RAF-2203: eieranmeldelser, spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

«Rafik 2203» er en favoritt blant mange bilentusiaster, og selv i dag fremkaller den nostalgiske toner i sjelen deres. Og selv nå, når denne modellen ikke lenger er i produksjon, forblir denne minibussen en verdifull sjelden kopi for elskere av retro og antikken.

Smidig og manøvrerbar RAF-2203

RAF modell 2203 ble produsert i Riga fra 1976 til 1987. Den var ment for en rekke formål. Oftest ble dette kjøretøyet brukt som skyttelbiler, ambulanser og bare som sivile og offisielle kjøretøy.

Utformingen av RAF-2203-minibussen er en vogn. Salongen hans består av 2 rom:

1. Frontrom med førersete og ett passasjersete.
2. Bakrom utstyrt med ni passasjerseter, bak som det er bagasjeplass.

Jeg må si at anmeldelsene om minibussen RAF-2203 er ekstremt positive. Folk som tilfeldigvis jobbet på denne "rafiken" legger ikke skjul på sin entusiasme for det navngitte kjøretøyet. Ifølge demord, bilen er fantastisk, høyhastighets, hardfør og økonomisk. I tillegg setter vi stor pris på den gode monteringen, utmerkede manøvrerbarheten og smidigheten når du svinger og snur denne kjørbare bilen.

Motoren er hjertet i enhver bil

RAF-2203-motoren med forgassers drivstofftilførsel, som var utstyrt med en minibuss, gikk på bensin. For denne modellen ble en motor fra GAZ-24 brukt. Den var plassert foran og drev bakhjulene. Motoren hadde en in-line layout, 4 sylindre og 8 ventiler. Egentlig må jeg si at denne modellen var utstyrt med to typer motorer:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

At den andre motoren var kraftigere var den eneste forskjellen mellom dem. Det var imidlertid en mer særegen nyanse - den første motoren gikk på AI-76 bensin, og den andre på AI-93.

Den 4-trinns manuelle girkassen til minibussen har synkronisatorer i alle forovergir, noe som økte levetiden til Rafika-girkassen.

Bilen kunne nå hastigheter på hundre og tjue til hundre og tretti kilometer i timen.

Minibuss karosseri og fjæring

RAF-2203-kroppen er bærende, helt i metall. Bilen har 4 enkeltdører:

• 2 av dem - til høyre - er beregnet på ombordstigningspassasjerer;
• døren til venstre er for sjåføren;
• bakdør gir tilgang til bagasjeplass.

Fjærende oppheng av en minibuss med støtdempere, og hvaNår det gjelder "rafik"-bremsesystemet, er det laget i henhold til systemet med trommelbremser installert på alle fire hjul på bilen. Om nødvendig kan RAF-2203 repareres på mange innenlandske bensinstasjoner.

Produksjon – Latvia

De aller første produksjonsmodellene av RAF-2203-minibusser, bilder som du kan se i denne artikkelen, forlot samlebåndet til det nye latviske bilfabrikken i desember 1975. Og allerede neste år ble en grønn gate åpnet for deres masseproduksjon. Et år senere kom også en egen modifikasjon på transportbåndet - en ambulanse RAF-22031.

Da bilen ble modifisert som en minibuss, tillot kapasiteten å frakte opptil elleve personer på rad. Takket være denne og andre kvaliteter ble RAF-2203 bredt distribuert over hele Sovjetunionen. Etter landets kollaps i separate stater, ble disse minibussene erstattet av nye modeller, spesielt Gazelle-bilen. Men individuelle kopier er fortsatt bevart i noen land i den tidligere unionen.

Noen kjøretøyspesifikasjoner

De tekniske dataene og dimensjonene til RAF-2203 er som følger:

1. Bilen er 4m 980cm lang, 2m 035cm bred og 1m 970cm høy.
2. Låten til forhjulene til "rafik" er 1 m 474 cm, sporet til bakhjulene er 1 m 420 cm.
3. Vekten på minibussen med utstyr er 1670 kg.
4. Bruttovekten er 2710 kg.
5. Forgassermotor, 4-sylindret, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Antall seter -11 pluss førerkort.
7. Bremselengde ved en hastighet på 60 km/t er 25,8 m.
8. Det fremre overhenget er 1 m 200 cm.
9. Bakoverheng - bare 1m 120cm.
10. Høyden på biltrinnet over veinivået er 40 cm.
11. Tørr enkeltplate clutch.
12. Manuell overføring.
13. Hydrauliske dempere.
14. Fjærfjæring foran med uavhengige bærearmer.
15. Dependent bakhjulsoppheng på langsgående semi-elliptiske bladfjærer.

Funksjoner av RAF-minibussen

Favoritt til alle minibusser, som folket kjærlig kallenavnet "rafiks", ble preget av en avrundet støtfanger foran uten "hugtenner", vindusåpninger på inngangsdørene, hvite lys på taket, runde bakspeil og forkrommede hjulkapsler, som på Volga GAZ-21.

Fram til slutten av 1976 var RAF-2203 seriell minibussen utstyrt med et origin alt høyt instrumentpanel utstyrt med runde skiver. I 1977 skaffet modellen seg et nytt panel med en kombinasjon av instrumenter fra GAZ-24-bilen. Samtidig ble det besluttet å forlate ventilasjonshullet som ligger under midtvinduet på venstre side.

Anmeldelser om "rafiq"

La oss gå til hva folk sier om RAF-2203. Eieranmeldelser, som nevnt ovenfor, er veldig gode. Det er bare noen få små detaljer som kan betraktes som et minus, men de er ikke så viktige for den generelle tilstanden. Representanter for bedrifter, samt de som kjøpte RAF forbusiness, sier de at gitt den lave prisen på bilen, er tilbakebetalingen ganske enkelt utmerket. Dette er for det første, og for det andre er et viktig faktum fraværet av problemer med reservedeler. Nesten alt du trenger kommer fra Volga-bilen, bortsett fra karosserijernet.

Liten pålitelig "tank" - dette er det noen bilister kaller RAF-2203. Vurderingene fra eierne er for det meste gjennomsyret av respekt for denne auto-workaholic. Noen bemerket en komfortabel passform i bilen, slik at du kan venne deg til den på bare én dag. Og selv om instrumentpanelet ikke er vurdert til høyeste poengsum, men flertallet fant det ganske praktisk. Den høye klaringen til minibussen gjør det mulig å kjøre på en grusvei.

Fra det negative sies det at om vinteren er håndteringen litt dårligere, men igjen, her trengs det en vane. Litt trening for sjåføren, og dyktighet kommer. Som et minus bemerkes det også at posisjonen til motoren er foran, på grunn av hvilken vekten til minibussen flyttes til dens fremre del. Og selvfølgelig kan det høye drivstofforbruket til RAF-2203 tilskrives minus.

Varens funksjoner (som alle var enige om) gjør den flott for små bedrifter siden den er billig og svært praktisk.

Starter produksjon av modell 2203

På slutten av 60-tallet opplevde den latviske bilindustrien en katastrofal mangel på produksjonsplass. På grunn av dette var det nesten umulig å møte behovene til et stort land i minibusser. Og så i 1969 begynte de å gjøre detbygging av et nytt anlegg, som lå 25 km fra Riga i byen Jelgava.

Egentlig ble dette gigantiske anlegget opprinnelig designet og bygget for produksjon av en ny minibussmodell og var utstyrt med det mest moderne utstyret på den tiden. Offisielt begynte produksjonen i 1976. Det var samme år produksjonen av serieproduksjon av en minibuss med en indeks på 2203 startet.

Serieproduksjon

Produksjonsmessig har minibussen «Rafik-2203» overgått forgjengeren, 977-modellen, betraktelig. I 1984, i februar, produserte anlegget 100 000-årsjubileet RAF-2203 - og dette er bare 9 år etter starten av masseproduksjonen!

På 1980-tallet produserte fabrikken i Jelgava allerede opp mot rundt 17 tusen minibusser i året. For dette var også alle de gamle verkstedene og bygningene til bedriften i Riga involvert, men i utgangspunktet satte de nå sammen små småskala partier med biler på spesialbestilling. Både selve designbyrået og spesialbyrået beregnet på testing var lokalisert i Riga.

Moments of history

De tidligste RAF-bilene har sine egne særtrekk, som sidelys fra GAZ-24 og tilstedeværelsen av et fabrikkemblem på bakdøren. Skiftet 1978-1979 ble preget av utskifting av optikk fra Volga med enkle bussrepeatere, pluss at emblemet til anlegget ble fjernet fra bakdøren. Så, i nesten 10 år, ble minibusser produsert i denne formen uten å gjøre noen vesentlige endringer.

kvalitetsstempel på topp

I 1979 mottok RAF-anlegget Statens kvalitetsmerke for produktene sine. Men av skjebnens ironi, umiddelbart etter det, begynte kvaliteten på produserte biler å falle hvert år. Anlegget begynte i økende grad å motta krav, klager og klager, spesielt fra medisinske arbeidere som brukte ambulanse. En ubehagelig hendelse skjedde også i februar 1986, da statens akseptavdeling returnerte nesten 13 % av nye minibusser til anlegget for å eliminere de oppdagede feilene.

Uenigheter blant toppledelsen

I samme 1986 utspant det seg en offentlig diskusjon blant ledelsen ved anlegget. Det skarpt hevede temaet gjaldt bare årsakene til den jevne nedgangen i kvaliteten på produktene til Jelgava bilfabrikk. Under konflikten kom de til en beslutning om at for å forbedre den nåværende situasjonen, må anlegget ikke bare frigi nye modeller av minibusser, men også en annen direktør.

Etter valget var det Victor Bossert. I forbindelse med alt mottok Busfabrikken i Riga betydelige midler fra landets budsjett til total teknisk omutstyr med krav om at de tekniske egenskapene til de produserte modellene, inkludert RAF-2203, skal forbedres betydelig.

Stopp produksjonen

Etter Sovjetunionens kollaps var RAF-anlegget, som mange andre lignende b altiske industrigiganter, dødsdømt. Bruddet med Russland spilte ikke produksjonen i hendene. Fordi produksjonssyklusen til anlegget krevde forsyninger fra Russland, og dette gjaldtnesten alt tilbehør. Samtidig, fortsatt på grunn av brudd på båndene med Russland, f alt salgsmarkedet kraftig, noe som gjorde at produksjonen måtte reduseres til produksjon av 4-5 tusen biler i året.

For å overleve og holde seg flytende gjorde ledelsen ved anlegget forsøk på å utvide produktutvalget. En rekke nye laste-passasjerbiler og minibusser for spesielle formål basert på RAF-2203 ble satt i produksjon. RAF-2920 varebiler, RAF-3311 laste-passasjer pickuper og andre kjøretøy ble produsert i små partier. Men dessverre førte ikke slike tiltak suksess til produksjonen, for faktisk var selve grunnmodellen til "rafik-2203" helt håpløst utdatert på dette tidspunktet.

Produksjonen av den oppsiktsvekkende "rafiq" ble endelig stengt

1993 ble preget av starten på produksjonen av Nizhny Novgorod-gasellen, som et resultat av at det b altiske anlegget som produserer Rafiki til slutt mistet sitt største salgsmarked - Russland. Lokale, det vil si de b altiske innbyggerne, viste heller ikke særlig interesse for produkter, deres preferanser ble gitt til brukte biler fra Vest-Europa.

Endring av grunnmodellen kan hjelpe selskapet, spesielt siden rundt slutten av 80-tallet skapte fabrikken 2 moderne konsepter samtidig, disse er Roxanne og Stills. Det var store forhåpninger til disse modellene. Men for å bytte til masseproduksjonen, var det nødvendig med en radikal modernisering av bedriften og betydelige investeringer. Jakten på en investor ga ikke suksess, antallet utstedte "rafiks"hver måned ble det mindre, og dessuten vokste anleggets gjeld.

Øyeblikket kom da det b altiske anlegget RAF i 1997 produserte sitt siste parti med produkter, og våren 1998 ble selskapet slått konkurs. Dette var slutten på historien til den mest massive minibussen i hele Sovjetunionens historie, og historien til den latviske bilindustrien endte også med det.