RAF-977: spesifikasjoner, bilder, tuning og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Mange av de som er født og oppvokst i Sovjetunionen husker nok små minibusser, og kanskje minibusser - RAF-977. Denne modellen har en interessant historie, nå er det praktisk t alt ingen, og restaurerte eksemplarer er i samlergarasjer.

Kid fra Riga

Skapelsen av denne minibussen begynte i 1958 i Riga. Den første bilen vakte mange bebreidelser, og den hadde et veldig merkelig navn - "Festival". Alt fordi de viste det til hele bilmiljøet akkurat på dagen for festivalen for ungdom og studenter i Moskva.

Dessverre hadde designet ulemper og forårsaket mange bebreidelser.

Karosseriet hadde ikke den riktige påliteligheten, databasen med komponenter og sammenstillinger på den tiden var allerede veldig utdatert. Frontenden så heller ikke veldig stilig ut - frontlyktene var plantet for nært, og kromgitteret var laget av horisontale stenger som var for tynne.

Basert på Volga

Samtidig lanserte GAZ-anlegg produksjonen av GAZ-21. Og nå på sommeren viste de en ny «Festival». I motsetning til sine prototyper, hvor kroppen ikke varlager, denne modellen hadde en ekte ramme, som designerne integrerte i kraftelementene.

Mulighetene til enhetene fra Volga dekket knapt behovene til en minibuss, hvis bruttovekt var mer enn 2,5 tonn, men i disse årene fantes det ennå ikke noe alternativ. Men uansett, regjeringen godkjente produksjonen av RAF-977.

Start i serie

Produksjonsinitiativet for minibuss fikk støtte også i Latvia. Mye er gjort, og denne innsatsen har ikke vært forgjeves. Anlegget begynte å utvikle produksjon, økonomiske ressurser ble bevilget.

Før masseproduksjon ble bussen nok en gang ferdigstilt, laget en liten restyling. I tillegg endret de navnet. Det var ikke lenger "Festival" - nå er det RAF-977 "Latvia".

Eksteriør

Eksteriøret lignet på de vesttyske minivanene fra Borgward.

Dette er imidlertid ikke plagiat i det hele tatt. Da, på 60-tallet, var dette flertallet av alle bilene som ble produsert. Designet er beskjedent, men elegant. Designerne som jobbet med det hadde definitivt god smak. Du kan se hvordan RAF-977 så ut. Bildet hans er fortsatt bevart og presentert i artikkelen vår.

Utseendet er spesielt vennlig. Designet skilte seg ut med en søt "muzzle". Frontpanelet hadde en ganske kompleks form med en frontrute vippet bakover. Til dette ble nye teknologier brukt, men kvaliteten overrasket alle. Det var høyt. Dette panelet hadde praktisk t alt ingen defekter. PåVindusåpningen på karosseriet var ganske stiv. Folk med erfaring vil legge merke til at forskjellige RAF-977-er med forskjellige modifikasjoner har forskjellige frontpaneler. Dette kan lett forklares. I den tidligere modellen, hvor det er smale vinduer, er en del av akkurat dette panelet gjort glatt, og optikken flyttes litt fremover.

Senere modell, frontenden fikk en rektangulær stempling og frontlyktene stakk mindre ut.

Optics

Lysene er små og baklysene er laget av glass, ikke plast. De ligner veldig på de som ble installert på ZIL-130 de første årene. En lampe ble installert på baksiden for å lyse opp bilskiltet. Hver modell hadde sin egen lommelykt.

Til å begynne med ble et spesielt figurlys fra Moskvich-402 installert på RAF-977-minibussen. Men senere, etter forbedringer, ble baksiden dekorert med en halvsirkelformet original lanterne. Håndtakene og låsene på dørene er fra Moskvich 407-q, og senere, på begynnelsen av 70-tallet, begynte de å bruke håndtak fra 408-tallet. Deretter ble disse delene flyttet til RAF-2203.

Inside

Spesialister, ingeniører, designere og designere som jobbet på minivanen prøvde sitt beste for å få et mest mulig romslig interiør med den lille størrelsen på bilen.

Sjåføren og passasjeren foran kunne passe kompakt på venstre og høyre side. Mellom dem var motoren.

Denne ordningen ble ansett som en svært avansert løsning på 50- og 60-tallet. Men det er ulemper. Så sjåføren måtte på en eller annen måte passe innganske begrenset plass mellom døren og panseret. For å gjøre det litt mer komfortabelt, måtte designerne kutte av det øvre hjørnet av panseret til venstre.

Sjåførsetet var veldig forskjellig fra de som er installert i moderne biler. Så det var ingen justeringer i det hele tatt. Puten og ryggen var veldig tynn. Men i motsetning til setene på UAZ-452, ble en normal, fullt fungerende mekanisme implementert der, som flyttet setet frem og tilbake. Det var enda mer praktisk å kjøre en RAF-977-bil enn i Loaf - rattstammen her er kort og ikke så høy.

Dashboard

I stedet for ubehagelige, stygge, primitive, runde lastenheter, bestemte designerne seg for å bruke et mer "passasjer"-panel fra Moskvich. Denne kombinasjonen ble også produsert i Riga. Det var ikke noe hanskerom til høyre, men under panelet var det en ganske bred hylle hvor man kunne legge småting.

Kontrollkomfort

Gasel- og bremsepedalen så ut til å være "klemt" mellom panseret og styresystemet. Alt er ikke så enkelt her - for å være komfortabel må sjåføren ha en viss størrelse på skoene sine.

Alle som bruker størrelse 43-45 har problemer med å tråkke. Så allerede med den 43. størrelsen, når gasspedalen slippes, hekter den seg på baksiden av bremsepedalen. Dette kan være veldig, veldig farlig. Men det er ingen problemer med joggesko eller sko i størrelse 41.

Når du svinger til venstre, kan du sette deg fast i dørhåndtakene.

Henneav en eller annen grunn gjorde de det for nærme døren. Girvelgeren er svært komfortabel og ergonomisk. Spaken er lang nok og er plassert rett ved siden av rattet, rett ved hånden. Det viste seg å være mye mer praktisk enn på etterfølgende modeller, hvor det var nødvendig å strekke seg ned for å bytte. Når det gjelder operasjonsskjemaet for sjekkpunkt, er det ikke forskjellig fra GAZ-69.

I tillegg kan sjåføren kontrollere posisjonen til radiatorskoddene - det er en spesiell spak for dette. Denne løsningen viste seg å være mer pålitelig, i motsetning til kabelstasjonen i Moskvich eller Volga.

Passasjersete

Veldig bra er dårlig. Sannsynligvis var det dette designerne og de tekniske designspesialistene ble veiledet av da de utviklet passasjersetet. Panseret på passasjersiden stikker for mye ut, og i rett vinkel.

Til høyre under panseret er en forgasser, samt et luftfilter. Lokket klarte bare ikke å krympe.

Plasset fra panseret til dørene er mindre enn på førersiden. Alle som satt i denne stolen sa at det egentlig var veldig folksomt. Å komme inn i førerhuset er heller ikke så lett – det er en hjulbue i nærheten. En av spesialiseringene til RAF-977-bilen er en ambulanse. Det må ha vært veldig vanskelig for kvinner.

Naturlig ventilasjon

Av en eller annen grunn ble dørene laget for tynne, så mye at det ikke var mulig å installere elektriske vinduer i dem. Glasset på siden f alt ikke, og bare vinduet kunne åpnes. Det var to luker i taket for å lufte ut hytta. Å åpne dem, en praktiskspak.

Sidevinduene var skyve og ga avtrekksventilasjon. Når det gjelder kupévarmeren, var den plassert under passasjersetet foran. Slangene som komfyren ble koblet til kjølesystemet med lå rett under føttene deres. Mange har snublet over dem.

Passasjerrom

Og her er det mye ledig plass, og gulvet er helt flatt. Setene er laget på en åpen ramme. Seteputene er tynne.

Det var et uventet stort bagasjerom mellom baksetene og bakluken. Det er mye mer plass bak på denne minibussen enn i de fleste andre lignende modeller. Plassen i kabinen var svært viktig for ambulansen og en rekke laboratorier. RAF-977-ambulanse var veldig praktisk i denne forbindelse.

Spesifikasjoner

Karosseriet er laget i form av en varebil eller minibuss. Strukturen er bærende, og den er laget av stål. ZMZ-21-motoren ble brukt som en kraftenhet. Arbeidsvolumet var 2,4 liter, kraft - 75 hestekrefter. Girkassen hadde bare tre hastigheter fremover og en bakover. Maksimal mulig hastighet var 115 km/t.

Fjæringen foran er uavhengig, den bakre er avhengig. Bilen var bakhjulsdrevet. GAZ-21 ble brukt som plattform. Lengden på minibussen var 4,9 m.

Utnyttelse: hvor og hvordan

Fra 60- til 70-tallet ble bilen brukt i en lang rekke bedrifter og offentlige organisasjoner. Så begynte 977I, og senere IM å bli levert til ambulanseplasser. Litt senere på bakgrunn av dettemodifikasjoner utgitt en bil for å transportere blod. Nå kan du kjøpe en redusert eksakt modell - RAF-977 ambulanse 1:43.

I tillegg ble denne minibussen mye brukt som taxi med fast rute.

Modell 977E ble ansett som en turbuss. Den ble mye utnyttet av Intourist og andre turistorganisasjoner.

Eksport

På slutten av 60-tallet ble denne minivanen eksportert til land som Bulgaria, Ungarn, Cuba og til og med Iran.

For eksport gjort modifikasjoner "Lux". Den fremre delen var utstyrt med et uttrekkbart tak, en åpen bagasjerom ble laget bak. I interiøret ble det brukt rikere materialer til dekorasjon. I tillegg hadde bilen walkie-talkie for reiseledere.

Våre dager

Men alt dette forble på 70-tallet. Og i dag er det nesten ingen RAF-er. Det er sjelden noen av samlerne har en RAF-977 minibuss i garasjen. Tuning er et søk etter helt originale reservedeler og alle andre detaljer. Dessuten er karosseriet m alt i originale farger med god maling. Det første bildet viser et eksempel på en slik restaurert bil. Som du kan se, kan selv en buss som er glemt til tider få et veldig attraktivt utseende. Selvfølgelig er ikke denne bilen egnet for hver dag (GAZeller utfører nå sine funksjoner) - oftest "for show".

Så vi fant ut hva RAF-977 minibussen har tekniske egenskaper, interiør og eksteriør.