Motorsykkel Honda VTX 1800: beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Honda VTX 1800-motorsykkelen er en enhet som alle beskrivelser er gitt med superlativer. Veldig tung, veldig kraftig, veldig karismatisk, veldig godt utstyrt, veldig dyr, og noen veldig, veldig, veldig.

History of Creation

Historien til den kjente modellen begynte i 1995 med introduksjonen til allmennheten av det nye Zodia-konseptet fra det japanske selskapet Honda. Med denne motorsykkelen forsøkte japanske produsenter å komme inn på det amerikanske markedet, raskt erobre det og, for å være ærlig, presse den ikoniske Harley-Davidson.

VTX 1800 F cruisemotorsykkel ble utgitt i 2001 og ble umiddelbart anerkjent som verdens største turmotorsykkel med en 1,8L V-Twin-motor. Den innovative utformingen av stempler, også de største i verden, installert på en motorsykkel, ga bekymringen flere poeng og stor ros i verden.

Den nye modellen kom inn på markedene i både Amerika og Europa, men den amerikanske retningen var fortsatt en prioritet, siden det er de høyeste salgstallene. Derfor ble cruiseren laget i en typisk amerikansk stil under slagordet: «Å skille seg ut frapublikum!"

Honda VTX 1800 mistet håndflaten til Kawasaki Vulcan 2000 i 2004.

Etter at basismodellen dukket opp i 2001 og dens anerkjennelse, ga selskapet neste år ut ytterligere to modifikasjoner med indeksene R og S, et år senere - versjon N, et år senere - F.

Produksjonen av motorsykkelen stanset innen 2009.

Hovedendringer

Spesifikasjoner, layout og grunnleggende design er ikke endret i alle versjoner. De er forskjellige i ytre detaljer.

Så grunnversjonen med indeks C er forkortede fendere og lettmetallfelger, speedometer på rattet og 2-i-1 eksosrør.

R-versjon - lettmetallfelger og korte fendere; S - vingene forblir langstrakte, men hjulene er allerede eiker; N – ny retrostil.

Honda VTX 1800 F har hjul med lavprofils radialdekk på felger laget i form av doble eiker, men støpt. Den har en klokke og en LCD-turteller.

Modellbeskrivelse

Strukturelt er modellen ikke forskjellig fra andre japanske helikoptere og cruisere. Rammen er laget av sterke, nesten indeformerbare stålrør, en høyteknologisk motor, væskekjøling og en kardanaksel som hoveddrev. Alt i alt, praktisk og superpålitelig.

Vekten på en tom motorsykkel er mer enn 320 kg, og en full veier nesten 350 kg. Ikke engang hver mann kan takle en slik koloss, spesielt i bytrafikk, i lave hastigheter, og jenter er ikke engang nevnt. Dessuten manøvrerer han ekstremt sakte. Erfarne sjåfører bekrefter at den store og brede Honda VTX 1800-motorsykkelen ikke er beregnet for å hoppe fra rad til rad. Kofferter (skinn, forresten) må fjernes dersom det er behov for hyppige turer rundt i byen. Ja, og bytt rattet til et smalere også. Først da kan du kjøre mellom rekkene for å være den første til å ta av ved det grønne lyskrysset og gå langt foran de som sto bak eller i nærheten.

Men VTX 1800 var ikke designet for byreiser. Elementet hans er gode veier og høye hastigheter, han går lett i en makshastighet på 200 km/t.

En stor sykkel ser ikke klumpete ut. Kanskje fordi alt i den er proporsjonal og organisk. Dimensjonene (L × B × H) er 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Sadelhøyden er 0,7 m, bakkeklaringen er 0,13 m, og akselavstanden er 1,7 m.

Belastningen på en motorsykkel kan også være ganske stor. Totalvekten til sjåføren, passasjeren og bagasjen kan nå nesten 200 kg.

Motorsykkelmotor

Motoren er hovedtrekket til motorsykkelen VTX 1800. Det er en 2-liters V-twin, væskekjølt, seksventils, elektronisk drivstoffinnsprøytning, V-twin. Produserer 107 hestekrefter. Med. og et dreiemoment på 164 Nm. Og ja, den ser stor nok ut. Selv uten å kjenne motorsykkelens muligheter, kan man ut fra utseendet til motoren gjette at de er flotte, til tross for at kardandriften tar fra seg noe av kraften. Motorsykkelens faktiske effekt er opptil 80 hk. s.

Motor med maksimal kraftspinner 5000 rpm, og ved maksim alt dreiemoment - 3000 rpm.

Sylindere med finner beholder den generelle stilen til den konservative klassen, mens finnene også sprer varme.

Andre viktige egenskaper ved Honda VTX 1800 er akselerasjon til hundrevis av km i timen på bare 4 sekunder, og drivstofforbruket per 100 km er 6,5 liter. Riktignok er dette offisielle data. Motorsykkeleiere hever denne grensen til 7-8 liter, samtidig som de fastsetter at mindre er mulig, men med forsiktig kjøring uten last og passasjer. Men hvem vil kjøre slik og slik enhet stille og rolig!

Chassis

Hvis vi snakker om grunnversjonen av Honda VTX 1800 C, så er fordekkene 130/70 R18 og bakdekkene er 180/70 R16.

Fjæringen foran er en 45 mm omvendt 32° gaffel med 130 mm vandring.

Bakfjæring - Doble støtdempere med 5-veis forspenningsjustering og 100 mm vandring.

Bremsesystemet er kombinert hydraulisk og består av en dobbel skive med en diameter på 298 mm, en tykkelse på 4,5 mm, en tre-stempel caliper med metalliserte bremseklosser, og en bakre skive med en diameter på 316 mm, en tykkelse på 7 mm, en to-stempel caliper, igjen, med metalliserte bremseklosser.

Dette antallet skiver tillater at når du trykker på den bakre bremsepedalen, aktiveres ikke bare den bakre, men også en fremre skive. Samtidig er det ifølge erfarne syklister umulig å overbremse før skrens, siden innsatsen på pedalen er ganske stor.

Motorsykkeltransmisjon og elektrisk system

Girkassen til Honda VTX 1800-motorsykkelen er en fem-trinns, flerplateoljeclutch, med hydraulisk drift. Sluttdrevet er en lukket kardanaksel med et utvekslingsforhold på 3,091 (34/11).

Kommer med et 18Ah 12V batteri og 400W dynamo. Og den mottatte strømmen brukes på å tenne en lampe med en effekt på 55 W for nærlyset og 60 W for fjernlyset. Mange piloter klager forresten over dårlig veibelysning og installerer xenon ikke bare for skjønnhets skyld.

Forbruker strøm og starter, den er elektrisk. Tenningssystem - digital transistorisert, datastyrt med elektronisk styrt tenningstidspunkt. Det er fire tennplugger - to for hver sylinder.

Tilleggsutstyr

På Honda VTX 1800 cruiser er bakrom og voluminøse sidekofferter det mest nødvendige tilbehøret. Og det er praktisk for en passasjer å sitte på en lang reise, og det er hvor man kan plassere bagasjen.

Og for ikke å gå lei, må du installere et musikkanlegg. For eksempel er radioen installert på rattet, høyttalersystemet er installert i spesielle podier på fotbrettene og i bagasjerommet på sidene av baksetet, forsterkeren er i en garderobebagasje.

For sjåføren er beskyttelse mot motvind viktig, for i slike hastigheter er den sterk, og vindkastene kan kaste små rusk i ansiktet. Derfor er det også installert en høy frontruteavlaster rytteren for spenning samtidig som den motstår tett luftstrøm.

Motorsykkeltuning

Det som kan være interessant med denne sykkelen er tuningen. Honda VTX 1800 ber om designprosjekter som understreker den japanske motorsykkelens amerikanske karakter.

Det kan være en airbrush som gir silhuetten ekstra hurtighet eller rasjonalitet, maling i eksklusive farger som gjør en iøynefallende bil enda mer merkbar selv om natten, hvis du legger til glød-i-mørke-komponenter i lakken.

I henhold til eierens smak kan kroppssett og andre elementer laget av komposittmaterialer eller forkrommet monteres.

Motorsykler fra Japan kommer som regel allerede tenkt ut av samlebåndet til minste detalj, men likevel finner eksperter fortsatt noe å forbedre.

Motorsykkelverksteder tilbyr å bytte ut bakhjulet med et bredere - 240-250 mm. Samtidig kan du installere innstilte plater, og en metall, i stedet for plastvinge, og progressive støtdempere. Honda VTX 1800 med disse progressive demperne ser bredere og kraftigere ut, og kjører bedre. De er kortere enn standard og kan variere i fasthet.

Testkjøringer

Erfarne syklister som har noe å sammenligne med å merke seg den uvanlig intense akselerasjonen til en motorsykkel laget i amerikansk stil. Faktisk akselererer den til 100 km/t på 3,8 sekunder, mindre enn oppgitt av produsenten.

Du må tilpasse deg det brede rattet, men en så stor base stabiliserer selv bilen nårskarp akselerasjon. På VTX 1800 kan du akselerere opp til 210 km / t, bare uten det beskyttende høye glasset er det under gjennomsnittlig glede, det ser ut til at hendene kan gå av rattet, og bena i seilbuksene vil blåses av. komfortable fotpinner.

I marsjfart er sykkelen stabil og stabil, noe som har sine ulemper. I tilfelle en hindring forlater han sakte banen, noe som for en ikke altfor erfaren pilot rett og slett kan være farlig.

Korte gir, som for mange ser ut til å være en ulempe, gir faktisk maksimal akselerasjonsintensitet.

Under testing bemerket piloter fraværet av en turteller, som bare dukket opp i de nyeste versjonene; manglende evne til å finjustere bakspeilene; ukomfortabel skråning nedover veldig brede håndtak og fotstøtter i amerikansk stil.

motorsykkelulemper

De er få, og en av de mest merkbare er en liten forsinkelse hvis du plutselig åpner gassen. Egentlig er denne ulempen iboende i alle motorsykler med kardandrift, men ikke så merkbar.

Noe bryderi leverer og bensintank, ikke stor nok for en stor bil. Motorsykkelpiloter bemerker at med så lav bakkeklaring er det upraktisk å gå inn i svinger. Du må gjøre det veldig forsiktig, i det minste til du har visse ferdigheter i å kjøre en tung motorsykkel.

Mange skriver at en femtrinns girkasse ikke er nok for en slik motor. Den sjette etappen mangler tydeligvis.

motorsykkelfordeler

Installere et kardandrev i stedet for et kjededrev erøyeblikket er positivt, siden et slikt design ikke krever hyppig vedlikehold.

Som alle motorsykler fra Japan, i det minste fra Honda-konsernet, har VTX 1800 en presis girkasse. Et stort pluss er den store ressursen til motoren. Ja, og den begynner å lage ubehagelig støy bare ved høye hastigheter.

Med en så kraftig motor er det praktisk t alt ingen parasittiske vibrasjoner.

I følge kommentarene til fornøyde eiere gir utseendet til en motorsykkel med overflod av krom og en solid finish dem ikke mindre glede enn å kjøre på en god bane.

Kvaliteten fortjener superlativer, ikke bare i hovedkomponentene, men også i detaljene til Honda VTX 1800-motorsykkelen.

Eieranmeldelser

Eiere bekrefter i sine anmeldelser at motorsykkelen er designet for langdistansereiser. Med sidekofferter og buer i trafikkork er det ikke lett, og på uasf alterte, spesielt våte så å si veier, rir han ikke for selvsikkert.

På en Honda VTX 1800-motorsykkel bestemmer eierne drivstofforbruket empirisk. Kanskje forskjellen i avlesninger er stor nettopp av denne grunn, eller kanskje forholdene er forskjellige: kvaliteten på veibanen og bensinen, mengden last, hastigheten, antall akselerasjoner og retardasjoner. For noen er en full tank på 16 liter bare nok til 200 km, mens noen påstår at 18 liter kjører 300 eller mer kilometer.

På lange turer blir det tydelig hvorfor motorsykkeltypen er en cruiser. På motorveien med en hastighet på 160 - 170 km / t på en dag kan du kjøre mer enn ett og et halvt tusenkilometer.

Generelt er anmeldelsene fulle av følelser, og når et punkt av glede og beundring for den mektige jernhesten. Det er ikke noe negativt i det hele tatt. Mindre bemerkninger om mangelen på enkelte enheter og ulempen ved landing fjernes av tilgjengeligheten og kvaliteten på komponenter og elementer som kan erstatte standardutstyret.

Kul, kraftig, pålitelig, med komfortabel ergonomi, Honda VTX-1800-motorsykkelen, til tross for konkurrentenes utseende, opptar fortsatt hjertene og tankene til motorsykkelentusiaster. De som ikke er redde for skremmende størrelser og høye hastigheter, som elsker adrenalin og foretrekker å temme et sterkt beist…