GAZ-560 Steyer: kjøretøyegenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Dieselmotorer i GAZ-kjøretøyer er ikke uvanlig. Halvparten av alle GAZeller og alle lastebiler kjører på diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next og Valdai. Blant kraftenhetene er det en dieselmotor fra Cummins fra Kina og en motor fra YaMZ fra Yaroslavl. Men den første dieselmotoren som ble installert på GAZ-560 var Steyer.

Den østerrikske kraftenheten var forut for sin tid i sine designegenskaper, ifølge anmeldelser. Hva slags motor er dette og hva er høydepunktet? Svarene vil bli vurdert i artikkelen én etter én. Vi vil også gjennomføre en liten analyse, evaluere komponentene, fordelene, ulempene og reparasjons alternativene.

Russian Austrian GAZ-560 Steyer

Da et bilbyggerfirma i Nizhny Novgorod lette etter en dieselmotor til bilene sine, ble kraftenheter fra mange produsenter prøvd. Blant de som ble testet var japanske Toyotaer, polske Andoriaer, svenske Ivecoer og andre europeiske varianter. Det beste resultatet ble vist av den østerrikske Steyr M1-motoren. Dette var noe uventet, som selskapetvar engasjert i påhengsmotorer, og spesifikt var M1 ikke engang en seriemotor.

I 1996 signerte GAZ en avtale med østerrikerne om å få en lisens til å produsere GAZ-560 Steyer-motorer. Dessuten, hvis de første motorene ble satt sammen av deler importert fra utlandet, ble det senere planlagt å opprette en russisk produksjonsbase.

Funksjoner til GAZ-560-motoren

GAZ-560 "Stayer" har en slående funksjon - sylinderblokken og sylinderhodet er laget i en enkelt monoblokk. Støpt konstruksjon i ett stykke kan praktisk t alt ikke repareres utenfor et serviceanlegg hvor spesialverktøy og utstyr er tilgjengelig. Samtidig har denne tekniske løsningen også sine fordeler.

1. Montoblokkmotoren har ingen problemer med å brenne toppakning. Hun er ikke der i det hele tatt.
2. Design i ett stykke gir høyere maksim alt motortrykk, noe som betyr mer kraft.
3. Den termiske ledningsevnen til monoblokken, sammenlignet med separate motorer, er mye mer effektiv.

En annen funksjon ved den østerrikske motoren er GAZ-560 Steyer-injektorene. De er mekanisk drevet og kontrollert av en mikroprosessor. Ledelsen er kompleks. Posisjonen til gasspedalen, rotasjonshastigheten til veivakselen og avlesninger fra motorsensorene tas i betraktning. I så fall blir drivstofftilførselen redusert eller til og med stoppet.

Spesifikasjoner

La oss se nærmere på GAZ-560 Steyer, egenskapersom har følgende form:

• monoblokk turboladet dieseldrivlinje;
• 4 sylindre arrangert på rad har 2 ventiler hver: innløp og utløp;
• volum er 2.133 liter;
• motorkraft - 95 "hester", og for alternativet med intercooler - 110;
• gjennomsnittlig drivstofforbruk for Volga er ca. 7-10 liter per 100 km, og for GAZeller - ca. 10-13 liter.

Blant funksjonene til motoren er det verdt å merke seg turboladeren, som er svært krevende for kvaliteten på den betjente oljen. Hastigheten til dens arbeidende deler når 100 000. Oljetemperaturen stiger over 150 grader. Hvis kvaliteten på oljen ikke oppfyller kravene, er det stor sannsynlighet for svikt i turbinen.

Veivhuset er støpt av aluminium, noe som reduserer totalvekten til GAZ-560 Steyer-motoren betydelig. Den er festet til monoblokken ved hjelp av elastiske elementer, som reduserer enhetens vibrasjoner betydelig.

Anvendelighet av Steyr-motoren

GAZ-560 "Stayer"-motoren, hvis egenskaper ble angitt ovenfor, brukes hovedsakelig i passasjer "Volga" og kommersielle GAZeller. 4-sylindrede kraftenheter ble produsert i versjoner med og uten intercooler. De første planene til GAZ-selskapet innebar serieproduksjon av 3-, 5- og 6-sylindrede dieselmotorer. Hver type skulle ha en turbolader med eller uten intercooler.

Unntatt for bilerbiler og nyttekjøretøy, inkluderte planene til de to selskapene bruk av Steyer på pickuper, minibusser og middels tunge lastebiler. En vellykket innkjøring under tøffe russiske forhold viste utmerkede resultater. En bil utstyrt med en østerriksk dieselmotor startet godt i 30 minusgrader, forbrukte mindre drivstoff sammenlignet med en bensin 406-motor, og "var ikke lunefull" av russisk diesel.

Designkapasiteten til det russiske anlegget ble satt til 250 000 enheter per år. De første motorene ble satt sammen av fullt importerte deler. Deretter skulle den produsere dieselmotorer fra innenlandske deler laget i henhold til østerriksk designdokumentasjon. Produksjonen startet med 4-sylindrede Steyers. Biler som Steyer GAZ-560 diesel kan bli funnet på er Volga, GAZelle og UAZ. Andre modifikasjoner av den østerrikske enheten skjedde ikke senere.

komponentdeler

Det ser ut til at en slik utspekulert motor i form av en enkelt monoblokk burde ha mange særegne punkter. Men inne i kraftenheten kan du finne standard og kjente elementer, som stempler, inntaks- og eksosventiler, veivaksel og kamaksel, koblingsstenger og koblingsstang og hovedlager, oljepumpe. Av funksjonene til den interne strukturen skiller pumpeinjektorer med "smart" kontroll seg ut. Oljesumpen av to halvdeler ser også veldig original og minneverdig ut. Det er på grunn av GAZ-560 veivhuset at Steyer kalles en halvmotor.

Den østerrikske enheten har det vanlige beltesystemet med monterte enheter. Det er et system med ruller: bypass og spenningsmekanisme. Beltet driver alle vedlegg. Bolten gjennom skiven fikser bypassvalsen.

Beregnet i gjennomsnitt for 300-500 tusen kilometer, faktisk går Steyer enda mer hvis den i det minste er litt betjent. Ideen om en "engangs" motor er gjennomtenkt under forutsetning av en lang kjøring. Det viser seg at i stedet for en større overhaling, erstattes den gamle motormonoblokken med en ny. Gitt ekvivalensen i priser, er dette et veldig godt alternativ. Tilsynelatende var det nettopp ekvivalensen i virkeligheten som ikke ble oppnådd.

Mulige problemer

GAZ-560 Steyer-motoren, hvis reparasjon ikke er tiltenkt i utgangspunktet, kan oppleve ulike vanskeligheter. En av de vanligste klagene er at enheten er kald, den varmer opp lenge i frost. Faktisk er dette bare en av egenskapene til en dieselmotor. Ved tomgang og ved lav belastning i den kalde årstiden stiger ikke temperaturen over 50 grader. Men så fort bilen hovner opp, blir kupeen like varm som i en bil med bensinmotorer.

Et stort pluss med "Steyer" er at innløps- og utløpskanalene til drivstoffinjektorene går i den forente motorblokken. Returledningen varmer veldig raskt opp hele drivstoffsystemet, og praktisk t alt opp til minus 30 grader har Steyer ingen problemer med å starte. For mer alvorlige driftsforhold er det bedre å i tillegg isolere motorrommet. I alvorlig frost er det spesielt nødvendigovervåk drivstoffkvaliteten, batteriets tilstand nøye og fyll på vintermotorolje.

Dieselmotorens turbolader krever også spesialbehandling. Et produkt som opererer i svært høye hastigheter trenger olje av god kvalitet. Jo bedre denne kvaliteten, jo lenger vil turbinen fungere. Dette innebærer også spesielle regler for drift av en turboladet dieselmotor i kaldt vær. Ikke skynd deg å få fart med en kald motor. Oljen skal ha tid til å varmes opp.

Fuelinjektorer

Det neste problemet med den østerrikske motoren stammer fra kvaliteten på diesel - svikt i drivstoffinjektorer. Med gradvis tilstopping av dysene begynner stempelparet å bli utslitt. Hvis det er vanskelig å starte på en varm motor, er dette det første tegnet på at injektoren er i ferd med å skiftes. Håndverkere lurer motoren i noen tid, og endrer de elektroniske innstillingene "vinter" - "sommer". I noen tid er dette gunstig, men slitasjen på deler kan ikke reverseres, og resultatet er fortsatt det samme - utskifting.

Pumpe-injektoren GAZ-560 "Stayer" er et ganske nøyaktig produkt og krever økt oppmerksomhet. Det finnes spesialiserte stander for testing av Steyr mekaniske injektorer, svenskproduserte Motorpal.

Gaz-560 motorregisterreim

GAZ-560 Steyer registerreim er en av de viktige motorkomponentene. Rettidig utskifting vil spare deg for motorreparasjoner når vippene går i stykker. Ved normal drift går beltet 120 eller mer tusen km, men å stole blindt på produsentens ord er ikkefølger. Det er bedre å se på faktisk slitasje og i så fall endre umiddelbart. Ved utskifting anbefales det også å skifte ut pumpen, som har omtrent samme ganggrense. Ofte vil pumpen feste seg selv før beltet slites ut.

Det originale katalognummeret for Steyer registerreim er 2178073/1. I tillegg til den innfødte Steyr, er Dayco blant de originale produsentene. Antall tenner på produktet er 129 med en beltebredde på 35 mm (129RH350HSN). I følge forumene er det mulig å erstatte det opprinnelige beltet med et smalere - 31 mm, som passer for Toyota Hylux og Toyota LandCruiser.

Bytting av registerreim er en prosedyre som krever visse ferdigheter og et spesialverktøy. Det er best å overlate dette arbeidet til en spesialisert stasjon. Under russiske forhold er det ofte behov for å reparere en bil på veien. Det er ikke noe umulig med dette, selv om å vite plasseringen av etikettene letter arbeidet betydelig. Etter en slik reparasjon, er det tilrådelig å fortsatt gå til et profesjonelt senter.

Steyer vannpumpe

Pumpen til GAZ-560-bilen krever spesiell oppmerksomhet, siden den i tilfelle feil medfører betydelige reparasjoner. Rettidig utskifting av frostvæske forlenger levetiden til produktet betydelig. Eventuell smuss kan lett blokkere vannpumpen og deaktivere hele gassdistribusjonssystemet til motoren. Det er greit å kombinere utskifting av pumpe med utskifting av registerreim hvis tiden er inne (120 tusen km) eller det er tegn på slitasje.

Gjør-det-selv-reparasjon

GAZ-560 Steyer-anmeldelser er positive. Med riktig forsiktighet går motoren opptil 300 tusen km eller mer. Produsenten sørger ikke for delvis utskifting av motordeler. Hvis noe inne i motoren er ødelagt, erstattes hele monoblokken. Under forholdene i den russiske virkeligheten er alt litt annerledes enn i Østerrike, hvor Steyer ble designet. Det er spesialister som setter sammen en nøyaktig østerriksk motor. Men det er selvfølgelig bare noen få av dem, og køen for å reparere dem tar ikke slutt.

Faktisk viser det seg at motoren er "engangs". Så lenge den er i bruk er den flott. Og hvis det mislykkes, kommer det sjelden til å erstatte monoblokken.

Konklusjon

Avslutningsvis vil jeg bemerke at GAZ-bilfabrikkens forsøk på å introdusere en moderne dieselmotor etter alle standarder var bra. Utmerket ytelse og vellykket testing under tøffe vinterforhold ga håp om en lang fremtid. I virkeligheten ble det pålagt mange betingelser som avgjorde skjebnen til den østerrikske Steyr.