KamAZ-65116: beskrivelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Kama Automobile Plant er kanskje den mest kjente bedriften i Russland som produserer mellomstore og store lastebiler. Disse maskinene brukes i alle regioner i Russland - fra sør til det fjerne nord. KamAZ er en pålitelig lastebil som kan fungere i alle vær- og veiforhold. Linjen med lastebiler til Kama Automobile Plant er ganske omfattende. Og i dag vil vi vurdere en av de mest populære lastebiltraktorene. Dette er KamAZ-65116. Spesifikasjoner, bilder og funksjoner - videre i artikkelen vår.

Utseende

Bilen ble produsert i flere generasjoner. Så før restyling så bilen ut som den på bildet nedenfor.

Designet på førerhuset var nøyaktig det samme som lastebiltraktoren 5460 (kjent som KamAZ fra filmen "Truckers-2"). Bilen har strenge firkantede linjer. Førerhus, skjermer og støtfanger er m alt i samme farge. Nederst er det små tåkelykter. Men som nevnt av anmeldelser, skinner de veldig dårlig. Hovedoptikken er litt høyere. Frontlyktene bruker klassiske glødelamper. De skinner godt, men jeg vil gjerne ha bedre – sier desjåfører. På sidene av førerhuset er det vertikale "gjeler" som styrer luftstrømmen. Takket være dem er siden av førerhuset ikke så skitten i skittent vær. Til slutt mistet KamAZ sin gamle, todelte frontrute. Nå er det ett enkelt panoramavindu. Men siden førerhuset er bredt nok, måtte jeg bruke tre vindusviskere. På toppen av førerhuset er det oransje markeringslys. Hyttene på KamAZ-65116 lastebiler er lave. Det er høye bare i modifikasjoner 5460. Forresten, mer enn halvparten av KamAZ-65116-lastebilene er m alt oransje. Blå og hvite nyanser er mindre vanlige.

Endringer etter 2012

I 2012 gjorde produsenten små endringer i designet. Så kabinen og støtfangeren ble ferdigstilt. Førerhuset er fortsatt lavt, men en solskjerm har dukket opp på taket. De vertikale gjellene er blitt mer kompakte, og støtfangeren har blitt mer kantete.

Lyser er nå strukturelt kombinert med blinklys. Tåkelys kan plasseres i bunnen. De er litt større enn på pre-styling-versjoner. Imidlertid er de veldig lave, og sjåfører bærer dem ofte høyere. Ellers forble utseendet til lastebilen KamAZ-65116 det samme. I denne formen er bilen produsert den dag i dag.

Noen problemer?

Hva sier de om anmeldelser av KamAZ-65116? Eierne bemerker at til tross for forbedringene i design, var ikke hytta i seg selv uten gamle problemer. Så det første problemet er korrosjon. Hytter av både den første ogandre generasjons lastebiler. Spesielt ofte dannes rust i området med hjulbuer og dører. For å beholde metallet i sin opprinnelige form, må det hvert år behandles med Movil og skap bør installeres. Eierne snakker også negativt om festene til drivstofftankene. Brakettene er ganske svake, og du må styrke dem selv. Selve malingskvaliteten etterlater mye å være ønsket. Tre år senere dannes de første sjetongene og insektene på førerhuset. Hvis rust ikke behandles i tide, vil det dannes gjennomkorrosjon i disse områdene om åtte år.

KAMAZ-65116: dimensjoner, klaring

Denne bilen har et hjularrangement på 6 x 2 og følgende dimensjoner: total lengde er 6,15 meter, bredde - 2,5 meter, høyde - 2,9 meter. Til tross for en så stor størrelse har maskinen en liten svingradius. Det er bare 10,7 meter. En annen fordel med KamAZ-65116 er klaringen. Bakkeklaringen på standard 20-tommers dekk er hele 29 centimeter. Dette lar deg bruke maskinen under de vanskeligste forhold. Det er ikke forgjeves at dumpere er laget på grunnlag av lastebilen KamAZ-65116. Disse maskinene er i stand til å overvinne alle veier, enten det er våt grunning, sand eller snødekt ulendt terreng.

Cab

I følge produsenten er KamAZ-65116-traktoren utstyrt med en overlegen hytte. Imidlertid beviser anmeldelser det motsatte. Det er ingen minimumssett med enheter som kreves for langdistansetransport. Så eierne må selv installere:

• Tilleggsvarmer.
• Walkie-talkie.
• Radio med høyttalere.
• Spenningsomformer fra 24 til 12 volt.

Interiøret er ganske asketisk: et flatt frontpanel med enorme knapper, et formløst sete og et instrumentpanel med piler. Bemerkelsesverdig nok har ikke denne KamAZ den vanlige gasspedalen på gulvet. Girspaken er veldig høy. Forresten, på bildet kan du se en dinglende flette. Dette er ikke en defekt - i denne formen kommer backstage fra fabrikken. Eierne må selv endre den. Rattet er ikke så stort som vanlig, noe som er veldig gledelig. Men utvalget av justeringer er begrenset. Hytta er ikke avfjæret, og alle slagene fra fjæringen går direkte til hytta. Det som gleder er god sikt på grunn av kapteinens landing. Bilen bruker seks speil festet rundt hele omkretsen av førerhuset. Tilstedeværelsen av døde soner minimeres. Det er ganske enkelt å klatre inn i cockpiten takket være metallrekkverk og noen få trinn. Det er solskjermer. Ovnen varmer godt, slik at hytta om vinteren ikke fryser.

Det er dessverre der fordelene slutter. Det er ikke nok plass i førerhuset. Luftinntaket begynner etter hvert å "dube" og avgi en ubehagelig summing. I tillegg merkes vibrasjoner fra motoren merkbart. For å bli kvitt dem i det minste delvis, installerer eierne et tredje par puter under kroppen. Støyen fra motoren høres i alle driftsmoduser - dette er en barnesykdom for alle KamAZ-lastebiler.

KAMAZ-65116: spesifikasjoner

Som en styrkeinstallasjon på traktoren av første generasjon bruker en dieselturboladet V-formet enhet for åtte sylindre. Arbeidsvolumet til denne motoren er 11,75 liter. Motoren overholder Euro-2 miljøstandarder. Produsenten KamAZ brukte et system med direkte drivstoffinnsprøytning og mellomluftkjøling i denne motoren. Dette gjorde det mulig å øke effekten til 280 hestekrefter. Dreiemomentet er 1177 Nm. Dreiemomenthyllen er tilgjengelig i området fra 1,3 til 1,6 tusen omdreininger. Når det gjelder girkassen, er det også utviklingen av Kama Automobile Plant. Dette er en fem-trinns girkasse modell 154. Den er utstyrt med en skillevegg, takket være hvilken hvert gir er delt i to til. Dermed er det totale antallet overføringer 10.

Noen år etter utgivelsen av KamAZ-65116, dukket det opp en ny ni-trinns girkasse i serien. Denne gangen ble det tyske selskapet ZF produsenten. Som clutch ble det brukt en membranskive med hydraulisk drift og pneumatisk booster.

KAMAZ med Cummins

Produsenten forsto at motoren hadde mange feil, så i 2012 byttet han ut den gamle KamAZ-65116-motoren med kinesiske Cummins. Kraftenheten var merket 6 ISBe 300 og er i samsvar med Euro-4 standarder. I motsetning til den første har Cummins kun seks sylindre til disposisjon, og de er alle ordnet på rad. Motoreffekten er 282 hestekrefter. Dreiemoment - 1082 Nm ved halvannet tusen omdreininger. Kjølesystemet er forbedret i designet. Hvis eni den forrige motoren ble det brukt en viskøs kobling for å drive viften, deretter brukte Cummins et elektrisk system. Motoren er utstyrt med en turbin og en intercooler, som lar deg kjøle ned luften som tilføres inntaksmanifolden. Imidlertid sier eieranmeldelser at utformingen av luftradiatoren har feil. Så eierne måtte øke strømningsområdet. For å gjøre dette ble honningkaker kuttet ut og rør sveiset inn i strukturen.

Capacity

Hva er kapasiteten til lastebilen KamAZ-65116? Tillatt belastning på seteenheten er 15 tonn. Samtidig overstiger ikke bilens totale masse 22 850 kilo. Lasten på forakselen er 5 tonn, og på den bakre to - 17,85. Produsenten hevder at KamAZ-lastebiltraktoren er i stand til å trekke en semitrailer med en totalvekt på opptil 30 tonn. Men som praksis viser, kjører bilen ofte med overbelastning. Dette påvirker selvfølgelig også drivstofforbruket.

Expense

Hvor mye bruker denne lastebilen for å kjøre 100 kilometer? I følge passdata, uten last, bruker bilen 22 liter per hundre. Men i praksis er disse tallene ganske forskjellige. Tross alt jobber denne bilen konstant under belastning.

Så, om sommeren bruker bilen fra 38 til 40 liter diesel med lastet semitrailer. Om vinteren øker dette tallet med ytterligere tre til fem liter. Forresten, den kinesiske "Cummins" er mer økonomisk. I gjennomsnitt bruker den 3–5 prosent mindre drivstoff enn en KAMAZ-motor.

Chassis

Bilen harrammekonstruksjon med fjæroppheng. Det er dreiebjelke foran, og aksler på balanserer bak. Bilen er underbemannet med blokkering mellom aksel og hjul.

Bremsing utføres takket være trommelmekanismer på 40 centimeter. Fjæringen på bilen er ganske stiv - sier anmeldelser. Men etter lasting er turen litt jevnere.

suspensjon etter 2012

Under restylingen fikk KamAZ-lastebiltraktoren en forsterket ramme som tåler vedvarende overbelastning. Rammen består av to bjelker forsterket med tverrbjelker. Tykkelsen på ytre og indre foring har også økt. Noen modifikasjoner kan bruke luftfjæring. Imidlertid brukes fortsatt en fjærdreiebjelke foran. Også blant forbedringene kan noteres tilstedeværelsen av en stabilisatorstang. Takket være ham begynte bilen å rulle mindre i svinger.

Pakker

Biler produsert før 2012 hadde samme utstyrsnivå. Så, pakken inkluderte:

• 500 liter utvidet drivstofftank.
• Hydraulisk booster.
• Mekanisk sete.
• tåkelys.
• Mekaniske vinduer.
• Kabinevarmer.
• To batterier og en 28-volts generator.

Etter forbedringer mottok den nye KamAZ:

• Forbedret RBL servostyring.
• Justerbar rattstamme.
• Dashboardmed antirefleksbelegg.
• Forbedrede solskjermer.

Tankkapasiteten er imidlertid redusert til 350 liter. Tåkelys er fjernet fra listen. De ble kun tilgjengelige som et alternativ. Mot et gebyr er bilen også utstyrt med følgende alternativer:

• Air conditioner.
• Radio.
• Elektriske vinduer.
• Armstøtte for førersete.

Konklusjon

Så vi fant ut hva KamAZ-65116 er. Bilen har utmerket langrennsevne og høy bakkeklaring. På grunn av dette kan den brukes i alle terreng og veier uten asf altdekke. Den egner seg imidlertid ikke som hovedlastebil. Førerhuset egner seg ikke for langkjøring, fjæringen til bilen er ganske stiv og forbruket er svært høyt på grunn av dårlig aerodynamikk. Blant de viktigste fordelene med denne bilen er de lave kostnadene for vedlikehold, samt vedlikehold og tilgjengelighet av reservedeler. Det er her plussene slutter. Uansett hvordan produsenten modifiserte kabinen, holdt komfortnivået seg på nivået med utenlandske biler fra 80-tallet.