiert fra flere utenlandske modifikasjoner (elementer fra Buick, Cadillac, Packard spores her). Generelt viste det seg at eksteriøret på modellen ikke var helt presentabelt, uten funksjoner som ville gjøre en representativ kategoribil spektakulær og stilig.

Som et resultat ble det utlyst en konkurranse om det beste designprosjektet. Det ble foreslått flere løsninger, de fleste basert på amerikanske biler fra 50-tallet. Det var ingenting i å kopiere utenlandske modifikasjonerskammelig, men det var nødvendig å kjenne til tiltaket, ellers kunne det oppstå tvister om lisensiering.

Den endelige versjonen av ZIL-111 ble godkjent og begynte å bli satt sammen i et eget eksperimentelt verksted. Først laget de flere prototyper, etter å ha testet disse bestemte de seg for å gi ut en begrenset serie. Hovedproblemet oppsto med stemplingen av fjærdrakten, siden dimensjonene til vingene til den oppdaterte bilen gikk utover standardrammen. Løsningen ble funnet ved å lage et eksklusivt utstyr, som elementene i det utvendige designet ble laget på.

Tekniske egenskaper til ZIL-111

Følgende er hovedparametrene i vektplanen:

• Length/width/height – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Fremre/bakre spor – 1,57/ 1,65 m.
• Akkullavstand - 3,76 m.
• Veiklaring - 21 cm.
• Vekten på den utstyrte bilen er 2,6 tonn.
• Brennstofftankvolum - 120 l.

Kjøre- og hastighetsegenskapene til ZIL-111-bilen oppfylte standardene som ble vedtatt for klassifisering av kjøretøy som betjener offentlige strukturer. På utsiden av bilen var håndskriften til amerikanske mellomtonemodifikasjoner definitivt gjenkjennelig, inkludert store vinduer, finnelignende bakskjermer, lav landing og et lite misforhold mellom bredden og høyden på bilen. Basen av rammetypen gjorde det mulig å tåle et langstrakt chassis. Den bærende kroppen hadde ikke slik styrke.

ZIL-111-motor

Kraftenheten til den aktuelle bilen er en atmosfærisk forgassermotor som bruker AI-93 type bensin.

Hovedmotorparametere:

• Arbeidsvolum - 5.969 kubikkmeter. se
• Antall sylindere - 8 stk.
• V-formet layout.
• Antall ventiler - 16 stykker
• Betjeningsmekanisme – OHV-versjon.
• Kompresjon – 9.
• Størrelsen på sylinderen i diameter er 100 mm.
• Stempelvandring - 95 mm.
• Mat - firekammersystem for forgasser type K-85.
• Strømindikator - 200 hestekrefter.
• Sylinderhode - aluminiumslegering.
• Materiale til enhetens kropp - støpejern.

Chassis

ZIL-111 er fokusert på lave hastigheter. Hovedformålet med bilen er å transportere hoder og medlemmer av regjeringen som en del av en kortege, gå på parader og møte høytstående gjester på flyplassen. I prinsippet er det her funksjonaliteten til bilen slutter.

Samtidig har understellet til kjøretøyet en betydelig sikkerhetsmargin. Et slikt sikkerhetsnett er nødvendig for at bilen ikke skal svikte i det mest avgjørende øyeblikket. Det forsterkede chassiset av rammetype bærer frontfjæringen. Designet inkluderer en uavhengig multi-link-enhet, en torsjonsstang, stålfjærer og forsterkede hydrauliske støtdempere.

Bakre analog - avhengig type, utstyrt med semi-ellipsefjærer, hydraulikk, planetgir med differensial. Utformingen av blokken er kontinuerlig, den samler seg med overføringen gjennom en to-seksjons kardanaksel. Hypoid engasjement iformen av et girpar sikrer lydløs drift av enheten. En liten støy ble observert bare når du beveget deg bakover.

Transmisjonssystem

Når det gjelder girkassen, er ZIL-111 utstyrt med en to-trinns automatgir med hydraulisk transformator og planetgir. Hastighetene endres ved hjelp av knappene plassert til venstre for rattstammen. Girforhold:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - hoved/forover/sekund/revers.

Endringer

I 1959 fikk den vanlige modellen ZIL-111, hvis bilde er presentert ovenfor, det første stadiet av modernisering, navnet 111A. Bilen var utstyrt med det første spesielle klimaanlegget i Unionen, og bakvinduet ble også betydelig redusert. Denne beslutningen gjorde det mulig å styrke sikkerhetstiltakene og øke bevegelseskomforten.

I 1960 ble phaeton 111B produsert i en liten serie. Det var en diger bil med syv seter, utstyrt med en markise som ble foldet og ut ved hjelp av hydraulikk. Ved design lignet taket analoger brukt på ZIS-er.

Den modifiserte versjonen av 111G har blitt den mest betydningsfulle i retning av kardinalimplementeringer og transformasjoner. Bilen fikk doble frontlykter, kromfeide lister på sidene og en oppdatert nikkelbelagt radiatorgrill. ZIL-111 (bilde av interiøret nedenfor) ble ferdig innvendig på en helt annen måte, et nytt semi-skjult type klimaanlegg dukket opp. Som et resultat ble kjøretøyet mer massivt med 200kilogram og 50 millimeter lenger.

Senere ble parade-chaises (ZIL-111D) designet basert på 111G-modellen. Det første eksemplaret rullet av samlebåndet i 1963. Bare syv enheter av denne typen ble produsert. Tot alt antall åpne limousiner basert på den aktuelle teknologien var ca 120 stk. Dermed ble problemet med innenlandske luksusbiler løst.

Interessante fakta

Når det gjelder ZIL-11D phaeton, kan det bemerkes at tre biler ble laget strengt tatt i svart. En kopi ble sendt til DDR, dens videre skjebne er ukjent. De resterende to limousinene sto lenge innenfor anleggets vegger. De grå-blå motstykkene har en morsommere historie, de dukket med jevne mellomrom opp på parader i lang tid.

For første gang dro phaetonet til Den røde plass i 1967 (en parade dedikert til femtiårsjubileet for oktoberrevolusjonen). Flere biler under indeksen 114 ble klargjort for denne datoen, men disse regjeringslimousinene kom ikke til arrangementet.

Sovjetunionens leder Nikita Khrusjtsjov presenterte helhjertet ett faeton til Comandante Fidel Castro. Herskeren av Cuba kom hjem med fly, og nåtiden nådde i lang tid sitt mål sjøveien. Ved ankomst til øya ble ZIL-111 høytidelig overlevert til Fidel for bruk, og ambassadør Alekseev ledet arrangementet fra Unionen.