ZIL-5301: bilde, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Å velge nyttekjøretøy er aldri lett. På markedet finnes det mange eksemplarer med forskjellige egenskaper og priser. Hvis vi snakker om lette lastebiler, er den mest populære representanten GAZelle. Men bæreevnen er begrenset og er bare halvannet tonn. Hva skal du gjøre hvis du trenger å frakte tre tonns last? For slike formål er Valdai og Bull (aka ZIL-5301) egnet. Vi skal snakke om sistnevnte i dag.

Description

ZIL-5301 "Bull" er en russisk bil med liten tonnasje, som ble masseprodusert på Likhachev-anlegget fra 1995 til 2014. De første prototypene av Bull dukket opp i 1991. Denne modellen ble en liten kopi av 4331st ZIL og var beregnet på små urbane og interregionale transporter. Denne lastebilen er en tre-tonns lastebil og er en innenlandsk analog av Mercedes T2 og Vario-bilene. Forresten, de siste tre årene har denne bilen blitt produsert ved bildelerfabrikken i Petrovsk (Saratov-regionen).

Utseende

Lastbilen har et design som virkelig ligner en okse - beskjedne firkantede frontlykter og et karosseri som er forlenget fremover. Hvordan ser ZIL-5301 ut? Leseren kan se et bilde av lastebilen i artikkelen vår.

Støtfangeren på ZIL var av metall. I sentrum - øye for sleping. Støtfangeren er pålitelig, men over tid flasset malingen av på den. Speil er de samme som på de andre ZILene. De er veldig store. Men dette er et stort pluss, sier sjåfører. Du kan se hver minste detalj i dem. Men over tid løsner festene. Som et resultat blir bildet forvrengt ved hastighet og støt (fordi speilet vibrerer). Selve førerhuset er veldig bredt, og derfor bruker den hele tre viskerblader. Over førerhuset kan det være tre markeringslys. Fabrikken ga ikke spoilere og soveposer til denne modellen. Alt som selges på annenhåndsmarkedet er et resultat av foredlingen av eierne-bærerne selv. Førerhuset var selvkokt og lastekroppen ble flyttet tilbake.

ZIL-5301 er en universell lastebil. På grunnlag av dette ble det laget teltprøver, luftbårne varebiler i metall og kjøleskap. Også busser, brannbiler og kommunale kjøretøy ble laget på grunnlag av denne ZIL.

Hva sier anmeldelser om ZIL-5301? Eierne sier enstemmig at førerhuset på ZIL råtner (og malingen vil raskt flasse av på panseret). Dette er det svake punktet til oksen. Sannsynligvis er det ikke en eneste modell nå, uansett hvor den ikke har vært utsatt for sveising. Men rammen på "Bull" er ganske sterk og ruster ikke som en hytte.

ZIL-5301: dimensjoner, klaring

"Bull" hadde en annen lengde på akselavstanden. I utgangspunktet ble den forlenget allerede utenfor fabrikken. Standardversjonene av lastebilene hadde følgende dimensjoner. Lengden var 6,2 meter, bredde - 2,32, høyde - 2,37 meter. Bakkeklaringen er 18 centimeter. Tilgang til bunnen ble utført uten heis. Reparasjoner kunne gjøres "på kneet". Men det er ikke alle fordelene med "Bull". Bilen har en god geometrisk langrennsevne, så den egner seg ikke bare for bruk på asf alterte veier. Dessuten har bilen en liten svingradius, så den er ikke mindre manøvrerbar enn GAZelle. Parkering på vanskelige steder var også enkelt fordi bilen var utstyrt med hydraulisk servostyring fra fabrikk.

Cargo bay

I utgangspunktet kom Bullen med en varebil produsert i metall. Fabrikken produserte versjoner med to-, tre- og fireseksjons varebiler. Det nyttige volumet av kroppen er fra 10,5 til 20,5 kubikkmeter. m. Absolutt alle versjoner av lastebilene hadde lav lastehøyde - 76 centimeter. Varebilene var imidlertid også utsatt for korrosjon. I lys av dette installerte noen transportører karosserier fra utenlandske biler (for eksempel Mercedes Vario). De var mye lettere og rustet ikke like raskt. Vippestrukturer var også til stede. Men selve kroppen er veldig lav, så mange eiere økte den.

Tavlene råtner ikke, som på GAZeller, noe som er et klart pluss. Men det er ingen topplasting fra fabrikken.

Cab

Den ble laget på grunnlag av ZIL-4331-lastebilen. Derfor er det ikke overraskende at utformingen av "Bull" på innsiden har mange lignende detaljer med 4331th. Bilen fikk et stort to-eikers ratt uten justeringer, samt et flatt frontpanel. Det er ingen akustikk eller elektriske vinduer. Generelt er det et minimum av elektronikk. På den ene siden er den pålitelig (tross alt er det faktisk ingenting å bryte), men på den annen side er interiøret på ingen måte behagelig. Siden denne bilen ofte ble tatt for interregional transport, laget eierne en utvendig sovepose. Også på disse ZIL-ene kan du se ikke-standard seter. Vanligvis ble de installert fra Mercedes-lastebiler (som på bildet nedenfor).

Fabrikkseter hadde en flat form og et begrenset utvalg av justeringer. Hos dem ble sjåførene fort slitne tilbake. Dessuten installerte eierne ofte et lydanlegg og en vifte på egen hånd, noe som reddet dem fra varmen om sommeren. Selve hytta er forresten ganske romslig. Bruksversjonene ble designet for seks passasjerseter.

Blant «barnesykdommene» i kabinen til «Bull» er det verdt å merke seg den dårlige lydisolasjonen. Lyder fra gaten hørtes tydelig i cockpiten. Eierne sier også at ZIL har dårlig varmeisolasjon. Hytta kjøles veldig raskt ned, derfor måtte jeg bruke komfyren ofte. Og en ekstra varmeapparat (Rzhevsky), som ble installert valgfritt, f alt raskt i forfall. En mer pålitelig løsning er å installere en autonom varmeapparat. Det kan være utenlandsk «Webasto» eller innenlandsk «Planar». Men begge deler koster mye penger. Derfor setter de en autonomvarmeapparat bare de som ofte reiste lange avstander. En annen ulempe med hytta, etter anmeldelsene å dømme, er at det blir veldig varmt av solen, og soltaket som er på taket sparer ikke i det hele tatt.

ZIL-5301: spesifikasjoner

Under panseret på denne bilen er en hviterussisk dieselmotor MMZ (Minsk Motor Plant). Opprinnelig ble D-245-motoren installert på "Bull". Faktisk var det en modifisert versjon av D240-traktormotoren med MTZ. Denne kraftenheten har et volum på 4,75 liter. I dette tilfellet er motoreffekten 105 hestekrefter. Denne motoren var in-line, men med en turbin. I 1999 ble D-245.12S-motoren installert på ZIL-5301. Også i oppstillingen var det en motor D-245.10. Denne motoren er utstyrt med et tsjekkisk drivstoffsystem fra Motorpal og en Schwitzer turbolader. Motoren har den enkleste enheten og overholder Euro-1 miljøstandarder.

I 2003 ble en D-245.9-motor med en kapasitet på 136 hestekrefter installert på Bychok (den ble produsert på samme Minsk Motor Plant). Denne motoren er utstyrt med en intercooler (ladeluftkjølesystem) og en lufttrykkregulator.

Til tross for så lav effekt utviklet de hviterussiske dieselmotorene på Bychka godt dreiemoment, noe som er veldig viktig for nyttekjøretøyer. Verdien varierte fra 1300 til 1700 Nm, avhengig av modifikasjonen.

Motorene i seg selv er veldig upretensiøse og generelt pålitelige – sier anmeldelsene. Få eiere har støtt på et slikt problem som økt oljeforbruk og overoppheting.

Økonomi

Innenriks dieselmotor bruker 16 liter drivstoff - dette er i henhold til passdata. Men som eierne sier, er den virkelige figuren annerledes. I byen bruker bilen rundt 20 liter diesel.

På motorveien - 18. Den mest økonomiske modusen oppnås med en hastighet på 60-70 kilometer i timen. Maksimal hastighet på oksen er 95 kilometer i timen.

Transmission

Lastebilen var utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse. Girkassen er veldig pålitelig. Clutchressursen på ZIL-5301 er 80 tusen kilometer. Men bakakselgirkassen skaper noen ganger problemer. De oppstår i området med korsene og satellittene. Sidegirene på differensialen svikter også.

Chassis

Bilen har et klassisk fjæropplegg. Hun er helt avhengig. Frontbjelke, bak - kontinuerlig bro, supplert med en stabilisatorstang. Styremekanismen er en girredusering med hydraulisk booster. Over tid begynner servostyringen å surre.

Men bremsene gir mest problemer med løpeutstyr. De er pneumohydrauliske. Ordningen er kompleks og lite pålitelig. Eierne måtte regelmessig overvåke væskenivået, da beskyttelsesdekslene på bremsekaliperne ofte sprakk og selve tanken ble revet. Som et resultat kunne sjåføren ganske enkelt stå uten bremser.

Hvordan oppfører en bil seg på veien? Som enhver annen lastebil, uten last, er bilen veldig tøff mot ujevnheter. For å gjøre suspensjonenmykere, minst halvannet tonn må lastes inn i kroppen. Rolls «Bull» er ikke like sterk som sine eldre brødre. Men det er fortsatt ikke verdt å kjøre. Selve maskinen er veldig tung (den veier ca. fire tonn).

Kostnad

For det meste selger annenhåndsmarkedet lastebiler produsert på begynnelsen av 2000-tallet. Kostnadene deres varierer fra 130 til 300 tusen rubler. I utgangspunktet er dette varebiler i metall. De dyreste er bergingsbiler. Prisen deres er omtrent 450 tusen rubler.

Hovedfordeler og ulemper

Hva er fordelen med denne lastebilen? ZIL "Bychok" er et av få kjøretøy som med en så kompakt størrelse frakter last med en tonnasje nesten som en "GAZon". Men dette er ikke alltid etterspurt, så bilen kan ikke kalles universell.

Maskinen er pålitelig når det gjelder kraft. Motoren er moderat økonomisk. Bilen er sterk, men ikke rask. Ved vedlikehold er «Bull» enkel og vedlikeholdbar. Men på grunn av sammenbruddet av anlegget er det problemer med å finne reservedeler. I tillegg er bilen mindre flytende enn GAZelle eller GAZon.

Opsummering

Så vi fant ut hva ZIL-5301 har egenskaper og funksjoner. Maskinen har en enkel og pålitelig motor, en kraftig ramme og en hardfør girkasse. Men lastebilen er ikke feilfri. Dette er en konstant rustende hytte, et støyende og ubehagelig interiør, samt et problematisk bremsesystem. Bør jeg kjøpe den på jobb? Det finnes ikke noe enkelt svar på dette spørsmålet. Bilen er allerede tatt ut av produksjon, og finnreservedeler til det er vanskeligere enn for samme Valdai. Men sistnevnte har ikke mindre romslig kropp og pålitelig motor.