Automatisk parkeringssystem: hvordan fungerer det

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Parkering er en av de grunnleggende teknikkene som en moderne bilist må mestre. Fra utførelsesteknikkens synspunkt er denne manøveren ikke vanskelig, men den krever konsentrasjon, nøyaktighet og selvfølgelig litt tidsreserve. Siden det kan være vanskelig å overholde disse forholdene i den moderne livsrytmen på veiene, kommer eksperter jevnlig med måter å lette denne oppgaven på. Resultatet er en rekke automatiske parkeringssystemer (EPS) som øker effektiviteten og sikkerheten ved bildrift.

Hovedtyper av SAP

Parkeringsprosedyren kan vurderes fra to synspunkter - administrativt og juridisk og rent teknisk. Før du fortsetter direkte til å plassere bilen på det midlertidige oppholdsstedet, på offentlige parkeringsplassersjåføren må ha lisens. Samtidig snakker vi ikke så mye om betaling som sådan, men om den teknologiske organiseringen av prosessen. I det klassiske systemet for organisering av parkeringsadministrasjon er en person ansvarlig for et anlegg - en kontrollør, en sikkerhetsvakt, en operatør, etc.

Han overvåker konfigurasjonen av fordelingen av ledige plasser, tenker over de optimale måtene for inn- og utstigning, registrerer biler direkte, administrerer bommer og trafikklys. Som en del av det automatiske parkeringssystemet overføres alle de ovennevnte funksjonene til programvare- og maskinvarekomplekset, som kontrollerer hele grupper av utøvende organer og mekanismer som organiserer arbeidet med parkering.

Den andre typen SAP, som allerede nevnt, refererer til den tekniske delen av manøveren. I dette tilfellet snakker vi om en elektronisk bilassistent som hjelper sjåføren direkte med å parkere bilen når for eksempel alle organisatoriske problemer blir liggende igjen.

Hvordan fungerer det automatiske parkeringssystemet på parkeringsplassen?

Infrastrukturen til programvare- og maskinvarekomplekset er fokusert på å sikre automatisering av prosessene for regnskap for oppholdet til et kjøretøy på parkeringsplassen, inn- og utkjøring, beregning av betalingsbeløpet osv. Hvordan er dette settet med oppgaver løst uten menneskelig innblanding? Spesialiserte elektroniske moduler er spredt langs omkretsen av parkeringsplassen, som hver utfører sin egen funksjon. Spesielt inkluderer disse enhetene:

• Mekanikere som regulerer arbeidbarriere- og signalutstyr.
• Parkeringsstatusvisualiseringssystemet, spesielt, viser et diagram som viser okkuperte og ledige plasser.
• Mikrokontrolleren som regulerer samspillet mellom automatiske parkeringssystemer, siden de fleste modulene er logisk avhengige av hverandre.
• Nummerskiltidentifikasjonsverktøy.
• Sikkerhetssystemer med intelligente videoovervåkingskameraer.

I komplekset sørger de listede tekniske og elektroniske midlene for full drift av autonom parkering, men dette gjelder kun hovedfunksjonalitet uten tilleggskommunikasjonssystemer for å opprettholde anleggets ytelse.

Kasseapparater i SAP-infrastruktur

I følge ulike estimater fra eksperter bør tiden for å fullføre registrering og betaling for tjenester innenfor rammen av SAP være 10-15 sekunder i flytmodus. Dette er en realiserbar oppgave når det kommer til den enkleste og samme typen operasjoner, der det er nok å installere det enkleste kassaapparatet som fungerer med kontaktløse kort.

Basert på et lignende prinsipp for seriekjøring av ett driftsskjema, fungerer det automatiske parkeringssystemet på tokens, men selv med en felles utviklet infrastruktur begrenser denne tilnærmingen sjåførens mulighet til å bruke tjenestene.

Multi-oppgave kasseapparatutstyr

En mer moderne og lovende løsning er bruk av multi-tasking kontantutstyr knyttet umiddelbart tilflere funksjonelle enheter i SAP. For det første implementerer selve modulen flere forskjellige operasjoner på basisnivå, blant annet sporingstjeneste og privilegerte pass, dynamisk billettregnskap, strekkodeskanning, VIP-setereservasjon, vedlikehold av en database med forskjellige kundegrupper, etc.

For det andre sendes informasjon direkte fra oppgjørs- og kontantmodulen til sentralstyreren for det automatiske parkeringsanlegget, hvorfra deler av informasjonen sendes til informasjonstavlen. Spesielt viser den data om gratis parkeringsplasser, kostnadene deres, mulig parkeringstid osv.

Feil ved BRT i parkeringsstyringssystem

Sammen med det store antallet fordeler parkeringsautomatiseringssystemer gir, er det verdt å understreke en rekke vanskeligheter med å implementere en slik infrastruktur. Siden autonomi oppnås gjennom en hel rekke hoved- og hjelpeelementer, kreves passende støtte fra energikilder.

I tillegg gir installasjonen av et automatisk parkeringssystem i seg selv ikke bare installasjon, men også byggeaktiviteter knyttet til legging av kommunikasjonsveier. Selv i en trådløs infrastruktur kan man ikke klare seg uten tilkobling til de sentrale transformatorene og reservestrømforsyningene, som vil gi parkering med energiressurser ved svikt i hovedutstyret.

Hva er Smart SAP?

Dette er et kompleks av enheter, hvis funksjon er rettet mot å hjelpe sjåføren ved parkering. I prosessen med å foreta en manøver implementeres en gruppe kontroll- og utøvende operasjoner, som delvis koordinerer og korrigerer handlinger under parallell eller vinkelrett parkering.

Spesielt overvåker denne typen intelligente automatiske parkeringssystem hastigheten til bilen og posisjonen til svingen når du dreier rattet på en koordinert måte. Betydelig hjelp til å skaffe informasjon om parkeringsprosessen gis av sensorer plassert i støtfangerområdet. Som regel er de representert av ultralyddetektorer som fikserer avstanden til nærmeste objekt. I tilfelle de overvinner en kritisk avstand, gir de et passende signal.

SAP i Kia Optima-biler

En utvidet versjon av den elektroniske betjenten som ble vurdert i forrige tilfelle, som har et bredere spekter av funksjoner. Vi snakker om SPAS-systemet, som har en rekke grunnleggende forskjeller fra klassiske parkeringssensorer:

• Større dekning av sensorer: rekkevidde - ca. 5 m.
• Interaksjon med nesten alle kjøretøyaktive sikkerhetsfunksjoner.
• Tettere samhandling med myndigheter.

Forskjellene ovenfor indikerer at det automatiske parkeringssystemet har fått større handlefrihet og har blitt mindre avhengig av personen. Det er nok å si at SPAS i ferd med å manøvrere kan ta kontroll over elementene i bremsesystemet,gassventil, girkasse, motorkontrollenhet, stabilitetskontroll, servostyring osv.

stadier av SPAS-systemet

Fra det øyeblikket beslutningen om å parkere er tatt, aktiveres funksjonen til sensorer, som ikke lenger bare fungerer som indikatorer på en farlig tilnærming, men som enheter som omfattende skanner det omkringliggende rommet. Det er denne funksjonen som gjør det mulig å velge riktig parkeringsplass, og deretter starte manøvreringen. I det andre trinnet bytter det intelligente, automatiske parkeringssystemet SPAS sensorene til en annen driftsmodus, fokusert på å få nøyaktig informasjon om objekter som nærmer seg.

Også aktueringsenheter og sammenstillinger som har direkte innvirkning på bevegelsesprosessen spiller inn. Parkeringshjelp er forresten ikke begrenset til sensorer og fungerende mekanikk. Videoovervåkingsenheter kan også brukes i prosessen, som gir et "bilde" fra baksiden av bilen fra forskjellige vinkler.

Konklusjon

Nøkkelproblemet som de største bilgigantene og -selskapene jobber med i dag, interessert i utviklingen av veitransportsystemet som helhet, er integreringen av flere infrastrukturer i et kommunikasjonstilkoblet nettverk. Spesielt det intelligente automatiske parkeringssystemet "Kia Optima" og "smart" parkering representerer hver for seg høyteknologisk optimaliserte plattformer. Men for å gjøre ytterligere fremskritt mot utvikling av prinsipperkomfortabel manøvrering vil bare være mulig når disse systemene er sammenkoblet.

Og dette problemet løses av mer avansert kommunikasjonsteknologi, dessuten, med tilkobling av GPS / GLONASS satellittnavigasjonsverktøy. Allerede i dag utvikles veidekkekonsepter som bruker fundament alt nye infrarøde og magnetoelektriske sensorer, RFID-brikker og radarer. Denne infrastrukturen, med riktig optimalisering i fremtiden, vil gjøre det mulig å organisere fullstendig automatiserte prosesser for styring av biltrafikk, og parkering, som en av de vanskeligste manøvrene, kan bli en prøveplass i denne forbindelse for å teste ulike operasjonelle nyanser ved implementering et intelligent veitransportsystem.