LIAZ 5292: en lavetasjes bybuss med mange modifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bybussen LiAZ-5292 (stor klasse, lavgulvskonfigurasjon) ble presentert på Moskva Motor Show i 2003. Bilen på den tiden var utstyrt med et Caterpillar tverrkraftverk og kombinert med automatgir fra Voith. Understellet besto av to portalbruer. LiAZ-5292-bussen ble satt i serieproduksjon og begynte å ankomme i små partier på parkeringsplassene i Moskva, så vel som i Voronezh, Ivanovo, Kursk og andre store byer.

modernisering

Modellen rettferdiggjorde seg ikke, i Moskvas bilflåter begynte masseavskrivningene allerede i 2014. Det krevde en dyp modernisering, og erstattet motoren med en kraftigere, forbedret styremekanismen og dørservoer. I tillegg fungerte ikke klimaanlegget bra på basen LiAZ-5292 i varmt vær, som et resultat av at hele den bakre delen av kabinen ble for mye varmet opp, noe som skapte ubehagelige forhold for passasjerene.

Den modifiserte bussen ble tildelt indeksen 5292-20. Hovedforskjellen fra basismodellen varen ny MAN D0836 LON-motor som oppfyller miljøstandardene Euro 4. Et dashbord fra LiAZ-6213-modellen ble installert på bilen, som et veletablert. Optikk brukt punkt, selskapet "Gella". Klimaanlegg ble installert i to typer - "Konvekta" og "Speros". Sommeren 2011 begynte masseleveranser av den nye modellen til flåtene i Moskva og visse russiske regioner.

Glassdører

Den neste modifikasjonen LiAZ-5292-22 ble satt i produksjon i desember 2013. Bilen var utstyrt med solide glassdører med en gummi-metallramme. Alle produserte busser av denne modifikasjonen kom til disposisjon for State Unitary Enterprise MO Mostransavto.

Samtidig ble det produsert et lite parti biler av forstadstype. Disse bussene hadde ikke bakdør, antallet seter i dem ble økt til 32. Det første partiet på 50 biler ble sendt til Sotsji.

Tot alt, fra produksjonens begynnelse til i dag, har mer enn ti forskjellige modifikasjoner blitt laget ved Likinsky Automobile Plant, som med suksess opererer på urbane og forstadsruter i mange russiske byer. Generelt rettferdiggjør driften av LiAZ-5292 seg selv, og bilen blir til og med eksportert. Det russiske transportdepartementet mottar positive tilbakemeldinger fra utenlandske partnere.

Batterikraft

En modifikasjon av LiAZ-5292-6274 (en eksperimentell elektrisk buss) er satt sammen på et eget produksjonsanlegg. Maskinen er utstyrt med litiumbatterierav Liotech. Strømreserven når den er fulladet er omtrent to hundre kilometer. Lading utføres på spesielle stasjoner utstyrt med terminaler for seks påfyllingsinnganger.

Produksjonen av en buss med gassmotor LiAZ-5292-71 er også lansert ved Likinsky-anlegget. Disse maskinene har vært i drift siden 2010. Etter hendelsen med eksplosjonen av bensintanken, som skjedde 9. mai 2013, ble alle busser med gassmotor tatt av rutene. Imidlertid ble ingen systemiske defekter funnet, gradvis returnerte alle bilene til gatene i Moskva. Tjueni busser kjører i periferien, hovedsakelig i Khimki. 30 biler går på bensin i Chelyabinsk, samme antall i St. Petersburg. På slutten av 2015 ble et stort parti busser sendt til Krim, noen av dem kjører på byruter i Simferopol, og noen kjører på motorveien Simferopol-Alushta.

LiAZ-5292: spesifikasjoner

Vekt og dimensjoner:

busslengde - 11 990 mm;
høyde - 2 880 mm;
bredde - 2-500 mm;
akselavstand - 5960 mm;
hjulformel - 4 x 2;
bredde på døråpninger - 2 x 1325 og 1 x 1225 mm;
antall dører - 3;
innendørs takhøyde - 2280 mm;
bruttovekt - 18 390 kg;
svingeradius - 11,5 meter.

Kraftverk

Bussen er utstyrt med en tysk MAN-motor (modell MAN D0836LOH turboladet).

Motorspesifikasjoner:

antall sylindere - 6;
vertik alt arrangement;
miljøstandard - Euro 4;
arbeidende tot alt volum sylindere - 6, 870 cc/cm;
maksimal effekt - 176 hk ved 2400 rpm;
moment - 925 Nm ved 1800 rpm;
motorposisjon - bak.

Chassis

I utgangspunktet er bussoppheng satt sammen fra enheter levert av tyske produsenter. LiAZ-5292-bussen, hvis egenskaper og parametere indikerer dens pålitelighet og holdbarhet, bytter gradvis til hjemmelagde enheter. Kvaliteten på russiske deler på dette stadiet er ikke dårligere enn importerte, og kvaliteten på stål er til og med overlegen utenlandske motparter.

Et særtrekk ved modellen er det innebygde vippesystemet mot påstigningsplattformen ved holdeplasser. Dette gjøres for å lette adgangen til kabinen for rullestolbrukere. En spesiell rampe strekker seg fra det underjordiske rommet, langs hvilken en passasjer med funksjonshemninger kommer inn. Bussen oppfyller alle krav til drift i store byer. Den totale passasjerkapasiteten til kabinen er 112 personer. Seter - 20.