Billyddemperenhet: funksjoner, diagram og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilen har en kompleks enhet. Dette er ikke bare motor, girkasse, fjæring og karosseri. Bilen har også eksosanlegg. Den inkluderer et slikt element som en lyddemper. Hva er det for og hvordan er det ordnet? Vi vil vurdere enheten til en billyddemper i dagens artikkel.

Destination

Dette er et integrert konstruksjonselement i eksossystemet. Det er lyddemperen som lar deg redusere eksosstøynivået når motoren går på tomgang og under belastning. I tillegg utfører et slikt element følgende oppgaver:

• Reduserer strømningshastigheten til gasser.
• Reduserer temperaturen deres.
• Forvandler energien deres (reduserer krusning).

Du må forstå at eksosgassene som kommer fra motorsylindrene har et veldig høyt trykk. I lys av dette skapes det betydelige lydvibrasjoner. Lyddemperens oppgave er å konvertere disse vibrasjonene til termisk energi. Dette reduserer støynivået.

Det vil selvfølgelig ikke være mulig å oppnå fullstendig stillhet, men han vil klare å fjerne det meste av vibrasjonene. Men prinsippet for drift av lyddemperen er slik at det skaper mottrykk i eksossystemet. Dette resulterer i en liten reduksjon i motoreffekt. Til dette formålet er det montert sportsdempere på noen biler, men vi skal snakke om dem litt senere.

Device

Så, la oss vurdere lyddemperen til VAZ og andre moderne biler. Utformingen av et slikt element inkluderer:

• metallhus;
• perforert rør foran;
• midtpartisjon;
• innløpsrør;
• bakre baffel;
• perforert rør bak;
• outlet.

Lyddemperen har en kompleks design. Det er flere rør i metallhuset - alle er perforerte. Hvis vi vurderer lyddemperanordningen i snitt, kan vi se at den har flere kamre. Avhengig av modellen på bilen kan det være fra to til fire. På dyre lyddempere brukes i tillegg lyddempende materiale. Men som regel går delen uten en. Dette gjelder alle VAZ-modeller og budsjett utenlandske biler.

Dermed endrer strømmen av gasser hele tiden retning. Lyddemperen er en slags labyrint som går gjennom som avgassene blir mindre høye. Selve saken er laget av vanlig metall. For å forlenge levetiden lager produsenter aluminiumsbelegg. Men dette belegget varer ikke lenge.

Første utbruddkorrosjon vises på overflaten innen et år etter operasjon. Spesielt slike lyddempere er redde for fuktighet og veireagenser. Også korrosjon vises ikke bare utenfor, men også innvendig. Når du skjærer gjennom en brukt lyddemper, kan du se at skilleveggene ikke har solid fundament, og noen har allerede råtnet bort.

Foroverflyt

Han er en sportslyddemper. Designet er noe forskjellig fra standarden. Så enheten til en rett gjennom lyddemper antar tilstedeværelsen av følgende komponenter:

• body;
• rett uttak;
• perforert rør;
• stålnetting;
• lydabsorberende materiale (glassfiber brukes som sådan);
• helsveisede skjøter.

Som vi bemerket tidligere, skaper en konvensjonell lyddemper mottrykk i eksossystemet. Siden dette vises negativt på strøm, ble det laget en direktestrømsanalog. Den skiller seg ut ved at den ikke har noen kamre med skillevegger. Faktisk er det et rett perforert rør. Av design ligner den en resonator.

Fordelen med en slik lyddemper er at den bidrar til en bedre spyling av sylindrene. Det vil si at gasser forlater systemet fritt. Dessuten, på grunn av den økte diameteren til røret på enden, ser det ut til at gassene blir trukket ut uten å dvele i oppsamleren og andre elementer. Alt dette har en positiv effekt på makten.

Men jeg må si at installasjonen av en gjennomgående lyddemper kun er relevant ihvis under panseret er en sportsmotor med turbo. Hvis dette er en standardbil, selv med minimale tekniske modifikasjoner, vil du ikke kunne føle kraftøkningen. I tillegg skaper flyt fremover en høyere lyd, som anmeldelsene sier. Og ikke alle liker det.

Motorsykkellyddemperenhet

Det er litt som designet til lyddemperen ovenfor. Så den består av:

• sylindrisk del;
• rett kjegle;
• eksosrør;
• omvendt kjegle.

Siden dette er den enkleste baffeldesignen, bidrar ikke en slik lyddemper til en vesentlig reduksjon i eksoslyden. Den fungerer nesten på samme måte som en likestrøm. Eksoslyden er veldig høy – sier anmeldelsene.

Demperens prinsipp

La oss ta en titt på hvordan en klassisk billyddemper fungerer. Det må sies at gassene gjennomgår en foreløpig støyreduksjonsprosedyre i resonatoren. Den er plassert bak eksosmanifolden og foran lyddemperen. Den tar opptil 40 % av gasstrykket. Stoffene kommer så inn i lyddemperen.

Siden lyddemperdesignet innebærer tilstedeværelse av flere skillevegger, tvinges gasser til å passere gjennom denne labyrinten. Etter å ha passert hvert kammer reduseres vibrasjonsnivået og eksosstrømningshastigheten. I dette tilfellet blir selve lyddemperkroppen oppvarmet. Ved utgangen får vi en stille, ikke for varm eksos, gitt at temperaturen i begynnelsen er mer enn 400 grader. Dermed oppnås lydreduksjon ved å dempe lydbølger forvirrer.

Absorberfunksjoner

Med tanke på lyddemperens enhet, er det verdt å merke seg en slik komponent som absorberen. Den brukes vanligvis på sportslyddempere. Absorberen er plassert i rommet mellom huset og det perforerte røret. Den har en myk og porøs tekstur. Designet for å redusere vibrasjoner og lydvibrasjoner. Kan brukes som absorber:

• metallspon;
• glassull;
• mineralull;
• metallull;
• andre ikke-brennbare materialer.

En del av lyden går inn i absorberen. Dermed reduseres energien til gassene. Men du må vite at når det absorberes, varmes dette materialet opp betydelig. Derfor må den være brannsikker.

Hvilken er bedre - foroverflyt eller vanlig lyddemper?

Det finnes ikke noe sikkert svar på dette spørsmålet. Det kan ikke sies at en sportslyddemper er standard, ellers ville den blitt brukt på hver bil. Blant fordelene med foroverflyt, merk vurderinger:

• Høy levetid da karosseriet er laget av rustfritt stål.
• Økt motorkraft. I gjennomsnitt øker dette tallet med 3-5%. Derfor merkes en slik forskjell bare på høyeffekts og produktive motorer.

Samtidig har slike lyddempere ett stort minus. Dette er eksoslyden. Det er veldig høyt, så disse lyddemperne er ikke egnet for vanlig bruk.

Når det gjelder de klassiske, deMye roligere, men varer lenger. Vanligvis er levetiden tre til fem år.

Suppressor-enhet for våpen

Det finnes flere typer. Hvis vi snakker om den enkleste lyddemperen for en pistol, er enheten som følger:

• case;
• gummimembran;
• koblingsmutter;
• ekspansjonskammer.

Sistnevnte har en sylindrisk form og er dekket med en gummimembran foran. Siden kammeret har en større diameter enn tønnen, utvider gassene i det seg og mister hastighet. Etter kulen kommer de ut med mye mindre energi.

Men det skal sies at en slik lyddemperanordning for våpen er upålitelig. Dette designet er designet for 100 skudd. Da slites membranen ut og må skiftes. Det er mer pålitelige alternativer. Så, lyddemperenheten for våpen inkluderer en solid gummiplugg. Den erstatter den spinkle membranen.

En annen type lyddempere - med obturasjon. Består av:

• ekspansjonskammer;
• spacer;
• Stoppplugger i mengden av to stykker.

Den neste typen våpenlyddempere er to-kammers eksentriske. Lyddemperanordningen antar tilstedeværelsen av et kammer med en skillevegg. Driftsprinsippet er det samme som for de enkleste artene.

En mer kompleks type er den varmeabsorberende lyddemperen. Essensen av arbeidet er å absorbere varme og energi gjennom aluminiumsspon, messing eller kobbertråd. Blant manglene ved sliketype, det er verdt å merke seg den hyppige slitasjen på absorbere - de må skiftes regelmessig. Lyddemperenhet inkluderer:

• wire stack;
• nut;
• spacers;
• mellomkammerpartisjon.

Konklusjon

Så vi undersøkte lyddemperenheten og dens funksjoner. Som du kan se, er det flere varianter av slike elementer. På moderne biler praktiseres installasjonen av en flerkammerlyddemper. Men den sportslige fremoverflyten er bare plassert på visse typer biler.